って事で、羽無しに戻りました。正直、なんか寂しいですね・・・。
で、作業中の模様。「ＭＲ２オープンデッキ」（嘘）
とりあえず、羽無しで３月１４日のＴＣ２０００走ってみてどうか？ってトコですね。
あと、こちらが元に戻ったＵ木先生のＭＲ２。今回はご協力ありがとうございました。
近年の私の実家の車歴は、～ローレル（Ｃ３３）→３１８ｉ（Ｅ３６）→ゴルフⅣ→ゴルフⅤとなってます。
Ｃ３３乗り換え時、他に候補に挙がっていたのがセドリックのグランツーリスモでした（値段的に）。当時、Ｅ３０が「六本木カローラ」とか言われてＢＭＷの一般知名度も高くなっていましたし、Ｅ３６も一般紙の記事なんかでも好意的に取り上げられていました。ただ私は、Ｃ３３（ＲＢ２０ＤＥ）から１．８リッターの３１８ｉに乗り換えるのはどーよ？とか思ってました確か。まぁそれでも、外車に乗りたいというオトウサマの意向で素直に３１８ｉがウチにきました。てことで、私が免許を取った時点ではＥ３６が家にありました。
教習所ではＧＸ９０（ＡＴ車）とコロナ（ＳＴ１９系）で教習を受けてました。ふにゃふにゃでどーしょーもない程のパワステなマークⅡと比べると、ステアにしっかり感のあるコロナの方が乗ってて楽しかったような気がします。ＪＴＣＣ見てた影響もあったりして結構コロナはお気に入りでした。（今でも好きよ）
で、免許を取って初めて３１８ｉに乗ったんですが、最初のカーブで、「こ、これがオン・ザ・レールってやつかぁぁぁーーー！！」と正にイメージ通りに曲がって行く様にかなり感動したのを覚えてます、ただ普通に走ってるだけで。当時、車庫入れもまともに出来ないような段階で乗っても、かなりの違いが感じられたんだと思います。
ＭＲ２に乗ってからも、実家に帰った時なんかには乗ったりしてたんですが、「あぁ～ＦＲっていいもんだねぇ～」と、素直に感動できるハンドリングでしたね。そんな３１８ｉも、真夏にエアコンが壊れたって事であえなくお別れになってしまいましたが・・・（Ｔ・Ｔ）その後、ゴルフⅣ乗り換えの時に、１２０ｉも候補にあがったりしたんですが、なにぶん実家の近辺にはディーラーがないんですよね。で、現在はゴルフⅤのＧＴらしいです、まだ見たことありませんが・・・。
で、３１８ｉがあった時期にはＢＭＷからオーナー向けの雑誌が送られてきてました。それにはＢＭＷの車作りの思想なんかが書いてあって、カルチャーショック的な内容が多々あり、かなり感銘を受けました。どうにもこのメーカーはすごいぞ！と。（まぁメーカーの広報誌ですからねぇ）また、ドイツの運転事情、クルマを取り巻く環境等々の記事も出ており、欧州との車文化の違いも興味深かったですね。
そんなこんなで今回の表題です。身近にあった事もあり、ＢＭＷ Ｅ３６ってのは「理想のクルマ」って言われた時にスッと出てくる一台です。デザイン、運動性能、サイズ等々トータルに考えて現実的かつ理想的。４発があり６発がありクーペがあり４ドアがあり、正直どれが自分にとっての理想なのかはわかりませんが、Ｅ３６ ３シリーズが「理想のクルマ」に一番近いクルマですね。
今住んでる近所にもＥ３６（４ドア）が一台います。あの落ち着いた佇まいが「セダンこそが車の基本」を表しているような気がします。ＪＴＣＣも４ドアでしたし、Ｍ３の４ドアもありますしね。んが、「クーペはクーペでかっこいいなぁ～」と先日、走り去る後ろ姿に見惚れてしまいました。ネットで調べてると３１８ｉｓでサーキット走行を楽しまれてる方もたくさんいますしねぇ。
と、いろいろ考えてるとイケナイ考えが出てくるので考えない事にしましょう！だって、買うだけならカリブさんと同じぐらいであるだもん～。＼（＾・＾；）まぁ、いつかは乗りたいですよね、Ｅ４６かＥ９０かわかりませんが。でもやっぱりＥ３６がいいと思うのかなぁ～。あぁ、俺もＥ３６乗りてぇ～。
