9600形のキャブのはなし

コメントをたくさん頂戴しました。

そこで、備忘録として制式蒸気機関車９６００形のキャブの件について、自分なりにまとめてみます。

かの金田茂裕氏の蒸気機関車形式図集によると、９６００は５つのグループに分けられています。そのうち最後のグループはすべて樺太に行ったので、内地に残り国鉄に移管されたものは４グループになります。

①　９６００～９６１７　　試作といわれるグループ。Ｓキャブ、２軸テンダーで有名

②　９６１８～４９６７４　乙キャブ化、４５０立方フィート炭水車、いわゆる箱型テンダー採用

③　４９６７５～６９６６５　６－１３炭水車、いわゆる山型テンダー採用

④　６９６６６～７９６６９　新製時から空制化、図面上は中高ランボード　

このうち

グループ①とグループ②とグループ③、④の間には、機関車の基本寸法において違いがあります。それは、第４動輪中心から機関車後端までの長さ（ハングオーバー）が異なるのです。

グループ①：　２２８６ミリ

グループ②：　２００７ミリ

グループ③および④：　１９８１ミリ

だんだんハングオーバーがなくなります。これは機関車の土台である台枠そのものの設計が変更になるという重大なものです。ところが火格子面積や煙管の長さに変更はなく、ハングオーバーだけの変更なのです。

キャブの前妻からバックプレートまでの長さに変更はなく、グループ①に比べて、グループ②、③、④のキャブは短くなることになったのです。

形式図上のキャブ幅（長さ）はグループ①が１６３８ミリ、グループ②が１４６１ミリになりました。理由は不明ですが、テンダーが２軸から３軸に変わったことと関係がありそうです。

１９１３年から製造されたグループ①のキャブは有名なＳキャブでしたが、実は後妻が付いていませんでした。これは、グループ②の乙キャブにも受け継がれていたのですが、１９１５年の９６５８号以降から後妻が追加されました。これが２０度の後退角のをつけて取り付けられました。キャブの居住性の改善という理由でした。これで、キャブ幅は１５７５ミリまで延長されました。

このときの妻板は、入り口部分の鴨居がありませんでした。この設計が２１号には受け継がれているようです。

２５号の鴨居をみると、明らかに後から追加されているのが分かります。

グループ①とグループ②の９６５７号までは新製のときに後妻がなかったのですが、記録から推定すると、１９２８年５月以降に追加改造されたようです。（図面ＬＡ３０４０の指示による）

その後、キャブは再び延長されます。この改造はいつ行われたのか、不明なのですが、樺太に送られた車両の最終生産が、１９４０年で、これ以降ではないかと思われます。とすれば、１９４１年に製造された２１号がテーパ付きなのは、ある程度理解できるかもしれません。（でも、キャブ長は１５５５ミリですが。）とすれば、最終的なキャブ延長は戦中ということになります。

しかし、１９３７年と１９４１年に作られた大夕張のＮｏ．3とＮｏ．４はすでにキャブが延長された設計で、テーパはなく、その長さは１６６５ミリと国鉄の９６００の延長キャブの設計と一致します。

結局、延長がいつから行われたのか詳しいことはわかりません。

ところで、まだ不思議なことがあります。

９６４３と９６４５（夕鉄２４号）はグループ②に属します。

一方、５９６１１と５９６７２はグループ③に属します。

両方とも端梁までキャブが延長されています。ハングオーバーの寸法には２６ミリの差がありますのでキャブの幅（長さ）２６ミリ違うことになります。８０分の１で０．３ミリの差ですが、模型を作る身としては気になりますね。設計図面ではキャブ長は１６６５ミリになっていますが、どちらのグループのための設計か不明です。ちなみに珊瑚のキャブは２０．５ミリ、実物換算で１６４０ミリです。

どんどんメンドクサクなってきました。