「月刊日本」に『誰のための横田空域返還なのか』を寄稿しました

「月刊日本」に『誰のための横田空域返還なのか』を寄稿しました。

議員になって羽田空港対策特別委員会の委員になったことで、横田の空域の問題点について知りました。

横田の空域返還は、多くの人の共感を呼びますが、空域返還を安易に歓迎したことで、本質を見失った経験があります。

私が議員になって最初に経験した横田空域返還問題は、２００８年の横田空域の一部返還です。

委員会には、飛行時間短縮、燃料費削減の影響は歩行されたものの、それが、騒音など区民生活に影響を及ぼすことに気づかなかったのです。

横田空域の壁が１万２千フィートから９千フィートに下がったことで、大田区上空を航空機が低く飛ぶようになり、大田区には、クレームの電話が殺到して大混乱になりました。

空域返還は歓迎すべきものだから、という意識もあって、区民生活への影響を想像できなかったのだと思います。

それから、横田の空域の返還について語られるときは、気をつけるようにしています。

二度目の空域返還は、羽田空港の飛行ルート変更です。

この時に、横田空域返還が解決策だという人たちがあらわれましたが、私は、２００８年の一部返還の経験があるので、空域返還すれば、航空機が低く飛べるようになり、新ルートの問題解決になるというのは違うと主張してきました。

新ルートは、羽田空港の離発着数を増やすための方策として提案されたもので、それまでの羽田国内、成田国際、の前提を大きく崩すものです。

３度目の横田空域返還論は、今年の羽田空港で起きた航空機事故後に始まっています。

過密だからということなのかもしれませんが、

そもそも、羽田を過密にしたのは、首都圏空港機能強化という流れの中で、羽田空港の経済利用を高めたからです。

　大田区議会で経験した横田空域返還の根底には一貫してグローバル資本の利益がありました空域は日本に返還されたのではなくグローバル資本に経済利用させたのです

月刊日本２０２４年３月号

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