東北本線全線全駅歩き旅 【祝 完歩】 ４４日目 神田駅 ＝＞ 東京駅

【ゴールイン】　２０１４年４月１９日　４４日目　神田駅　＝＞　東京駅約２．３Ｋｍ

さあ東北本線全線全駅歩き旅の最後の行程だ。

神田駅から線路沿いにまっすぐに東京駅へ向かうことも出来るが、その前に日本の道路の基点である日本橋へ行きたい。

神田駅を後にしてまっすぐ行くと、
日本銀行がある。



重々しいというか重苦しいというか「ここに近づくんじゃない！」と言っているようだ。



まあ日本の財政を仕切っているんだからね、建物もちっとはエラそうにしなきゃ。

隣は三越である。
こちらも私には縁の無いビルだから壁の写真だけ撮って通り過ぎる。



日本橋に到着した。
上を通る高速道路があまりにも邪魔である。



日本の道路行政は景観ということをまったく考慮していないようだ。
この地区は日本橋と東京駅を中心として、まさに日本の中心部なのにデザインがばらばらのビルが立ち並び、そのビルの間を高速道路がぐにゃぐにゃと通っていて景観の統一性が感じられない。
ひとつひとつのビルや橋は歴史もあり美しいのだが残念なことである。




それはさておき、、
道路のゼロキロポストを見に行く。
こちらは複製だが、「日本国道路元標」とありじつにシンプルなものである。



ちなみにこれは中国の北京にあるゼロキロポストである。



観光客でにぎわう前門というところにあった。



中央部にゼロ、回りに中国語で「中国公路零公里点」と英語で「Ｚｅｒｏ　Ｐｏｉｎｔ　Ｏｆ　Ｈｉｇｈｗａｙｓ，Ｃｈｉｎａ」そして外側にはいかにも中国らしく玄武、朱雀、白虎、青竜の絵があるのだ。
日本のそれに比べるとずいぶんと仰々しいのはお国柄ということか。

日本橋の袂には里程標というのもあり、仙台市までは３５０キロ、青森市までは７３６キロとある。



東北本線は青森まで７４０キロだから国道との差はたった４キロ。
ほぼ国道と東北本線は平行して走っているというのが分かる。
札幌市までは１１５６キロか、、あと４２０キロ歩けば札幌まで行けるのか。
青森から札幌まで歩くのも楽しそうだなあ。





一通り写真を撮ったらセルフタイマーで記念写真。



さてゴールの東京駅へと行こう。
風は冷たいが雨は降らない様子だ。
八重洲口ではなく正面から入りたいのでぐるっと大回りする。

これは高校生のときに撮った丸の内一丁目の写真。



後方に斜めに見えているのが東京駅の屋根だ。
この頃は警官が交差点で交通整理をする姿を見ることが出来た。
まだ高層ビルが建つ前だから遠くまで見渡せている。

あれからちょうど５０年が経った。
５０年前は東京駅周辺に高層ビルが立ち並び、高速道路が出来るなど想像もしなかった。

私はその東京駅へあと一歩のところまで来た。
最後の行程１４４キロをなんとか６日間で歩き通した。

東京駅の屋根が見えてきた。





東京駅は独特の雰囲気がある。レンガ造りの建物だからかな。





ガラス張りの高層ビルと比べてみる。



１９１４年完成ということだから１００年という歴史が凝縮されているように感じる。
さいわいなことに東京駅中央部分の後方には高層ビルが建っていない、そこだけ空が広く感じる。



だが、駅前広場のガードレールの邪魔なこと。





フラワーポットにするとかガードレールの色を濃い目の茶色にするとか工夫してほしい。

ついにゴールの東京駅に到着だ。
文字も大きくカラーにして写真も大きくしてみた。

ここでもセルフタイマーで記念写真。



そういえば青森駅から東京駅までの間、駅の写真は全部撮ったが自分の写真は数枚しか撮っていない。
ああ、、、駅とのツーショットを撮っておけばよかったなあ。





駅へと入っていく、改装されてホール天井はとても鮮やかだ。





天井部分は大きな画像で。



一番線へと向かいゼロキロポストを探すと、あっさり見つかった。



これも大きな画像で。



ごく小さなもので、興味の無い人が見たら「だからなんなのよ！」と言いそうだ。

ちなみにこれは先日青森駅で撮影した、東北本線７４０キロポストだ。





青森駅には２０１２年６月２６日に行ったのだがキロポストを撮影しないで帰って来たのだった。
そこで今回、青森に用事で行ったついでに駅に立ち寄り撮影してきたものである。
我ながら酔狂なことだと思う。