今、お気に入りの作品「舞-乙ＨｉＭＥ」。前作「舞-ＨｉＭＥ」に引き続き、学園恋愛ファンタジーアクションって感じでしょうか。（謎）
前作もそうだったんですが、前半はフツーに学園モノで、後半になって一気に話の展開を畳み込む、と。一階の人に「鬱展開で面白くなるのはどーかと・・・」とか言われましたが、まぁそーわ言ってもヒメも面白かったですし、オトヒメの方もターニングポイント越えたんで面白くなってきた今日この頃です。
で、このシリーズ、「萌え」つーよりは「燃え」なんですよ。戦闘アクションが主体で動きも結構派手ですし。あと、キャラがなにかしらを抱えてて単純に「萌えキャラ」になってくれないとか、ね。（静留さんとかね・・・）
まぁ時代が時代ならこれでメカも出てくるんでしょうけど、これを美少女モノでやってるのが時代の波ってやつなんですかね～。（愕天王好きだけどね。）
ちなみに、ワタクシのお気に入りキャラは碧センセー。前作の初登場の回の決めポーズ「正義は勝ぁぁぁぁーつ！！！」が印象的でしたねぇ～。なにげにゆかりんも好きだったり・・・。（＾・＾；）
「春」になります♪
季節の移り変わりを感じる今日このごろです。
んがっ！暖かくなるのはマズイのよんっ！タイム的にはね・・・ぐはっ。
季節の移り変わりを感じる今日このごろです。
んがっ！暖かくなるのはマズイのよんっ！タイム的にはね・・・ぐはっ。
今日は今お気に入りな作品のＯＰの発売日だったんで、残業も早々に某Ｇマーズ町田店へ。けっこう久しぶりな感じ～。んで、まぁ目的のものはあったんですが、ついでに発見してしまいましたョ！ほっちゃん（堀江由衣嬢ね）の５ｔｈアルバム。なにげに去年の１１月に出てたらしく・・・。（Ｔ・Ｔ）で、それなのに初回限定版＆特典（下敷き）付きがあるのもどうかと思うんですが・・・（＾・＾；）
で、ブックレットを見てると、今回の撮影場所は日本のようで、駅の行き先に「上田」「別所温泉」？？？で、早速ググってみると、おおぉこの辺ですか！つーか、どっかで見たと思ったのはここですね！おおぉ、この瞬間、これこそ正に新たなる聖地の誕生ですよぉ～！！（ダイジョウブカ？）
つーことで、そのうちに聖地巡礼に行きたいと思います。某聖地にもついでに行きたいですね、氷溶け出してるらしいですが。その際は迎撃お願いします、Ｎ村君。
本日の話題は、ＭＲ２にとって強力な新兵器となった「プロジェクトμ ９９９」についてです。
最近の主戦場ＴＣ２０００において、今まで使っていたＴＲＤ赤パッドだとかなりの踏力でブレーキを踏んでました。イメージとしては「ローターの回転をパッドで押さえつけて止めてる」そんな感じでした。（ＡＢＳがついてるから思いっきり踏める＆ブースター付いてるんだからそんなに強く踏む必要は無いハズなんですが・・・。）
特に１＆２ヘアでは真っ直ぐ進入するんで、「これでもかっ！」って感じでブレーキ踏んでました。（ちなみに、ブレーキペダルは変形が酷くなったので一度交換してます。無駄に強く踏みすぎなんですよね・・・）
で、これが９９９の場合ですと、そんなに踏力をかけなくてもかなりの制動力が立ち上がります。イメージとして「パッドをローターに当ててやればパッドの磨材の摩擦力でローターが止まる」そんな感じです。制動力の立ち上がりも早く、また絶対値も大きいので以前と比べるとかなり余裕をもってコーナーに入っていけます。
また、制動力の立ち上がりは早いですが、ブレーキ踏力に伴ってぐぐっと効いてるので唐突という感じではないです。ブレーキ緩めていく分にも制動力の絶対値が大きいので以前よりコントロール性はいいです。これらはフロント車高ＵＰによる「前効きの改善」及び「フロントサスのストローク確保」の効果ですね。スポーツＡＢＳもありますし。
