続いてさよならするのは～
コレ
バルブアッシ、ニードル 13370-44500 ￥2150X4
フィルター 13376--19F00 ￥360X4
写ってませんが当然Ｏリングも交換、Ｏリング 13374-35C00 ￥170X4
ラッキョ号のデータに基づき
クリップ位置変更、上から２段目
ＭＪは＃１２５（ノーマルクリーナー吸入口加工仕様）→＃１４５
ＰＪは＃３２．５→＃２７．５
組み付け
フロートＨ寸は１４．５ｍｍ
ついでに
コレも交換しとく
あとは
オーバーフロー有無の確認で一晩放置、その後実油面の確認
・・・つづく
コレ
バルブアッシ、ニードル 13370-44500 ￥2150X4
フィルター 13376--19F00 ￥360X4
写ってませんが当然Ｏリングも交換、Ｏリング 13374-35C00 ￥170X4
ラッキョ号のデータに基づき
クリップ位置変更、上から２段目
ＭＪは＃１２５（ノーマルクリーナー吸入口加工仕様）→＃１４５
ＰＪは＃３２．５→＃２７．５
組み付け
フロートＨ寸は１４．５ｍｍ
ついでに
コレも交換しとく
あとは
オーバーフロー有無の確認で一晩放置、その後実油面の確認
・・・つづく
はやまたネットファンネル？
ややもすると男の直ファンネル？（笑）
ＰＪの型式からするとどれも違うような（笑
幻のジュラコンファンネル仕様・・・嘘
Ｋ＆Ｎ仕様なのですが、グレート号でＰＪ＃３０とかだと、車と一緒に流してる時スロットル１/８くらいでブブブファーンとなるんですよね。
まあ、ちょっと乗ってみて自分で検証していきたいと思ってます。