キャノンさんも色々と色んな事してる、超小型衛星も自社製で〜ね！

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です🙂

一つ危惧していた事が解決したから良かったよ〜治らなかったら…一ヶ月ぐらいストップしちゃう事になりかねなかった良かったよ😊🎶

何しろちゃんと機器のメンテナンスをしないと…こうなっちゃうよだからね。

先程、先週に仕事の現場に置いてる、卓上時計を一斗缶の中にドボン（落として…）時間が解らなくなる３日間を経験して、やっぱし作業する部屋用に壁掛けの電波時計を、最初はamazonで購入しようとしたら、届くのに１週間かかると表示されて、注文キャンセルして、今日の帰りに、土曜日にお花を買ったから、お花が長持ちる薬を買うのと合わせて時計を購入してきたよ〜

amazonより、１０００円も安く買えたから、ラッキーだよ😊

時間がわからんのは困るからね。

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キャノン電子さんの打ち上げた超小型衛星

そしてちょっと気になるニュースが、キャノンさんも、小型衛星ビジネスをやってて、

先日、キャノンさんのプライベートショー「Ｃａｎｏｎ　Ｅｘｐｏ２０２３」で、子会社のキャノン電子さんが製造して打ち上げられた超小型衛星シリーズで、２０１７年に初号機「ＣＥ−ＳＡＴ１」、２０２０年に２号機「ＣＥ−ＳＡＴⅡＢ」を制作して、打ち上げられた、いずれも地球観測用として現在も稼働中で、初号機は８４ｃmの地上分解能（高度５００ｋm）を持ち、自動車の認識が可能。

自動車からトラックかを認識出来るという。また、地表だけではなく、月などの天体も観測することが出来る見たい。

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ここまで撮れんだぁ〜ね！

キャノン製の一眼レフで撮影。

この超小型衛星の部品の９割を自社製で、姿勢制御に使用する太陽センサーや、地磁気センサー、スタートラッカー、慣性基準装置の他、衛星の姿勢制御のアクチュエータ郡も自社製という、フライングホイールを内蔵し、その反動で衛星の姿勢を変えるリアクションホイール（小惑星探査機のはやぶさにも搭載してる技術）も、プリンターで培ったモーター技術を採用。

地球の磁場を使って姿勢制御する「磁気トルカ」も自社製で、超小型衛星の組み立てもキャノン電子が手掛けてる。

なお残りの１割は、太陽光パネルなどが、それにあたる。

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恒星をトラッキングして自位置を把握するスタートラッカーも自社製。

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リアクションホイールや、アクチュエーター郡も自社製

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これが搭載されてるキャノンの一眼レフの「ＥＯＳ　５Ｄ　Ｍａrｋ　Ⅲ」が初号機に搭載されてる。

２号機には、ミラーレスの「ＥＯＳ　１００Ｍ」が搭載されてる。搭載方法は、反射望遠鏡の原理で、映像を鏡で反射してカメラに届ける。

放射線試験も行って、半導体やらイメージセンサーも放射線に弱いと言われてるけど、初号機を打ち上げられて６年経過してるけど、ちゃんと元気き稼働中見たいだね！

地球のバンアレン帯にある程度守られているからね😊

その外側だとどうなるんだろと思ってしまうけど。

それだけ宇宙が身近な世界になりつつあるのかもね。

キャノンさんも色々と頑張ってる🙂


土曜日に買ったお花さん！

母親の誕生日のお祝い🎶

さすがキヤノン、一眼カメラを“そのまま”載せた人工衛星を2基も打ち上げていた

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色々とやってるね！

通りすがり〜の〜くま🐻の興味津々のキャノンさんの超小型衛星のお話してしたぁ〜

今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊

お疲れさまでしたぁ〜

ブレッテッドアンドウィングボディの可能性に〜Ｘ−４８で試験を

おはようさんです☀

今日の朝は一段と冷えてる〜ね

急激に秋が深まるかぁ…

朝イチから慌ただしいくて…こんな時間に更新ざんす。

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前にも取り上げた、アメリカジェットゼロ、翼胴一体型デザインで、二酸化炭素排出量削減を目指すかぁ〜

確かに、民間航空機の基本設計は過去６０年間ほとんどかわっていない、

最新鋭のボーイング７８７やらエアバスＡ３５０といった現代の旅客機は、１９５０年代後半に製造された円筒形の機体と翼で構成されてた「チューブ・アンド・ウィング」の形状を確立したのがボーイング７０７やダグラスＤＣ−８と同じ一般的な形状をしてる。

航空業界は、二酸化炭素削減する方法を賢明に模索するなかで、その他の業界よりも極めて困難な状況に直面してる。

飛行機の中核の技術を変えるのが極めて困難である事が証明されてる。

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そこで提案されたのが、翼と胴体の一体化の「ブレッテッドアンドウィングボディ（ＢＷＢ）」だ、この新しい航空機の形状は、ステルス爆撃機のＢ−２などの軍用機に採用されてる「フラィングウィング」のデザインに似てる、

フレッデッドウィングの方が胴体の中央部分の容量が大きい。

現在、ボーイングとエアバスの大手の２社に加えて、カルフォルニアに拠点を置く、スタートアップ、ジェットゼロもＢＷＢの研究開発を進めてる。２０３０年頃までにＢＷＢ航空機を運航させると野心的な目標を掲げてる。

ジェットゼロのＢＷＢの機体は燃料消費やＣＯ２排出量を（従来機と比較して）５０％削減出来る可能性があると。

実現を阻む技術的課題〜

フライングウィングとチューブ・アンド・ウィングのの１種のハイブリッドである、ブレッテッドウィングは、航空機の機体全体で、浮力を発生させる一方で、抵抗力を最小限に抑える事ができる。

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ＮＡＳＡの実験機Ｘ−４８

アメリカ航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は、この形状は「航空機の燃料消費の向上に役立つと同時に、機体の中央部分に大きな積載（貨物・乗客）スペースを生み出す」としてる、

ＮＡＳＡは、同局の実験機の一つの「Ｘ−４８」を使って、ＢＷＢの試験を行ってきた。

０７年から１２年にかけて、無人かつ遠隔操作可能な２機をのＸ−４８を使って１２０回の飛行試験を行い、ＢＷＢの実現可能性を実証した。

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ＮＡＳＡは、このＢＷＢ旅客機は、ボーイング７４より翼幅が（ふくよく）わずかに長いだけなので、既存の空港ターミナルでも、運用可能とし、さらに同程度の高度な機能を有する既存の輸送機より重量が軽く、騒音やらＣＯ２の排出量が少なく、運用コストも安いと付け加えた。

課題は、非楕円型の胴体の与圧だと言われてる。

通りすがり〜の〜くま🐻も最初にその機体の与圧が問題だよなぁ…て思ったよ。

圧力のかかり方が均一じゃないから、超難しいと思う。

果たして実現出来るのかなぁ〜てね！

興味津々のＢＷＢ飛行機のお話でしたぁ〜

米ジェットゼロ、翼胴一体型デザインで排出量削減を目指す

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今日もお昼だよ…やっとこさ～更新、

お互い前向きコツコツと良い塩梅て、楽しく笑顔忘れずに最善を尽くして参た、りましょう〜です！(^o^)／⭐ファイト🎶