そしてこれらの結果としての「ブレーキの安心感による心の余裕」この効果がかなり大きいです。まぁ、過信は禁物なんですが（＾・＾；）一度ヤヴァかったし。あと、制動力が大きいという事はそれだけクルマへのダメージ（減速Ｇ及び熱）も大きいという事も肝に銘じておかないといけませんね。
なんにせよ、今回のパーツ選択及びセッテイング変更はかなり効果を発揮してくれました。正直、今のＭＲ２には必要不可欠なものだったと思います。自分でもセッテイングについてはいろいろと考えてはみるのですが、現状は走らせてみて「あぁ、こういう事なのかぁ～」と効果を後追いしてくのが精一杯な状態です。アドバイスをいただける諸先輩方のおかげでＭＲ２もまだまだ進化を続けている感じです。お世話になっている皆様方、今後ともよろしくお願い致します。 （ペコリ）
ＰＳ
こないだの筑波の走行３本目の最終コーナー。いつもならリヤがズっズっといって細かい修正舵が必要なんですが、こないだはアクセル開けてるのに舵角一定でスーっと曲がって行ってました。あれもウイングの効果だったのかしらん？
最近の主戦場ＴＣ２０００において、今まで使っていたＴＲＤ赤パッドだとかなりの踏力でブレーキを踏んでました。イメージとしては「ローターの回転をパッドで押さえつけて止めてる」そんな感じでした。（ＡＢＳがついてるから思いっきり踏める＆ブースター付いてるんだからそんなに強く踏む必要は無いハズなんですが・・・。）
特に１＆２ヘアでは真っ直ぐ進入するんで、「これでもかっ！」って感じでブレーキ踏んでました。（ちなみに、ブレーキペダルは変形が酷くなったので一度交換してます。無駄に強く踏みすぎなんですよね・・・）
で、これが９９９の場合ですと、そんなに踏力をかけなくてもかなりの制動力が立ち上がります。イメージとして「パッドをローターに当ててやればパッドの磨材の摩擦力でローターが止まる」そんな感じです。制動力の立ち上がりも早く、また絶対値も大きいので以前と比べるとかなり余裕をもってコーナーに入っていけます。
また、制動力の立ち上がりは早いですが、ブレーキ踏力に伴ってぐぐっと効いてるので唐突という感じではないです。ブレーキ緩めていく分にも制動力の絶対値が大きいので以前よりコントロール性はいいです。これらはフロント車高ＵＰによる「前効きの改善」及び「フロントサスのストローク確保」の効果ですね。スポーツＡＢＳもありますし。
そしてこれらの結果としての「ブレーキの安心感による心の余裕」この効果がかなり大きいです。まぁ、過信は禁物なんですが（＾・＾；）一度ヤヴァかったし。あと、制動力が大きいという事はそれだけクルマへのダメージ（減速Ｇ及び熱）も大きいという事も肝に銘じておかないといけませんね。
なんにせよ、今回のパーツ選択及びセッテイング変更はかなり効果を発揮してくれました。正直、今のＭＲ２には必要不可欠なものだったと思います。自分でもセッテイングについてはいろいろと考えてはみるのですが、現状は走らせてみて「あぁ、こういう事なのかぁ～」と効果を後追いしてくのが精一杯な状態です。アドバイスをいただける諸先輩方のおかげでＭＲ２もまだまだ進化を続けている感じです。お世話になっている皆様方、今後ともよろしくお願い致します。 （ペコリ）
ＰＳ
こないだの筑波の走行３本目の最終コーナー。いつもならリヤがズっズっといって細かい修正舵が必要なんですが、こないだはアクセル開けてるのに舵角一定でスーっと曲がって行ってました。あれもウイングの効果だったのかしらん？
