応用コーナリング ラインＤ「寝かせて小さく回る」

ここまで、パイロンの回り方を
ラインＡ：ブレーキを引き摺りながら大きく入って小さく出る基本のコーナリング、
ラインＢ：バイクを寝かせて大きく回る応用コーナリング、
ラインＣ：バイクを立ててハンドルを切り小さく回る応用コーナリング
の三つのパターンに分けて、それを使い分けるというように説明してきました。

しかし、これらのパターンはそれぞれに一長一短があり、それぞれの短所を克服し、より速く、安定して走ろうとすると実は同じものを目指すようになってくるのです。

ラインＡは、コントロール性が高いのですが、コーナリング中にブレーキを引き摺っているのでスピードが落ちていきます。従って、180度のＵターンを越える円旋回に近いような角度の大きいコーナーを回ろうとすると失速してしまいます。またコーナリング中にスピードが落ちるのは「速く」という観点からは「もったいない」ことです。そこで、進入速度を高め、またブレーキを引き摺る時間をなるべく短くし、旋回速度を高めるように改善したくなります。そうするとラインＢのコーナリングのイメージに近付いていきます。
ラインＢは、高速の旋回ですが大回りになります。Ｒの大きいコーナーではよいのですが、小さなコーナーでは余計な距離を走ることになり、またバイクが寝ていて何もできない時間が長くなります。このスピードを維持したまま、もっとハンドルを使ってＲを小さくできないかと、考えたくなります。
ラインＣは、小さく曲がれているのですが、脱出の時にバイクが一瞬止まっているかのごとく見えるように、スピードが極端に落ちます。このラインでハンドルの舵角で曲がるだけでなくバンクもさせればもっと小さく速く回れるはずです。

ということで、ラインＡを基本にしながら、ブレーキを短く使い、Ｂの速度とバンク角、Ｃのハンドル切れ角と走行ラインを目指すことになります。
これがラインＤ：「寝かせて小さく（速く）回る」です。

これができるようになると、これが基本のコーナリングとなり、その中でコーナーの状態に合わせて「もう少し、ハンドルを使って立てて回る（ラインＣの味付け）」とか「パーシャルで膨らませて脱出する（ラインＢの味付け）」という使い分けをするようになります。