ランドクルーザーで思い出すのは、今から約２０年前に放送局のＳＮＧ（Satellite News Gatherling)車という報道用ＴＶ中継車の架装に携わった事です。
放送局から依頼を受けて、ランクルに積む中継用機器の設計・製作しました。
ある日の朝出社すると、会社の車庫で機材を取り付け中のランクルがありませんでした。その朝ある特ダネになる事件があって局の報道技術の担当の方が、未だ完成していないＳＮＧ車をある山中の現場にかり出し見事特ダネ映像を放送されました。
ランドクルーザーのイメージは、タフなクルマでどのような場所にも走行出来る正にＴＶ報道用クルマとして最適なような気がしました。
あれから２０年、ランクルも進化したものですね。
お盆休みのなか、帰省してきた息子夫婦と孫を連れて京都銀閣寺にある「名代おめん」に行きそして大原野まで出かけました。
１１時の開店の１０分前におめんに着いたのですが、早くも駐車場はすぐに満車状態になりました。
昭和42年(1967)京都銀閣寺にて創業と比較的新しいですが、
「おめん」の、ふるさとは上州伊勢崎、今の群馬県でその土地の一部の方言で「御麺」がなまり、「おめん」となり、まだ関西では馴染みのなかったこのうどんを広めようと、店の屋号になったと言うことです。
薬味をたっぷりいれた汁につけて食べるうどんでなかなか美味しいモノです。
昼食も終わり、比叡山麓の大原野へクルマを走らせました。
京都市左京区北東部の比叡山西麓高野川上流部に位置する小規模盆地で、三千院、寂光院など京都を代表する名所です。
かやぶき屋根の民家がありました。
三千院に続く道沿いには、土産物店があります。
三千院の入り口
「デュークエイセス」でおなじみの「女ひとり」の歌碑がありました。
息子が簡単にオイル交換ができると言う「オイルエキストラクター」なるものをクルマ「クラウンハイブリッド」に積んで「里帰り」してきました。
プリウス号は５月にディーラーにてオイルフィルターとオイルの交換してから走行距離にして約１万キロを走行していましたので、ちょうど良い機会でこれを使って自分達で交換することにしました。
丸いタンクの上に付いたピストンを手動で上下することにより、タンク内を負圧にして専用のホースをオイルケージに挿入して抜き取る事が出来るモノです。
電源が要らないので、手軽にオイル交換が出来ます。
吸い取りチューブをオイルレベルケージからオイルパンの底に当たるまで挿入し少し引き上げで固定して、ピストンを数回上下すると汚れたオイルがチューブを通してタンク内に溜まって来ます。
１０分弱でオイルがタンクに溜まります。
約４．５リッター程溜まればオイルの吸い出しは完了です。
吸い出したオイルは、ホームセンター等で売っている「汚れたオイルの処理箱」に入れて、ゴミ収集ルールに従って処分します。
タンクに貯まったオイルは、処理箱のなかの不織布にしみ込ませてしっかり封印します。
この状態で「燃えるゴミ」として廃棄します。（私の住んでいる地域のゴミ出しルールに従って）
新しいエンジンオイル「Lubtech Hybrid Car Oil 0W-20」をオイル給油口から入れて完了です。
そして、タイヤローテーションです。
３月にスタッドレスからノーマルタイヤTURANZAER33 215/45R17 87W に履き替えてから実に１万７千キロを走行しましたので、ローテーションを行おうと思い、息子にも手伝ってもらいました。
車体をガレージジャッキを使って持ち上げジャッキスタンドで固定する。ホイールナットをはずし交換の一連の作業は体力の落ちてきた私一人ではきつい作業です。
今回は息子が手伝ってくれて大いに助かりました。
ガレージジャッキで前輪を上げ、ジャッキスタンドをかまして、今度は後輪をガレージジャッキで持ち上げ４輪とも浮いた状態にしてローテーションを行います。
ローテーションは、トヨタの取り説にあるローテーションの仕方通り行います。
プリウス取り扱い説明書より
タイヤローテーションが終わり、息子がトルクレンチにてナットのまし締めをして終了です。
ここで息子が、５個のタイヤナットを締める時にハブボルトとホイール穴のセンターを合わせる必要があるのですが、如何にして合わせればよいのか「プロの技」を伝授してくれました。
本日の整備作業の最終はエアコンのフィルター交換です。
