月末から気象条件の悪い日が続く予報がでており、漁を切り揚げた船もいる…
時化休み後の11月27日朝9時、気仙沼出港 Co70°
僚船数隻と共に沖へ…!
14時30分、S/B 。
季節風がやや強め、東に進むにつれうねりは高くなっていく…
解禁から100日を数えても東北の太平洋沿岸域が
主漁場になる事はなかった…
公海で操業中だった外国籍船の多くが公海を後にしている…。
これからの時期の公海はサンマ漁には適さない海域である！
事故につながらないように、これまで普通だった事・操業も含め
より注意深く、用心深く事にあたらなければならない…。
月替わりには寒波の襲来が予想されている…
海上も大荒れの予報だ…!
やれやれである…。
日没から季節風が強まり、北へ調査…
サンマは見えず、20時頃から西へ…。
陸中沿岸トドヶ崎沖から南下調査もサンマは見えず、操業なし…
28日・湾内けあらしの中、気仙沼入港。
船の画像は知り合いが送ってくれた本船。
「晩秋の ひだまり惜しみ 舞う蜻蛉」
11月22日・18時、気仙沼入港
23日は勤労感謝の日で市場休み
自身も作業後に帰路についた。
自宅の庭に午後の日差しが優しく清々しい…
落葉が進んだ庭木の残りの葉に
ひだまりが暖い色合いを醸し、周りを羽に艶のないトンボが舞う…
サンマ漁も終盤、時期的に哀愁感が漂う季節のはざま
自宅を後に、夕刻 船に戻った…。
24日、水揚げ後、待機時間を経て時化休みが決まった。
切り揚げ後に予定していた作業を前倒しして一つ済ませ
再度帰路についたが、荷物を取って船にとんぼ返り…
大荒れになりそうな時は時化休みでも落ち着かない…
周辺を見渡せる船にいた方が落ち着く…
帰宅してのんびりリラックスできる時間は、あともう少し先に確実に訪れる!
25日朝5時、気仙沼出港…
季節風強くうねりも高め、沖に向けたが10時頃にコース変更、西へ…
僚船と共に陸中宮古沿岸沿いにて漂泊…。
14時30分、S/B 。
陸中海岸の山景が見える…
日没から北よりに調査、サンマは見えず…
20時過ぎからは南よりに調査…
21時頃から綾里崎沖で薄群れを3回程操業
魚体組成は悪い…。
次第に風が強まり帰途航となった…。
23時30分、気仙沼入港!
11月19日・朝4時気仙沼入港、今期初の母港水揚げ…
時化の中で漁灯を仕舞う際に損傷、亀裂が入った大笠の竿を修理し
8時、気仙沼出港 Co88° 東へ!
11月も中旬から下旬にさしかかるが、いまだに公海に漁場を求め
約500哩沖へと船を走らす。
次第に冬海へと海況が変貌を遂げる…
嵐と季節風との凪間にサンマを追うようになる…。
時化海操業での漁撈機械への負荷が大きく、交換も相次ぐようになってきた。
漁場が遠い分、多くの作業をスピーディーにこなさなければならないが
揺れる船上、体を支えるのにも困難な中、思うようにいかない事が多い…
昨年から痛む右膝が時に悲鳴をあげ、時化海への耐性がどんどん失くなっていく…。
多くを鑑みて、苦しい事の方がよりウェイトを占めるようになってきた！…
沖乗り漁師40年を過ぎ、多くの漁師がいた中学の同級生は私だけとなった今…
諸々への耐性は各々に個人差があって然るべき事だ…
自分の事は自分にしか解らない事でもある…
20日・14時30分、S/B 。
季節風がやや強い…
更に沖へ…!
東経152° この時期にこの海区でのサンマ漁
一昔前には考えられなかったが、サンマの回遊コースの変化と
その資源量の減少に合わせるように、
大震災後の船の新鋭化によって可能となっている！
17時、各船調査中のポイント着
北風が北東に周り、強まってきた…
寒気の影響で、風力は予報より強い…!
18時、冷たい雨が降り始めた…!
同海区には外国籍船が2隻、日本船8隻と少ない…
サンマは見えず、南よりに調査。
21時頃から薄群れを数回操業…
雨が降ったり止んだり、風も強まったり弱まったり…
サンマは群れず、浮かない…
気象に左右されているのもあるようだ…。
公海の長い夜が明け、漁灯を仕舞い 西へ…
また時化に追われた格好だ…!
僚船と共に帰途航走、強い季節風の中 約1昼夜半は遠い…!
遠い漁場、時期的に厳しさは増す！
気仙沼向け、22日・18時頃の入港予定
時化休みが続いた事で、自身の仕事も落ち着き、
コインランドリーで自室の寝具を洗ったり、掃除を済ませて久々に帰宅できた。
11月も中旬となり帰路途中の道は、色付いた広葉樹の落葉が進んでいた…
久しぶりに船から離れると、車窓からの景色 見慣れた道も新鮮だ…!
