秋の大型連休 シルバーウィークはプチEnjoy Drive Again

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９月１９日

　連休初日　プリウス号の洗車とスーパーＧＴ第６戦の予選をBS放送J-Sportsで観戦

９月２０日

　かばた館の『くるくるかばた館まつり2015』へ行こうとして湖西道路を走るが、やがてしらひげ神社のかなり手前から渋滞につかまり、昼前になっても渋滞を抜けられず断念、午後２時からスーパーＧＴ第６戦をＴＶ観戦するためＵターンすることになった。レクサス勢は６号車が４位１９号車が５位と残念な結果であった。

本日のマイカーログ​

​日付	平均燃費 km/L	​走行距離 km	​運転時間  H	​平均速度 km/H
​２０日	​22.7	​97	​3.77	​25.8

９月２１日

　名古屋の息子夫婦が引っ越しをするため朝から名古屋へ向かった。新名神から東名阪の四日市付近で少し渋滞に掛かったが概ね順調に走行出来ました。帰りは夜９時頃に安城市を出て、伊勢湾岸、東名阪、新名神と渋滞もなく順調に帰れました。

本日のマイカーログ​

​日付	平均燃費 km/L	​走行距離 km	​運転時間  H	​平均速度 km/H
​２１日	24.3	181	​4.08	​44.2

 尚、帰りのトリップデータが、何故かエージェント＋が起動していなかったため欠落してい平均燃費、走行距離、運転時間など実際と異なっている。​

９月２２日

　プチEnjoy Drive Againで恵那へ朝早く出発。目当ては、恵那川上屋でモンブラン「栗一筋-くりひとすじ-」限定３００食を食べる事です。​

　■午前８：００より店内で整理券を配布させていただきます。整理券をお持ちの方から優先でご提供させていただきます。整理券がなくなり次第、当日の受付は終了となります。

　■商品のご提供は午前１０：００からとなります。整理券をお持ちの方は午前１０：００以降に喫茶カウンターまでお越しください。

　と言う案内に名神、中央道をプリウス号で向かい９時過ぎに恵那ＩＣを出て到着が９時２２分、何とか行列に並び整理券３枚をゲットしました。​

　そして待つこと４０分、モンブラン栗一筋を食べました。甘さ加減も良く美味しくて、かなりの量があったのですが完食しました。

　スイーツを食べた後川上屋から１００ｍ程離れたソバの照久庵でざるソバを食べました。少し緑ぽいソバでコシがありつけ汁で美味しいソバでした。

　次に向かったのは、日本の棚田百選に選ばれた岐阜県恵那市の坂折棚田、階段状に大小さまざまな形の水田が集まる千枚田の美しい景観は日本の原風景、それがこの近くにあるので足を延ばしました。​

傾斜地に石を積んで作られた田んぼで目の前に美しい光景が広がっていた。

収穫期を迎え棚田は、黄金色に輝いていた。

　大型連休の中、高速道路の渋滞が気になるため、この後早めの帰宅としました。それでも名神の大津ＩＣから断続的に１０ｋｍの渋滞が出ていたため、途中蒲生スマートＩＣで出て一般道を利用して渋滞を回避して帰宅しました。

　高速道路の途中ＳＡに立ち寄り休憩を取りましたが、やはりITSスポットのサービスを受けられる駐車スペースには停める事が出来ません。これではITSスポットの利用は普及しないですよ。​

本日のマイカーログ​

​日付	平均燃費 km/L	​走行距離 km	​運転時間  H	​平均速度 km/H
​２２日	22.7	411	7.07	58.1

９月２３日

　この日は、私のＸＸ回目の誕生日と言うことで家でゆっくり過ごしました。​

４代目プリウスインプレッション

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　４代目プリウスが、ラスベガスでの発表されたのをネットで見てスポーティスタイルでなかなかカッコよくまとまった感じを受けました。

