保安基準に適合せず継続検査で落とされた指摘事項を早急に改善しないと猶予は2週間しかなくて・・・
”直前直左確認鏡”が車の前と左側(左ハンドル車は右側)の車体から30cm以内の範囲に置いた直径30cm×高さ1mの
ポールで確認出来る事との内容で、国交省の告示に厳密に仕様が記載されています。という事でアメリカンなフルサイズ
な車にはにミラーorカメラが必須。日本独自の規制なので本国仕様車のセコイアにはミラーが付いてないし部品も無い。
上記は以前の規定ですが、現在は下記の様に更に細かく基準が示されております
取り急ぎ、車検をパスする為にもフロントのカメラで基準を満たす範囲を映す必要が
広角カメラに交換して対応して参りたいと思います
厳しくなった保安基準で前回クリアした装備ではダメでして対策を講じて参ります
過去記事車検場で継続検査に落ちてしまった!USトヨタ「セコイア」は更なる対策が必要に。
連夜の作業がスタート!2日目USトヨタ「セコイヤ」は本日完成(予定)!
昨晩から始まりましたUSトヨタの「セコイア」は保安基準適合対策中!
USトヨタの本国仕様の逆輸入車を国内で乗るには色々苦労が
USトヨタの並行輸入車「セコイア」は継続検査(車検)が通らず・・・
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レクサス(Lexus)の欧州部門は、2021年内にブランド初のプラグインハイブリッド車(PHEV)を、また2022年にEV専用の新型車を発売すると発表した。このうち、2022年に発表予定の新型EVには、レクサスの次世代電動化技術「DIRECT4」を採用する。DIRECT4は、レクサスのドライビングシグネチャーを実現するための中核となる電動テクノロジーで、EVコンセプトカーの『LF-Z Electrified』でデビューした。DIRECT4は、ハイブリッドで培ったモーター制御技術を軸として、パワートレイン、ステアリング、サスペンション、ブレーキなどを統合的に制御する。これにより、走行シーンに応じた駆動力コントロールを行う新技術となる。4輪すべてに瞬時にモーターのパワーを伝達し、このパワーを駆動力に変えて、走行条件とドライバーの意図に応じて瞬時の動作を可能にしている。DIRECT4は、前後の電気モーターからの駆動トルクと4輪すべてへのブレーキ力の伝達を正確にコントロールする。前輪駆動と後輪駆動のバランスを自動的に調整することで、ドライバーの意図に合わせた運転感覚を実現するシステムだ。このシステムは、最適な駆動力配分に重点を置いており、高トルクの電気モーターとトランスアクスルを備えた「eアクスル」をフロントとリアにレイアウトする。モーターは1本のドライブシャフトで直接車輪に接続されているため、タイムラグなしに作動する。レクサスによると、DIRECT4は直感的でレスポンスが高く、ドライバーに車両と完全に接続されているというリアルな感覚を伝える。さらに、パワフルかつ直線的な加速と爽快なコーナリングを可能にしているという。同時に、DIRECT4は、レクサスのDNAに忠実な静粛性と快適性を重視して、設計されている。
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