高校生の息子との久々の会話で良い息抜きもできた。
11月14日・朝7時、気仙沼出港 Co83° 東へ…。
気温がグッと下がり、季節のステージは晩秋から初冬へと移う。
沖へ進むにつれ、うねりが高く船は大きく揺れる…
18時、S/B 。
海はまだ時化ている…
漁灯のみ拡げ、甲板の操業準備はせず 更に沖へ！
夜が明けてもなかなか凪ない…
また発達しそうな低気圧 次の時化が近づいてきている！
日本の領海ラインを抜け外国籍船団が操業している公海のポイント
北緯38°50`付近向け。
前航海よりだいぶ南ではある…。
15日・15時、S/B 。
北風がやや強いが、うねりは低くなった…
日本船のほとんどが時化休み後の調査であり、各船散らばってサンマを追う…
東に外国籍船の赤い漁り火が見える…
時間の経過と共に良い凪となったが、すぐ次の時化がすぐそこまできている…
どうやら嵐の前の静けさである…!
操業しては航走のパターンで多方面に調査!
日付けの変わり目を跨いで南下…。
1時過ぎに少し纏まった群れを操業。
しかしその頃から冷たい雨が降り始め、うねりが高まり南東の風が強まった…
嵐となり漁灯を仕舞い、夜明けより120哩程微速で北上…
幾分風の弱いポイントへ時化交わし、17時30分・漂泊。
時化となり、夜明けまで漂泊…
大きく揺れる船、横になっても体を支えながら…。
午後になり幾分風は弱まり北よりに航走
15時、S/B 。
次第にうねりは低くなって20時過ぎには良い凪になった…
しかし束の間で、冷たい雨が降り始め季節風が吹き付ける…!
数回の操業で僅かな漁獲、日付けが変わった頃 冷たい雨が一時雪になった…
今期の初雪は北緯39°の公海洋上…。
暑い暑いで始まった漁も、いよいよ寒い時期に突入
漁は後半戦になったと云う事でもある！
夜明けより西へ…
強い季節風を受けながら、帰途航となった。
18日午後からはトラブった箇所の甲板補修作業
寒気の影響で気温も低く、波飛沫も冷たい…
船は気仙沼向け、19日朝4時半頃の入港予定。
母港・気仙沼に入港後、本船の整備業者に依頼し異音の原因を調査…!
結果、高段側の吐出弁が割れていた…
尚、それによってピストンリングのリングすきまが狭くなっており
それで叩き音を発したようだ…。
あまり負荷もかけないように慎重に運転していたつもりでも これだ…!
なんだかなあである…。
サンマ漁、水揚げの為に向かう港も各船との兼ね合いがあったりするので
入港地も、簡単に決まらず、何らかの場合も依頼する業者への連絡が
簡単には決定できない事もしばしばある…
今回は、漁撈長が時間を作ってくれての気仙沼入港である。
修理後、女川へ微速で迴港!
迴航中、修理後の冷凍機を起動し状態を確認しながら…
朝4時・女川入港、給水 5時半から水揚げ 燃料補給 氷の積み込み…
水揚げ中に時化休みが決まり、9時30分女川出港、気仙沼向け迴航…
迴航中は冷水造り…。
気仙沼入港 係留後、海水系統のメンテナンス作業
冷水造りは16時に全冷却を終えて、倒れるように寝台に入った。
前夜の修理作業も含め蓄積しているものがあった…
解禁から83日を数え、今漁期初めての休み…
やりたい事・調べたい事もあったけど、睡魔に襲われ朝方まで熟睡…
自身の休み約12時間は睡眠に充てた。
どの仕事もそうだが、携わる者にしか解らない苦しみや悲しみ・葛藤がある…!
サンマ漁も以前のような近場、沿岸域を主漁場にして操業していた頃と、
公海の遠いポイントにサンマを求め移動しながらの操業では、
同じ船上であってもおかれる状況は相当異なる！
時間と消費燃料を要し、遠い漁場まで行く！
沖出し・到着して無事に操業・漁後の帰航と云うサイクルが当たり前の中
「漁場着も不具合で漁をせずに帰途」 とならないように各船の機関に携わる者達は
気を付けてはいる、だがそれでもうまくいかない事もある…
特にエンジンに不安がある場合はメンタル面・心理的にも
かなりのプレッシャーを抱えながら漁期間を過ごす事になるのだ…!
11日・朝4時、凍結室と冷水の保冷、修理後の冷凍機は順調だ…。
6時・気仙沼出港 Co53°
15時、S/B 。
低気圧が発達する気象予報がでており、公海の操業ポイントは大時化になる事から
公海には向けず、僚船と共に陸中沖を調査…
陸中黒崎沖の低水温域付近から北上、東へ西へ
そして沿岸域、更には沿岸沿いを南下
凪良く調査も、サンマは見えず…
次第に南西からの風が強まり始め、朝3時を過ぎた頃
漁灯を仕舞い 気仙沼向け 微速で帰途航…!
12日・朝8時頃の入港予定。
右舷側に町明かりを見ながら思う、「今期も沿岸域での操業はなしか」…