　そして、このアングルから見るとあのセリカが、最新のハイブリッドシステムを装着してプリウスと改名して帰って来た様な印象です。

　詳しいスペックを早く見たくて、国内での正式発表を心待ちにしています。

　つい先日、「４代目プリウス気になるステアリングスイッチ」のタイトルでブログをアップしましたが、やはり気になっています。

　左側のステアリングスイッチは従来のナビ対応の音量調整や選局、ハンズフリーに音声認識に加えて３０系では右側にあったTRIPスイッチが左側に移動したようです。

　特に気になるのが、右側のステアリングスイッチです。

　上下左右の矢印スイッチは、どの様な用途に割り付けられているのでしょうか。大変興味があります。

　ひょっとして、メーターディスプレイやＨＵＤに対応して多機能なモノでしょうか？

　それとレーダークルコンの車間距離の変更ＳＷがあり、セーフティセンスＰに対応したレーン逸脱アラートＳＷに定速設定ＳＷらしきものがあるようでこれも気になるところです。

　おそらくグレードにより変わるのでしょうか。今乗っている３０後期のＧツーリングセレクションリザーパッケージですが、同じようなグレードの装備が気になります。

　シフトノブのあるセンターコンソール部分のスイッチも気になります。

　３０後期ではEV MODE とECO そしてPOWERの３連スイッチがEV MODEとDRIVE MODEの２連になっていますが、４台目プリウスでは、DRIVE MODEで　ECO POWERを切り替えるのでしょうか。

　又シートヒータがドライバー席より助手席よりに分かれて、しかも温度を２段階に調整出来るのはありがたいです。

　グレードにもよるのでしょうが、リアシートにもシートヒーターが付くのはありがたいです。

　試乗する機会があれば、真っ先に試乗しようと思っています。​

アナログの音を聞きたい

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　クルマで音楽を聴く時、ＣＤ、ＤＶＤ、ＳＤとデジタルソースだらけ。

　地デジ放送、ＢＳ、ＣＳ放送　全てデジタル音　最近はハイレゾ音源なるものも出てきました。

　ビット数を16bitから24bitにサンプリング周波数も44.1kHzから96kHz,192kHzと高分解能になっても所詮デジタルでアナログ信号のような完全な連続信号では無いのです。

　家には、アナログＬＰレコードが段ボール箱に入れたまま眠っています。沢山あります。でも聞くための環境が無くなって久しいです。

　ベルトドライブのレコードプレーヤーもベルトが切れたまま・・・　ダイヤモンド針のついたＭＣカートリッジにＭＭカートリッジが眠っています。

　６ｍｍオープンリールのテープレコーダーも、キャプスタンのゴムが変形して・・・ブレーキパッドも減ってすぐに回転が止まらない。

　でも、今一度あのスクラッチノイズ混じりのアナログ音楽を、テープのヒスノイズの判るアナログ音楽を聞きたい。

　それも真空管アンプとシングルコーンのフルレンジスピーカでデジタルでは味わえないあのアナログ音楽を、聞いてみたい。​

FMトランスミッターの変調度改善

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　現在クルマに乗った時、Nexus 7で動画を見て音声をナビのオーディオシステム聞くために微弱電波を使うFMトランスミッターを使っています。

　Nexus 7とFMトランスミッター間を接続する方式は、最近ではBluetoothで接続する（A2DPに依るステレオ高音質）モノも出ているようですが、私が使用しているのはφ3.5のミニジャックでイヤホーン端子に接続するアナログ方式のの物です。

　以前、FMトランスミッターの改造であと10dB程レベルを上げるアンプが必要があるとレポートしました。今回、手持ちのオペアンプ(アナログデバイス AD712)を使ってブースターアンプを作りテストをしてみました。

今回製作した2chブースターアンプ

　まず最初にNexus7のイヤホーン端子の出力レベルを確認する。　出力レベルを調べる為に、大変便利なアプリがあります。​

　「Function Generater」と言うアプリでデュアルチャネル機能/スピーカー/ヘッドフォン音声出力の波形/信号発生器です。

　44.1kHzサンプリングで左右16ビット出力です。そして出力は使用するデバイスのハードウェアに依存していますので例えば出力レベルを100%と設定するとNexus 7の最大アナログ出力となります。従って最大出力レベルが確認出来ます。​