キロポストの前で記念写真、大きな画像で。



この格好で青森駅から東京駅までの全部の駅に立ち寄りながら線路沿いに歩いて来たのだ。

２０１０年に散歩の延長として始めた歩き旅。
足掛け四年かかってしまったが、なんとか自分の足で歩き通した。
やれやれ終わった。

【祝　完歩】

ということで今日の夕食は豪華海鮮丼である。



まさかこの日に吉野家の牛丼じゃねぇぇぇ。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 秋葉原駅 ＝＞ 神田駅

２０１４年４月１９日　４４日目　秋葉原駅　＝＞　神田駅　約０．９Ｋｍ

秋葉原駅を出て次の駅へと向かう。
今日はラジオ会館などを覗いている時間は無い。

駅を出て少しいくと歩道に女子高校生が立っていてにこにこと笑顔を向けてくる。
「ああ、緑の羽根の募金なんだな」と思ったが、、
女子高校生にしては様子が変だ。
妙に大人っぽいというか演技っぽいのだ。
前を通り過ぎて、振り返ってもういちど見てやっと気がついた。
メイド喫茶の呼び込みの女の子だったのである。
メイドの格好をしていないので気づくまで時間がかかってしまった。
あとでよーく考えてみると緑の羽根募金の高校生がジイさんに笑顔を振りまくわけが無いのである。

あーっ、写真撮るんだったなあ～。
緑の羽根募金だと思ったから避けるようにして通り過ぎてしまったのだった。


外国人観光客が電気店に群がる人の写真を撮っている。



自分が客の立場で電気店の店頭にいたときは気づかなかったが冷静に見ると面白い被写体だ。
というわけで私もその様子を撮影してみた。



さて、万世橋を渡る。



歩道の柵には蒸気機関車の絵が、、



以前ここには交通博物館があった。



いまは大宮駅近くの鉄道博物館に引っ越してしまったけれど。
正面入り口には蒸気機関車と新幹線の実物の頭部分があって、その前で記念撮影をしたものだった。

さて山手線の高架下へと戻る。
このレンガ造りの高架はとても趣があっていいなあ。ぜひとも残してほしい。



アーチ部分の中は倉庫などに使われている。



アーチの下は暗くてなにかの秘密基地みたいな雰囲気だ。

神田駅脇のガード下も昔のまま。





ギャングが活躍するミューヨークやシカゴを舞台にする映画の一場面みたいだ。

なんと神田駅も工事中だった。







ここもガラス張りのモダンな駅に変わってしまうのか。



神田駅東口の脇に隠れるようにして銅像があった。



都心では駅前に広場をつくり大きな像を建てるスペースは無いんだろうなあ。
それにしてもこんな隅っこに、、、、、
駅が新しくなったらもっと広いところへ移してやりたいねえ。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 御徒町駅 ＝＞ 秋葉原駅

２０１４年４月１９日　４４日目　御徒町駅　＝＞　秋葉原駅　約０．９Ｋｍ

空模様が急激に怪しくなってきている。
雲が多くなってきただけでなく吹く風が冷たくなってきた。
御徒町駅から秋葉原駅までは高架下の道路を進んでいく。



９００メートルほどだから難なく秋葉原駅に到着。
ヨドバシカメラのでっかいビルが目の前にそびえている。



私は電気店を見て歩くのが好きな人間なので、このビルにも何度か入ったことがあるがあまりに広すぎて歩き疲れてしまうのだった。
どちらかというと秋葉原は昔のラジオ会館のほうが好きである。
一坪ほどの狭い店舗に床から天井まで電気部品が並んでいるところを回りながらパーツを買うのが楽しみだったのだ。

ステレオのスピーカーやレコードプレーヤーなど部品を買って作ったり、改造したりするのが楽しみだった。
出来の良し悪しはともかく作ることが好きだったのだ。

だが今では秋葉原はフィギャアなどの店が増えてオタクの聖地になってしまった。
ラジオやオーディオ機器のパーツを買うようなマニアはいなくなってしまったんだろうなあ。
スマートフォンなどで音楽も楽しめるのだが、あれは自分で改造したりして楽しむことは出来ないからね。

秋葉原駅もガラス張りのおしゃれな外観になっていた。









携帯からスマートフォンの時代になるとともに秋葉原も大きく変わってしまったのだ。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 上野駅 ＝＞ 御徒町駅

