フォークごにょごにょ

リヤサスは８耐後が濃厚でして・・・

リヤサスが強化されれば当然フロントに不満が出る予定？でして・・・
ならばと、くの字曲がっても捨てずに取っておいたパーツ取りのフロントフォークのデータなど収集してみました。

予算があれば速攻８８Ｊのフォークなのですが、予算も無く人と違う事しようかな？（天邪鬼？）と妄想しております。

今回の生贄は、ＧＳＦ１２００（GV77A）とＣＢ１３００ＳＢ（SC54）です。
共に４３φ、今のトコ共通点はインナーパイプ径のみです。

早速分解、ＣＢはショーワ製、ＧＳＦはドコだろう・・・

くの字に曲がってたフォークだったが、ダンパーロッドは無事でした。
分解するにあたりプレスでテキトーに直ぐに伸ばすのが大変でした（折れそうだった）

ＧＳＦ（右）はプリロード調整のみ、ＣＢは伸び側ダンパ調整とプリロード調整


インナーチューブ、ＣＢは６６０ｍｍ、ＧＳＦは６１３ｍｍくらい

ダンパーロッドは、こんな感じ

オイル通路（インナーチューブ）、ＣＢ（上）ＧＳＦ（下）穴径・位置ほぼ同じ、スライドメタルの位置が違う

ダンパロッド、穴径・位置ほぼ同じ、リバウンドスプリング位置は違う。ＧＳＦ（上）

トップキャップ、ネジピッチ同じ形状も同じ


ダンパロッド、上の方はこんな感じ

ＧＳＦ（上）の方が少し高い位置にある（てか、長い）

ロッド上部

ＧＳＦ（上）の方が長い。

ちなみに、スプリングの長さはＧＳＦ３７５ｍｍ、ＣＢ３５０ｍｍ、線径は同じ、ピッチは両方共に不等ピッチ。ＣＢの方が硬い？

カラーの長さ、ＧＳＦ１００ｍｍ、ＣＢ５０ｍｍこれはど～でも良い

アクスル穴中心～インナーチューブ上端、ＧＳＦ７５０ｍｍ、ＣＢ８００ｍｍ

オイルシール型番共に同じ、インナーチューブ付属のスライドメタルも共通、アウターチューブ付属のメタルは幅が違うだけで他の寸法は同じ（ＧＳＦはＣＢの半分、摺動抵抗軽減？）
アウターチューブのメタル収納部の形状は同じなので、ＧＳＦ、ＣＢのスライドメタルは入換えても使用可能。（ＧＳＦのメタル位置は中途半端な位置に収まることになるよね・・・）

で、いろんなトコ見まわして、色々組み替えて遊んでみる。
ＧＳＦのアウターチューブにＣＢのインナーチューブ＋ダンパロッドの組み合わせもＯＫ。
インナーチューブ曲がってるので動きまでは確認できなかったが、組み替えは可能。

本題、ＧＳＦのアウターチューブ（９０ｍｍピッチで今のブレーキシステムが使える）にＣＢのインナーパイプ＋ロッド関係を組み込む事によりプリロード調整＋ダンパ調整を手に入れることが出来き、長さも確保出来るので延長キットを着けずに済む。をを～


超本題、ＣＢのインナーチューブ新品約￥２００００Ｘ２、ＧＳＦのアウターチューブは右側しか手元に無い（アウターチューブ新品約￥２４０００）。をを～