　実際に測定すると　Lch=1kHz  Rch=400Hzの正弦波でイヤホーン出力のレベルを測定したところ、VOL最大で-4.2dBsでした。

　Nexus7の最大出力レベルが-4.2dBsなので、DACの最大出力を0dBFSとすると基準レベル-20dBFSのアナログ出力は-24dBsとなります。

　FMトランスミッターの基準入力レベルが0dBsなのでこのまま接続すれば、入力レベルが24dB低いことになり他のFM放送より音量が小さいためナビのVOLを上げる事になりその結果Ｓ／Ｎも悪くなります。

今回製作するブースターアンプの仕様は以下となります。

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１　電源　カーバッテリー　DC12V による単一電源とする

2　入力レベル　　　　-24dBs

3　出力レベル　　　　   0dbs

4　増幅度　　　　　　　　24dB±0.3dB

5　周波数特性　　　　20～20kHz  ±0.5dB以内

6　残留ノイズレベル　-110dBs以下

7　チャンネル間レベル差　±0.3dB以内

8　チャンネル間アイソリーション　70dB以上

9　ひずみ率　　　　　0.2%以下

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　ブースターアンプの回路は至って簡単で非反転増幅器の１段構成で2ch入りのオペアンプ１個で済みます。尚、回路図ではLM358となっていますが、実際はAD712を使用しています。

　部品の抵抗を抵抗値誤差1%もので組めば、無調整で上記仕様を実現出来ます。

　上の黄色が入力信号(-24dBs)、下の緑色が出力信号(0dBs)で、24dB増幅しています。

　ブースターアンプの出力レベル

　Nexus7のイヤホーン出力をブースターアンプ（写真のプリント基板)で増幅しその出力をFMトランスミッターに入力します。

　実際にクルマにセットして見ましたが、変調度が深くなりFM局と切り替えても音量差がないのでVOLを変えなくて済みその結果、微弱電波でもＳ／Ｎが大きく改善されました。

　

　尚プリント基板は、後日カッコ良いケースに入れる予定です。​

４代目プリウス気になるステアリングスイッチ

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　先日４代目プリウスがラスベガスにて発表されました。​詳しいスペックは未だ不明で気になります。クルマのイメージはスポーティな印象を受けました。スタイルは気に入りました。

　ここで気になったのがステアリングスイッチです。

 

　左側のステアリングスイッチは従来のナビ対応の音量調整や選局、ハンズフリーに音声認識に加えて３０系では右側にあったTRIPスイッチが左側に移動したようです。

  　

   

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　それに比べて右側のステアリングスイッチは大きく変更されているようです。

　まず上下左右の矢印スイッチは、どの様な用途に割り付けられているのでしょうか。大変興味があります。ひょっとして、メーターディスプレイに対応して多機能なモノでしょうか？

　それとレーダークルコンの車間距離の変更ＳＷがあり、セーフティセンスＰに対応したレーン逸脱アラートＳＷに定速設定ＳＷらしきものがあるようです。おそらくグレードにより変わるのでしょうか。

　この写真は、米国仕様だと思うので国内向けの仕様が判るのを楽しみにしています。

　次に気になる部分でシフトノブのあるセンターコンソール部分のスイッチです。​

　３０系ではEV MODE とECO そしてPOWERの３連スイッチがEV MODEとDRIVE MODEの２連になっています。DRIVE MODEで　ECO POWERを切り替えるのでしょうか。気になる所です。

　そして、シートヒータがドライバー席より助手席よりに分かれて、しかも温度を２段階に調整出来るのはありがたいです。グレードにもよるのでしょうが、リアシートにもシートヒーターが付くようです。

　いずれにしてもネットで集めたインテリアの写真なので、正確さは保証できませんが早く正式に出てくるカタログや実車を見てみたいと思います。​