２０１４年４月１９日　４４日目　上野駅　＝＞　御徒町駅　約０．７Ｋｍ

これは私が高校生の頃の上野駅前の写真だ。



上野公園側から撮影しているのでアメ横方面が写っている。



なんとも懐かしい上野の京成聚楽のビル。
このビルの地下が京成線の乗り場だったはずだ。
まだ路面電車が上野広小路を走っているころの写真である。

上野駅をもっとじっくりと観て回りたかったが、まずは次の駅へと向かう。
上野駅正面玄関口より広小路口のほうが圧倒的に客の姿が多い。



こちらがアメ横に近いからなのだ。
アメ横へ通じる歩道は人で溢れていた。



外国人観光客の姿もかなり見かける。
上野周辺には京成電鉄で成田空港からここまで直行で来れるからだろうか。
人を掻き分けるようにして歩いていくと御徒町駅前に着いてしまった。



私はこのアメ横と秋葉原の電気パーツ街のごちゃごちゃとした通りが大好きで、東京へ来ると必ず立ち寄るようにしていた。
アメ横には外国製の菓子や化粧品を売る店がその頃も多数あった。
まだ外国、特に西洋からの輸入品を「舶来品」と言っていたころである。
私の田舎では見ることも無い外国製の品物を見て回るのが楽しみであった。






御徒町駅は工事中だった。



この駅はいつ来ても工事中のような気がするんだけど気のせい？

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 鶯谷駅 ＝＞ 上野駅

２０１４年４月１９日　４４日目　鶯谷駅　＝＞　上野駅　約１．１Ｋｍ

次は“東北本線の実質的な終着駅”である上野駅である。
東北新幹線も開業当初は盛岡駅―大宮駅間だったが、次は上野駅まで繋がり現在は東京駅が終着駅である。
新幹線開業以前も現在も在来線の終着駅は上野駅なのだ。

鶯谷駅を後にして歩いていると左手にスカイツリーが見えた。



線路沿いの歩道を歩く。





土曜日だからか交通量が少なく歩き易い。

大きなビルに挟まれて昭和の面影を残す建物があった。





バイク屋さんだったのだろうか、いまは営業していないようだ。
両側のビルに挟まれて窮屈そうに見える。

これは何だろう？



台東区のなにかを表現しているもののようだ、
料理屋などで出される箸袋のように見えるが、、、よくわからない。

とうとう上野駅に到着だ。
鶯谷駅から上野駅の入谷口前を通って上野駅正面玄関口へとやってきた。



じつはここが正面玄関口だと気づいたのは写真を撮ってからだった。



上野駅には何度も来ているが、いつも広小路口か不忍口を利用していて正面玄関口を気にしたことはなかったのだ。
今日はたまたま正面玄関口から入っただけの事である。
そういえば昔はこの近くにでっかいパンダの像があったはずだ。

意外に思えるほど地味な印象の正面玄関口から入ると。



新幹線が東京駅まで開通する前には必ず通ったコンコースだ。



だが、いま見ると古臭い印象は否めない。
駅の規模からみてかなり狭く感じられるし天井もさほど高くはない、
今の駅舎は１９３２年の完成だそうだから８０年以上経っているはずなので古びていて当然なんだろうけど。

登る用事が無いから眺めるだけだった二階へもエスカレーターで登ってみる。





ヨーロッパの美術館を思わせるような造りだ。





ゆるいアーチの天井の梁が広さを感じさせている。



改装したのだろうが回廊の手摺もなかなかシックなデザイン。



スリガラスを通して柔らかな光が入ってくるというのは気持ちを落ち着かせてくれる。



だが外から見るとつまらないほどそっけない。



正面玄関口を真正面から見る。



開業当時ならそれなりに威厳のある建物だったんだろうけど、いまでは荷物の積み下ろし場みたいに見えてしまう。ああ、もったいない。

私が高校生だったころ上野駅へ来たことがある。
当時は上野駅から地下鉄への通路（現在の東京メトロで入り口）に浮浪者（ホームレス）が棲みついていて小便の臭いがひどかった。
戦後１６年ころのことだが日本はまだそんな時代だったのだ。
などと感慨にふけりながら上野駅を後にする。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 日暮里駅 ＝＞ 鶯谷駅

