ホンダ・インサイト

助手　「一体、どういうつもりなんでしょうね。」

所長　「ん、何がじゃ。」

助手　「いや、ホンダのインサイトですよ。」

所長　「ああ、インサイトか。で、インサイトがどうかしたのか。」

助手　「ホンダが何をしたいのか、さっぱりわかりませんよ。」

所長　「ワシは、お前が何を言いたいのか、さっぱりわからんがの。」

助手　「わかりませんか。インサイト、何なんですか、あれ。」

所長　「いや、だから、ホンダの新しいクルマじゃろうが。」

助手　「それはわかってますよ。ボクが言いたいのは、何であれがインサイトって名前で出てきたかって言うのと、何であのクルマを日本に導入したのかってコトですよ。」

所長　「何じゃ、そんなコトか。それじゃったら、最初からそう言えばいいんじゃ。」

助手　「わかるでしょ、だいたい。」

所長　「わからんから聞いとるんじゃろうが。で、何じゃったかの。」

助手　「あのクルマのどこがインサイトって話ですよ。納得いくように説明してもらえますか。」

所長　「納得も何も、ホンダがインサイトって言っとるんじゃから、インサイトじゃろ。そんなモンワシの知ったこっちゃないわ。」

助手　「じゃあ、初代と二代目のインサイトを思い出して下さいよ。それで新しいのを見てどう思いますか。」

所長　「ふーん、ま、格好に関してはコロコロ変わっとるの。」

助手　「でしょ。」

所長　「じゃが、それぞれ開発された背景が違うからの。初代は新しい市場に向けて、燃費っていう特性を前面に出してきたクルマじゃろ。」

助手　「ですね。」

所長　「クルマの使い勝手よりも燃費を優先させたから、あれだけユニークなクルマになったんじゃろうな。」

助手　「3ドアボディやタイヤハウスをふさいでるトコとか、潔いって言うか、ある種のカッコ良さを感じますよね。」

所長　「じゃな。で、2代目はプリウスが先行して売れとった市場に投入したクルマじゃから、使い勝手も無視できんし、自社の持てるチカラを結集してつくったクルマじゃったじゃろ。」

助手　「結果的にはプリウスに返り討ちにされてしまいましたけどね。」

所長　「ま、内容的もプリウスの圧勝じゃったしの。わずか数年の間にトヨタは遥か先まで行っとったからの。じゃがフィットにハイブリッドを設定してある程度の成功を収めとったじゃろ。」

助手　「それもアクアに完敗してますけどね。」

所長　「ま、トヨタはこの分野に関してはパイオニアであり、その後もずっと市場をリードしとったからの。」

助手　「初代も2代目もモデルチェンジするコトなく、販売を終了。しばらくしてからコンセプトを変えて再登場って流れですね。」

所長　「ある意味、それがインサイトらしい特徴なのかもしれんの。」

助手　「そんな特徴いらないでしょ。」

所長　「まぁ、そうじゃな。」

助手　「で、今度の3代目ですけど、ベースはシビックになりましたけど。」

所長　「メインで売るのは北米じゃろうし、先代のインサイトでは小さすぎたんじゃろ。」

助手　「そういうコトなんでしょうね。でも前はシビックにもハイブリッドモデルがあったじゃないですか。あれだったらシビック・ハイブリッドで出してもよかったんじゃないですかね。」

所長　「そこはほれっ、プリウス対策なんじゃろうな。やっぱりハイブリッド専用車の方が売りやすいってコトなんじゃろ。」

助手　「それはわからなくないですけど、なんでインサイトにしたんでしょうね。違う名前にした方がいいんじゃないですか。2度も失敗してるワケですし。」

所長　「じゃが次々に新しい名前のクルマを増やすのもどうかと思うがの。特にホンダは1代限りのネーミングが多いメーカーじゃしの。」

助手　「じゃあ、昔使ってた名前を復活させるとか。シビックベースだけでもバラードとか、コンチェルトとか、ドマーニとかいろいろあるじゃないですか。」

所長　「ま、懐かしい感じはするんじゃけど、あのクルマを見てバラードやコンチェルトって言われてもピンとこんじゃろ。」

助手　「それもそうですね。じゃあ、アスコットとかトルネオなんかどうですか。」

所長　「どれもいいと思わんがの。それじゃったらハイブリッドつながりのインサイトの方がまだマシなんじゃないかのぉ。」

助手　「うーん、そうですか。じゃあ、日本導入についてはどうですか。どう見たって売れそうに思えませんけどね。」

所長　「ま、メーカーもプリウスのように売れるとは思っとらんじゃろ。じゃがハイブリッド・セダン自体の需要はそこそこあるんじゃないかのぉ。プリウス一択よりは他の選択の余地があるのは有難いと思うんじゃがな。」