下側グローブボックスを開きダンパーステーのピンをはずして、グローブボックスをはずせばエアコンフィルターを取り出すことが出来ます。
昨年１２月の納車以来、エアコンはＯＮの状態で使っていましたので結構汚れていました。
そして新しいフィルターを装着します。
整備が終わったところで、息子夫婦と孫をつれて京都大原までドライブに行きました。
我が家のもう一台のハイブリッドカーである「アクア」のヘッドライトをHIDランプに交換しました。
妻が乗っているアクアは、購入時に「HID」にしたらと言うアドバイスに関わらず「ハロゲン」タイプのヘッドライト仕様でした。
名古屋に住んでいる息子夫婦が孫を連れて「夏休み休暇」でＨＩＤランプを手みやげ？に帰って来た当日の夜に、早速アクアのヘッドライトをHIDに交換することになりました。
HIDフルキット H11 6000K 55W の HIDランプ
ボンネットを開けてヘッドランプを交換です。作業は息子が手際よく行いました。
右ライトをHIDに交換して点灯比較です。左ライトのハロゲンのオレンジ色光に比べて青白い強力な発光です。
HID点灯用のBalastをシャーシーに固定して作業は完了です。
そして、翌日は息子に手伝ってもらってプリウスのオイル交換及びタイヤローテーション作業を実施することになりました。
先日再び仕事で浜松までマイカーにて行くことになり今回はETC2.0新サービスの取り組みについて発表されたので、実際の現場で何か変化があるのか期待して出かけました。
往路東名阪御在所サービスエリアにて休憩を取るために走行レーンからＳＡ誘導路に入って行くとナビ画面に上のような「ITSスポット表示情報」として表示されました。
２ヶ月前では表示されなかった表示が出たので、「オオー ETC2.0サービスになって充実したきたのかなぁ」と思い期待しながらＳＡのなかのＩＴＳスポットエリアを探しましたが残念ながら「御在所ＳＡ」では見あたりません。ITSスポット設置場所にはなっているようですが？
そして、浜名湖サービスエリアで「鰻」を食べようと、クルマを走らせて「浜名湖ＳＡ」に到着です。早速「ITSスポットのエリアにクルマを止めようとしたのですが、あいにく他のクルマが止まっていて４台ほど横に空いていたスペースに止めましたが、「ITSスポット」のサービスエリアから外れているためナビは反応しませんでした。
ITSスポットエリアに止まっているクルマは、どう見てもDSRCユニットを搭載したクルマと思えませんでした。やはり認知度が低いのか、ETC2.0の普及には時間が掛かるのかなぁ・・
浜松での仕事も終わり帰路につきました。そして下り線の浜名湖サービスエリアに立ち寄りました。今度はITSスポットエリアが空いていたので、クルマを止めました。
浜名湖ＳＡ下り線の「ITSスポット」エリアに駐車
左前方に「ITSスポット」のアンテナと掲示版が見える。そしてT-Connectナビの「Ｍｅｎｕ」から「情報」にタッチして「ＩＴＳスポット情報接続」をタッチして情報画面を見ると・・・
画面が切り替わらない・・・接続に時間が掛かる・・・・・
上のようなエラー表示。機能していない・・・ メンテナンス不足？
ＳＡでのITSスポットサービスが受けられるスペースが少なくしかも２台分しか表示していないし、横に４台ずれるとエリア外で接続出来ない中でやっとサービスが受けられる場所に駐車出来たのにこれでは・・・。
浜名湖サービスエリアでのＩＴＳスポットでの利用のみなので他の状況が判らないが、コンテンツ内容もイマイチです。
ハード面の拡充は国土交通省が必死になって整備しているようだが、そのハードを運営する道路管理会社もしくは財団法人か知らないがただ設備があるから使っているだけの様な気がします。
従って走行中のITSスポットサービスで「広範囲の渋滞・規制情報提供や安全運転支援」などのサービスが始まっても利用者の数はなかなか伸びない気がします。
まず、運用面の工夫や、設備のメンテナンスをしっかり行うことです。そのための費用がかかりますが例えば、サービスエリアでの「ITSスポットサービス」では画面をスマホなどで写してそれを提示すれば、おみやげなどの買い物やレストランでの飲食の時に割り引きするような工夫をすれば、利用者も増え利益も上がり、メンテナンス費用も見込めるしETC2.0の普及につながると思います。
