トヨタの説明に違和感を感じる理由

品質担当役員の話では、
ブレーキを踏みこめば止まる、
というものだが、

発言しているほうは違和感を感じないの
だろうか。

なぜなら、ノーブレーキ状態が発生するのは
いろんな報告を読む限り、
スリップし易い、アイスバーン、雪道、鉄板
などを通行する時だ。

私達は、雪道、アリスバーンではゆっくり
ブレーキングするように教えられ、実際その
ように操作している。

その際、ABSが作動したら、足を戻す
のが普通ではないか。

更に、踏み込むことは考えられない。

この感覚がずれている、、
ましてや、世界の品質を統括する
役員の話だから、、

本当にトヨタの車づくりのコアバリューが
曖昧で、見えない。

フェイルセーフの思想

トヨタの品質が良いというのは本当か。
はなはだ疑問である。

走る、止まる、曲がるの三大機能で
フェールセーフが根底にないのでは
ないかと疑いたくなる。

アクセル暴走問題。
暴走したときに、ユーザーが対処できる
仕組みはあるのか。

プリウスABS問題。
ノーブレーキが発生したとき、ユーザーが対処できる
仕組みはあるのか。

ステアリングロッド問題。
欠損したとき、ユーザーが対処できる
仕組みはあるのか。

さまざまの問題を引き起こしながら、品質問題
として捉えてこなかったトヨタの経営は、
大きな曲がり角にある。

経営として、世界一になることに何の意味があるのだ。
欠陥品を売って、あげた利益にどういう意味があるのだ。

ユーザーを不幸に巻き込んでいるケースもある。
トヨタ車を含め日本では毎年交通事故死が1万人もいる。

Visionary Companyにある崩壊過程をたどっている。
トヨタのコアバリューを再確認すべきだろう。

トヨタプリウス リコール

トヨタプリウスのリコールが決定した。
当然の結果だが、問題が残る。
　
ABSのプログラム改善ということなのだが、
これで十分かという問題だ。

つまり、回生ブレーキから油圧ブレーキ
への切り替え改善だけなら、本質的な
ブレーキシステムの問題が解決しないということだ。

１．切り替えるシステムに不具合が１００％
　　発生しないことをどう保障するか。
２．その切り替えは油圧ブレーキの
　　ABS反応速度と同じか。
３．異常兆候をドライバーが日常どう把握
　　できるか。

走る、止まる、曲がるの三大基本機能のうち、
止まるメカニズムをもっとも安心できる
仕組みに変えるべきだと考えるが、、、。

つまり、全ての速度域で油圧ブレーキを作動
させる仕組みに回収すべきではないか。

そうなっているか
トヨタの発表内容を待って検討してみたい。

SAIやレクサスHS250ｈもリコールだ。
トヨタのハイブリッドは止まる機能で
未完成なのかもしれない。

だから、ガソリンエンジン車を選択することも
消費者の知恵だと思う。

そうやって、メーカーは賢くなる。