助手　「シビックやCR-V、インサイトの復活とここんトコ、ホンダは海外向けのクルマを導入してますけど、どれもそんなに売れるとは思えないんですけどね。」

所長　「海外向けのクルマがどんどん大きくなって国内の売れ筋から外れてしまっとるとか、最近のホンダのデザインがあんまりウケとらんとか、いろいろあるんじゃろうけど、こういうクルマが欲しいモンももちろんおるワケじゃ。」

助手　「それはそうでしょうね。」

所長　「少なくてもそういう需要に応えるのって、ワシはメーカーの良心じゃと思うんじゃがな。」

助手　「でも採算が取れるんですかね。」

所長　「そんなモン、ワシらが気にするコトじゃないじゃろ。」

助手　「それもそうですね。」

所長　「儲からんかったら長続きせんじゃろ。」

助手　「でもシビックやCR-Vが国内販売をやめたのはそういうコトだったんじゃないですか。」

所長　「かもしれんの。じゃがワシらユーザーの立場からしたら、復活して困るコトもないしの。」

助手　「それはそうですね。」

所長　「以前、イギリスからシビックのハッチバックを限定で入れてたコトがあったじゃろ。」

助手　「ありましたね。あの頃のシビックはカッコ良かったですね。」

所長　「タイプRだけじゃったんじゃが、ワシはノーマルの5ドアを入れて欲しいと思ってたんじゃ。」

助手　「言ってましたね。ボクもそう思ってましたし。」

所長　「その頃からしたら、今の状況って凄く有難いんじゃないかのぉ。」

助手　「・・・うーん、今のシビックがあの頃のようにカッコ良かったら確かにそうかもしれませんね。」

所長　「それは好みの問題じゃろ。今のシビックがいいってモンにしたら、セダン、5ドアハッチ、それにタイプRのどれでも選べるワケじゃし、ハイブリッドモデルが欲しいモンはインサイトがあるワケじゃ。それのどこが問題なんじゃ。」

助手　「確かにそうですね。」

所長　「インサイトにしても、名前から来る先入観を除けば、真っ当なセダンで悪くないと思うぞ。」

助手　「そうですかぁ。」

所長　「ワシもここんトコのホンダデザインって正直苦手なんじゃが、インサイトはそんなに悪くないんじゃないか。グリルのメッキがヘッドライトに突き刺さっとるのはどうかと思うが、クーペ風のフォルムは中々綺麗じゃし、斜め後ろから見たトコなんか、結構いいように思うぞ。」

助手　「うーん、ボクもシビックよりはインサイトの方がって思いますけどね。」

所長　「じゃろ。サイズも昔のシビックやインサイトをイメージしとるとデカく感じるんじゃが、ひと昔前のアコードのつもりで乗るなら問題ないんじゃないかのぉ。」

助手　「そう言われればそうかもしれませんけど。」

所長　「それでいてリッター当たり30キロオーバーじゃろ。トヨタのプリウスなんかよりも運転しとって楽しいそうじゃし、見方を変えれば結構いいクルマなのかもしれんぞ。」

助手　「わからなくもないですけど。」

所長　「少なくともプリウスとインサイト、どっちかを選ぶんじゃったら、ワシはインサイトにするわ。」

助手　「ボクもそうですけど、価格がだいぶ高いですよ。」

所長　「安くして売れるんじゃったら、ホンダもそれなりの作戦を練ってくるんじゃろうけど。ま、今の状況では仕方がないんじゃろうな。」

所長　「しかしホンダもグレイス、シビック、インサイト、アコード、レジェンドとセダンのラインナップを随分と充実させたモンじゃの。」

助手　「クラリティPHEVなんていうのもありますしね。」

所長　「すぐにやめるなんてコトにならんといいんじゃがな。」


参考資料
ホンダ・インサイト（本田技研工業株式会社）
ホンダ・インサイト（轟クルマ文化研究所）
ホンダ・シビック（轟クルマ文化研究所）