２０１４年４月１９日　４４日目　日暮里駅　＝＞　鶯谷駅　約１．１Ｋｍ

日暮里駅を後にすると時刻はすでに午後２時１０分だ。
「たかが写真を撮るくらい」とタカをくくっていたが思いのほか時間をとっている。
それでも写真を撮りながら歩く。

駅前の不二家の店頭にはぺこちゃんの人形が立っている。



女の子はぺこちゃんが掛けているバッグが気になるらしい。
それにしてもぺこちゃん、もこもこの厚着である。
真冬バージョンのまま春先まできてしまったのだ。早く着替えさせてあげようよ。

鶯谷駅を目指してずんずん歩く。



ここからもスカイツリーの上の部分が見えている。



言問通りを通っていく。



鶯谷駅に到着。
ずいぶんこじんまりとした駅である。



駅前の道路も細く、パチンコ店やコンビニが並んでいた。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 西日暮里駅 ＝＞ 日暮里駅

２０１４年４月１９日　４４日目　西日暮里駅　＝＞　日暮里駅　約０．７Ｋｍ

次の日暮里駅までも７００メートルほどの距離だ。
私の自宅から最寄り駅までは約.１．３キロメートルある、電車に乗るためには早足でも２０分はかかるのだ。
「７００メートルなんて電車で行く距離じゃないだろう。」と言いたくなるが、都会というところはあまり歩かずに済むように出来ているのである。
電車、地下鉄、バスなどの交通手段が充実しているのは大都会の証なのだ。

田舎では駅まで遠く、バス乗り場まででさえ２０－３０分歩くことは珍しくない。
身近なはずのバスだが、それも１時間に１本あればよいほうで、午前と午後に２本だけという地区もかなりある。
田舎暮らしに自家用車は必需品である。
車が無ければ買い物にも病院へも行けないのだ。

そんなことを言っていると「それならお前も東京へ出て来い」と言われてしまいそうだが。

西日暮里駅脇の坂道を登る。



登りきったところに“西日暮里公園”があった。



公園で一休みしたいところだが空模様が怪しくなってきた。
さっきまで青空だったのがあっという間に曇り空になってしまったのだ。
気温が急激に下がってきた、慌ててウィンドブレーカーをディパックら出して羽織る。



「富士見坂」があるということは、ここからも富士山が見えるというこなんだろうなあ。

少し行くと諏訪神社があった。
石造りの鳥居だが、注連縄が竹竿に結び付けられている。



この注連縄は細めの「干し大根タイプ」のものだ。



中央部分だけみると普通のロープのように見える。このタイプの注連縄は正面から見て左に尻尾というか房の部分が来るように掛けてある。

社務所に掛けてあるものも同じだがこちらは中央部分を少し下げている。



「れ組」と書かれた台座に乗っている狛犬はずいぶんと前脚が突っ張っていた。



別の狛犬を見ると、、



鼻血は出ているし口からは真っ赤な血が滴り落ちている、怖ろしいねえ（笑）

と、、そのまえの石の上にメガネケースのようなものが、、、



目薬、コンタクトレンズ入れなどが見えている。
回りを見たが誰もいない。誰かが忘れていったもののようだが？？？
ちいさなミステリーである。
こんなことで時間がかかってしまった。



だが、そのすぐ先にはお寺があって桜が散りかけていた。



参道には散った桜の花。



その先を見ると仁王像が見えた、ここは名のあるお寺らしい。



時間が無いからこの寺は道路から写真だけ撮って先へと歩く。

と、、こんどは下町にふさわしい？　昭和の面影を残す長屋が現れた。



ああ、昔はこんな長屋に住んでいたんだよなあ。と、思わず声が出る。



風通しが悪いのに冬になると隙間風が入ってくる、そんな長屋だったっけ。

諏訪台通りを抜けていく。





お寺や神社があちこちにあるからついカメラを向けてしまうのだ。



そろそろ西日暮里駅かなというあたりで、こんどは煎餅屋の前を通る。
「谷中せんべい」と看板にあった。



人気の店らしく行列というほどではないが客が途切れない。



ガラスのケースが昭和の雰囲気を出していてうれしくなる。
すこし行くと今度は人力車。



なるほど人力車で昭和の面影の残る町を回ろうということなのだな。
ここの地名は御殿坂だった。



距離はなかったが見所が多かったので時間がかかった。
やっと日暮里駅に到着だ。
はしょって、、駅の看板だけ撮影。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 田端駅 ＝＞ 西日暮里駅

