415ｐｐ艦長専用機１号機のオータムリンク・ミニ タイムアタック

ちょっと検証したいことがある。オータムリンク・ミニを走り、415ｐｐの艦長専用機１号機で415ｐｐのシビックタイプＲ'08のタイムに近づけるのか。せめて４５秒台を出せるのか。設定でコース外でのグリップ低下をリアルにしてプラクティスを行った。

 

10LAP走ったが2周目に出した46.504が最速タイムだった。

 

<colgroup><col width="225" /><col width="332" /></colgroup>

日付	20121224
スペック	A35
Bスペックドライバー／レベル
シリーズ	プラクティス
出場レース
コース	オータムリンクミニ
結果
収入
支出
所持金	988,093,300
Ａスペック経験値
Ａスペック累計経験値	306644
Ａスペック次レベルアップ経験値	2822552
Ｂスペック経験値
Ｂスペック累計経験値	341085
Ｂスペック次レベルアップ経験値	2205119
ログインボーナス	200
Aスペックレース数	362
Aスペック優勝数	198
Aスペック勝率	55%
Ｂスペックレース数	200
Ｂスペック優勝数	90
Ｂスペック勝率	45%
総レース数	562
総勝利数	288
総勝率	51%
ファステストラップ	46.504
ファステストラップ(秒数換算）	46.504
国	日本
メーカ	ホンダ
車種	シビックTYPE R(EK9)'97
年式	1997
パワー	218
重量	1050
Ｐ／Ｗ	4.82
駆動	FF
パフォーマンスポイント	415
ドライビングライン	ＯＮ
トラクションコントロール	5
ＡＢＳ	1
トリップメーター	12.8
総走行距離	25670.2
タイヤ	コンフォートソフト

フェラーリF2007でニュルブルクリンク北コース

配信イベント上級者向けフェラーリフォーミュラチャレンジ第3戦のセッティングそのままでフェラーリF2007でニュルブルクリンク北コースをフリーラン。
やはりこの組み合わせは最強に難しい。
しかし意外に慣れれば運転しやすいのではと感じた。
特にいつもミスが多い最終コーナー手前のセクションはすごく安定してブレーキングできる。
しかしこの長いコースでは集中力が続かない。
ドライビングラインで長い直線の前のガルゲンコプフではブレーキラインはなく、全開で突っ込むとさすがにスピン。
3周目は1速落としてコーナリングした。

まだまだタイムは縮められるがとりあえず5'32.902で終了。

フェラーリF2007で東京ルート246逆走をＦ１中継の車載カメラ視点で

フェラーリF2007で東京ルート246逆走をＦ１中継の車載カメラ視点でフリープラクティス。
再度ピットレーンの画面で終了したらどうなるか？


かなり運転しやすく1'17.434のファステストがでてしまった。
力抜いて走ったのにだ。
タイヤ交換の指示の画面でＯＫを押さなかったので、スタートボタンを押しても画面は止まらず。
ピットアウトしてから終了。
走行距離は258.6ｋｍに増加していた。
ピットアウトしてから終了したのが良かったようだ。
今度は始まっていきなりピットレーンに入りタイヤ交換の指示の画面でＯＫを押すと、スタートボタンで画面が止まり終了できた。



走行距離は259.2ｋｍに増加していた。
フリープラクティスがスタートしていきなりのピットインの場合は、
走行距離は増加するようだ。

フェラーリF2007で東京ルート246逆走

フェラーリF2007で東京ルート246逆走をフリープラクティス。



18周走って1'17.842のタイム。
15周目に18秒フラットを出している。
これは珍しい。
このコースはＦ１で走るとめちゃめちゃハイスピードのコーナリングだ。
ペナルティでボディ剛性リフレッシュを忘れていた。

フェラーリF2007でロードコースインディ

フェラーリF2007でロードコースインディをフリープラクティス。
3周目で1'18.962のタイム。
ホームストレートで319ｋｍでオーバーレブになるのでギア比を最高速を320から340ｋｍに変更。



10周目で1'13.823のタイム。
このコースはエスケープゾーンが広いので、コースアウトしても壁にぶつからないのでペナルティでボディ剛性リフレッシュもなし。
ガレージに戻り走行距離を確認したら、74.3ｋｍのまま増えていない。
マイホーム画面に戻らないで電源切ったのがまずかったか？
今度は前後のダウンフォースを最小にして走ってみる。
直線で339ｋｍでオーバーレブ。
最高速を350ｋｍに上げて再度走行。
１１周走って８周目の1'17.631が最速で、ぜんぜんだめ。
ブレーキングポイントが早くなっているし、インフィールドがやはり辛い。
セッティングを先ほどに戻す。10周走って1'13.641のタイム。
途中壁に激突してしまいペナルティでボディ剛性リフレッシュクーポン使用。
残り4枚。
走行距離は144.9ｋｍに増えていた。
やはりマイホーム画面に戻らないといけないようだ。