クルマのセッティングに限りませんが、仕様を変更する時にはいっぺんにいろいろ変えてしまうと何が要因で変わったのかが解らなくなってしまうので、一箇所ずつ変えていくのがセオリーだと思います。今日は身をもってそれを思い知らされました・・・（Ｔ・Ｔ）。
本日の走行会は前回の雪の振り替えも含むので各クラスフルグリッド。で、今回は最速クラス。ターボ＆Ｓタイヤな世界です。まぁ速いクラスの方がバビューンと抜いてってくれるんで楽なはずですが。気候条件としては気温は低いものの（吸気温度は最高でも３０℃台）風が強くて砂ぼこりが酷かったです。
てことで１３時より一本目。そして、走り出してすぐに異変に気づきました。
・１コーナーの立ち上がりでアンダー
・１ヘアの立ち上がりでアンダー
・ダンロップに向けて頭が入らない
・ダンロップ先でアンダー（踏み切れない）
特に自分では得意だと思っているダンロップ先が踏み切れません。（曲がらないから）
で、ここで気がつきました。前回の日光からの変更点は
・フロント車高アップ（ブレーキ前効き対策）
・ＬＳＤオーバーホール＆イニシャルトルクアップ（効き弱くなってたんで）
・リヤウイング装着（試してみたかったので〔これが一番問題だった〕）
そして仕様変更ではありませんが
・タイヤの磨耗（そしてフロントタイヤはそろそろ終わり。）
って事で、変更はすべてアンダーセットの方向！マイガッ！！そりゃアンダーになるよ・・・。
しか～し、９９９の力は絶大＆気温は低いからタイムアップは期待できるハズ！てことでブレーキにモノをいわせてアタック！で、クリアラップ一発目で無事本日の目標タイムをクリア。
う～ん、このブレーキは本当にスゴイですね。スポーツＡＢＳとの組み合わせだとかなり強力です。
で、２本目は目標クリアした＆アンダー恐いで気合が入らず。んで、気合が入ってないと最速クラスだと後ろばっかり気にしなくちゃいけなくて更に気合入らず。いかんなぁ・・・。
３本目。とりあえず、今日のトコは乗り方でどうにかするしかっ！って事でライン取りとブレーキを考えると随分走り易くなりました。で、青いアルテツ追っかけながらで本日のベストの１分７秒８４２をマーク。７秒台が２ラップ連続で出てるんで上出来じゃあないでしょうか。
あと、３本目になって初めてリヤウイングの効果が体感できました。但し、「最終コーナーでアングルがついてる時」と「１コーナーでドリフトしてる時」でしたが・・・。ただ、効いてる状態だとトラクションのかかり方が明らかに違いました。
ということで、タイム的には上々な結果だったんですが、内容的には今後に向けてかなりの課題が発生しました。う～ん・・・（＾・＾；）。まずはウイングどうするかというトコですね。とりあえず、次はウイング無しで走ってみて今後を考える事にしましょうかねぇ。
本日の走行会は前回の雪の振り替えも含むので各クラスフルグリッド。で、今回は最速クラス。ターボ＆Ｓタイヤな世界です。まぁ速いクラスの方がバビューンと抜いてってくれるんで楽なはずですが。気候条件としては気温は低いものの（吸気温度は最高でも３０℃台）風が強くて砂ぼこりが酷かったです。
てことで１３時より一本目。そして、走り出してすぐに異変に気づきました。
・１コーナーの立ち上がりでアンダー
・１ヘアの立ち上がりでアンダー
・ダンロップに向けて頭が入らない
・ダンロップ先でアンダー（踏み切れない）
特に自分では得意だと思っているダンロップ先が踏み切れません。（曲がらないから）
で、ここで気がつきました。前回の日光からの変更点は
・フロント車高アップ（ブレーキ前効き対策）
・ＬＳＤオーバーホール＆イニシャルトルクアップ（効き弱くなってたんで）
・リヤウイング装着（試してみたかったので〔これが一番問題だった〕）
そして仕様変更ではありませんが