２０１４年４月１９日　４４日目　田端駅　＝＞　西日暮里駅　約０．８Ｋｍ

田端駅を出てすぐ右手に「田端文士村記念館」というのが見えた。



芥川龍之介、菊池寛、萩原朔太郎などがこの地で活動していたのだという。
これも別の機会にじっくりと見学してみたいところだが今日は遠くから写真を撮るだけにしよう。



下町の雰囲気漂う小道を歩く。



駅間距離が８００メートルしかないのですぐに西日暮里駅に到着だ。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 尾久駅 ＝＞ 田端駅

２０１４年４月１９日　４４日目　尾久駅　＝＞　田端駅　約１．７Ｋｍ

尾久駅から田端駅を目指す。
田端駅は東北本線の駅ではないが寄ってみることにしよう。

明治通りを進んでいく。



向こうから自転車に子供３人を乗せたお母さんがやってきた、母は強し！



明治通りから線路沿いの道路へ入ると急に人通りが少なくなる。



スカイツリーがかすんで見えている。



ここからだと直線で約１０キロメートルあるのだがさすがに大きいのだなあ。
“東北回送線　第三下田端踏切”というのがあった。



回送線とはなんだろう？　バスなどで“回送”と表示しているのは見たことがあるが。

後日調べてみたら東北本線の貨物輸送用線路でもあり、回送電車を車両基地へ送るための線路とのことだ。
見ていると電車が来たのでカメラを構えると新型車両と思われる電車が連結されて通っていった。





歩き旅で乗る電車は鈍行のみの私はただ眺めるだけである。

田端駅前までやってきた。



駅前に「田端大橋」というのがある。



小公園のような感じで時計台はあるし彫刻もあってくつろげる場所のようだ。







田端駅はなんだかスーパーマーケットの入り口みたいだなあ。



もう午後１時２０分になってしまった。
まだ東京駅は遠い。



駅の写真を撮ったら次の駅へと向かう。

東北本線全線全駅歩き旅 ４４日目 王子駅 ＝＞ 尾久駅

２０１４年４月１９日　４４日目　王子駅　＝＞　尾久駅　約１．６Ｋｍ

もうお昼時だ。お腹が空いてきたのでここで昼食にしたい。

旅をしているときは「食事とトイレは出来るときに済ませておく」という大原則がある。
「そのうちどこかの食堂で食べればいいや」と考えて歩き続けていたら、食堂どころかコンビニも商店も無くてすきっ腹で歩き続けることになったこともある。
田んぼが続く道の途中で便意をもよおし藪の中に隠れて用を足したこともある。
東京都内では食堂もコンビニも近くに無いということは無いのだけどね。

駅前にマクドナルドがあったので行ってみると店の外まで行列が出来ている。



店内も店外も座って食べられる場所は無い。
その隣は“すき家”だった。こちらは店内もがら空きの状態だ。



しかも牛丼なら２７０円と安い。



迷わず牛丼を食べることに決定だ。われながら貧相な食生活であるとつくづく思う。
それでも席についてゆっくりと食べられることだけでもうれしい。

食べ終えたらすぐに歩き出す。
私はわりとせっかちな性格なのだ。

駅前に隠れるようにして大きな石碑が建っていた。



ここは王子製紙発祥の地なのだそうだ。



上を高速道路、下は川、その間に狭い歩行者用の通路が通っている。



川というよりは運河か用水路である。



渡りきると奥のほうにさっき見た都電の王子駅前停留所が見えた。



民家の軒先を電車がかすめるようにして走っていく。



東京駅まであと９キロ５８４メートルになった。



頭上を配管が通りまるで工場の中を歩いているような道を進む。



軽自動車さえも通れないような狭い道がある、



このような下町の道路ではエプロンをしたお婆さんが立ち話をしていることになっている。



神社も狭いところに押し込められてしまっている。



それにしても踏切の多いこと。



線路沿いに道路があるから道に迷う心配は無い。



消防団の屯所も東京ならしゃれた雰囲気。



１２時４５分、尾久駅に到着だ。







尾久駅の次の駅は上野駅だ。



東北本線（宇都宮線）は赤羽駅―尾久駅―上野駅―東京駅となる。

駅のスタンプのポスターがあったので写真を撮る。





７７駅ものスタンプ設置駅があるのだそうだ。



駅の外観の写真を撮っていると、
隣の建物の上にブルートレインのようなものがあるのに気づいた。



いったいあれは何だろう。



帰宅してから調べてみると、自転車駐輪場の出入り口なのだそうだ。
駅の隣の屋上にブルートレインとは楽しいデザインだなあ。