フェラーリF2007でローマ市街地コース

フェラーリF2007でローマ市街地コースをフリープラクティス。
やはりノーマルのセッティングではなく、実際のＦ１と同じく、フリーランでセッティングを煮詰めなければ。



まずはノーマルの状態を把握。




とりあえず走ってみる。28周走って53.314のタイム。
次にトランスミッションの最高速を320ｋｍに落とす。



１４周走って52.746のタイム。
これで戦えるか？
ペナルティでボディ剛性リフレッシュ忘れていた。

日産GT-R Black edition(GTアカデミー）'12でツインリンクもてぎ

日産GT-R Black edition(GTアカデミー）'12でツインリンクもてぎをフリーラン。
10周走って2'01.272で2分台は切れず。
難しい。
走行距離は84.8ｋｍに増えていた。

日産370Z(GTアカデミー）'08で東京ルート246その２

再びプラクティス。
ＴＣＳを１にしてみる。
2'00.830のタイムだが走りにくい。

<colgroup><col width="225" /><col width="332" /></colgroup>

日付	20120808
スペック	A33
Bスペックドライバー／レベル
シリーズ	プラクティス
出場レース
コース	東京ルート２４６
結果
収入
支出
所持金	1,259,147,100
Ａスペック経験値
Ａスペック累計経験値	180379
Ａスペック次レベルアップ経験値	1722749
Ｂスペック経験値
Ｂスペック累計経験値	212047
Ｂスペック次レベルアップ経験値	2205119
ログインボーナス
Aスペックレース数	249
Aスペック優勝数	138
Aスペック勝率	55%
Ｂスペックレース数	179
Ｂスペック優勝数	71
Ｂスペック勝率	40%
総レース数	428
総勝利数	209
総勝率	49%
ファステストラップ	2'00.830
ファステストラップ(秒数換算）	120.830
国	日本
メーカ	日産
車種	370Z(GTアカデミー）'08
年式	2008
パワー	422
重量	1530
Ｐ／Ｗ	3.63
駆動	FR
パフォーマンスポイント	497
ドライビングライン	ＯＮ
トラクションコントロール	1
スタビリティマネジメント
ＡＢＳ	1
トリップメーター
総走行距離
タイヤ	スポーツハード

 

日産370Z(GTアカデミー）'08で東京ルート246

GTアカデミーカー・チャレンジ　ラウンド4、日産370Z(GTアカデミー）'08　東京ルート246　５ＬＡＰＳに3度目の出撃の前に、勝てる自信がなくなってきたのでフリープラクティスで確認。
2'01.919のタイム。



ギヤの最高速を２９０ｋｍから２６０ｋｍに落として、2'01.028のタイム。

<colgroup><col width="225" /><col width="332" /></colgroup>

日付	20120808
スペック	A33
Bスペックドライバー／レベル
シリーズ	プラクティス
出場レース
コース	東京ルート２４６
結果
収入
支出	-2,000,000
所持金	1,238,347,100
Ａスペック経験値
Ａスペック累計経験値	158194
Ａスペック次レベルアップ経験値	1722749
Ｂスペック経験値
Ｂスペック累計経験値	212047
Ｂスペック次レベルアップ経験値	2205119
ログインボーナス	170
Aスペックレース数	248
Aスペック優勝数	138
Aスペック勝率	56%
Ｂスペックレース数	179
Ｂスペック優勝数	71
Ｂスペック勝率	40%
総レース数	427
総勝利数	209
総勝率	49%
ファステストラップ	2'01.028
ファステストラップ(秒数換算）	121.028
国	日本
メーカ	日産
車種	370Z(GTアカデミー）'08
年式	2008
パワー	422
重量	1530
Ｐ／Ｗ	3.63
駆動	FR
パフォーマンスポイント	497
ドライビングライン	ＯＮ
トラクションコントロール	7
スタビリティマネジメント
ＡＢＳ	1
トリップメーター
総走行距離
タイヤ	スポーツハード

 

ホンダS2000 Type V'00でオータムリンク2

リナレス専用機のホンダS2000 Type V'00をリアダウンフォースを７から９にして５００ｐｐにし、スポーツミディアムタイヤ装着でオータムリンクをフリー走行。
1'25.869でロードスターＴＣより速いが、リアが滑りやすい。