・タイヤの磨耗（そしてフロントタイヤはそろそろ終わり。）
って事で、変更はすべてアンダーセットの方向！マイガッ！！そりゃアンダーになるよ・・・。
しか～し、９９９の力は絶大＆気温は低いからタイムアップは期待できるハズ！てことでブレーキにモノをいわせてアタック！で、クリアラップ一発目で無事本日の目標タイムをクリア。
う～ん、このブレーキは本当にスゴイですね。スポーツＡＢＳとの組み合わせだとかなり強力です。
で、２本目は目標クリアした＆アンダー恐いで気合が入らず。んで、気合が入ってないと最速クラスだと後ろばっかり気にしなくちゃいけなくて更に気合入らず。いかんなぁ・・・。
３本目。とりあえず、今日のトコは乗り方でどうにかするしかっ！って事でライン取りとブレーキを考えると随分走り易くなりました。で、青いアルテツ追っかけながらで本日のベストの１分７秒８４２をマーク。７秒台が２ラップ連続で出てるんで上出来じゃあないでしょうか。
あと、３本目になって初めてリヤウイングの効果が体感できました。但し、「最終コーナーでアングルがついてる時」と「１コーナーでドリフトしてる時」でしたが・・・。ただ、効いてる状態だとトラクションのかかり方が明らかに違いました。
ということで、タイム的には上々な結果だったんですが、内容的には今後に向けてかなりの課題が発生しました。う～ん・・・（＾・＾；）。まずはウイングどうするかというトコですね。とりあえず、次はウイング無しで走ってみて今後を考える事にしましょうかねぇ。
羽、洗いにくい・・・。
で、どんなもんかなぁ～と思って今日高速のってみました。しかし、効果の程は正直「？」。ＭＲ２ってアクセル開けてる分にはトラクションかかり易いんでよくわかりませんでした・・・。まぁ、明日に期待しましょう。
ＭＲ２の話題ついでに、先日ドアのウエザーストリップを交換しました。どうも高速走行時の吸出し音みたいなのが気になったので。まぁ７年選手ですしね。で、交換しておさまったかというと、まだ音するんですよ（Ｔ・Ｔ）別のトコなのかなぁ・・・。
んがしかし！このゴム交換には思わぬ副作用がありました。それは「匂い」！新車の時の匂いなんて覚えてませんが、交換してからというもの、ドアを開けると新品のゴムの匂いがして、なんとも新鮮な感じがします。こんな方法でもクルマの魅力を取り戻す方法ってあったりするんですねぇ～。
で、どんなもんかなぁ～と思って今日高速のってみました。しかし、効果の程は正直「？」。ＭＲ２ってアクセル開けてる分にはトラクションかかり易いんでよくわかりませんでした・・・。まぁ、明日に期待しましょう。
ＭＲ２の話題ついでに、先日ドアのウエザーストリップを交換しました。どうも高速走行時の吸出し音みたいなのが気になったので。まぁ７年選手ですしね。で、交換しておさまったかというと、まだ音するんですよ（Ｔ・Ｔ）別のトコなのかなぁ・・・。
んがしかし！このゴム交換には思わぬ副作用がありました。それは「匂い」！新車の時の匂いなんて覚えてませんが、交換してからというもの、ドアを開けると新品のゴムの匂いがして、なんとも新鮮な感じがします。こんな方法でもクルマの魅力を取り戻す方法ってあったりするんですねぇ～。
朝、少し遅めに出勤すると幼稚園バスに結構遭遇します。基本はまぁ普通にペイントがしてあったりするわけですが、なかには車両自体を改造してるのもあったりします。ネコだったり、パンダだったり、ＳＬだったり、スペースシャトルだったりするわけですが、今日カリブさんの後ろから迫ってきたのは機関車トーマス。ミラーで見る限り、もうモノホン（？）です。１／１プラレ－ルです。つーか、恐いです。（Ｔ・Ｔ）夜道では遭遇したくないですね・・・。