初年度登録が99年7月。
距離は23,000kmとそんなに走ってはいないが、やはり色々と気になる点が出てくる。
そこで10年を一つの節目とし、思い切ってオーバーホールを実施。
目指したのは、少なくとも今後10年は大きなトラブルが無く乗れるようにする事。
ベストコンディションのノーマル状態に戻しつつも、プラスαの性能アップが出来る事。
そして依頼するお店は、多くのヤマハ車を取り扱い、TRXに関する知識と整備技術に高い信頼を得てる事。
この要望を満たしてる店はやはり「タイラレーシング」しかありませんでした。
塗装についてはかなり以前から考えてたが、実行するなら全バラをする今がチャンス。
カラーリングは“らっこパパ”さんがU.S.インターカラー、“のぶっち”さんがTECH21カラーなので、同じにする事は出来ない。
しかも二人とも超個性的なので、ここはやはり8耐マルボロカラーにして、ついでに耐久カウルも装着させた。
アッパーカウル：クレバーウルフ耐久カウル
アッパーカウル、タンク、リヤカウル、Fフェンダー：96年8耐マルボロTRXカラー
リヤアームブラケット＆スイングアーム：ブラック塗装（ツヤ半調）
ホイール：ダイヤモンドコート塗装
左右ミラー：FAR製ウインカー内蔵ミラー
エンジン：フルオーバーホール（ピストンピン＆コンロッド：WPCコート処理）
フロントフォーク：オーバーホール、インナーチューブWPCコート処理、レーステック製カートリッジエミュレーター組み込み
リヤサス：オーバーホール、チタンコート処理
ブレーキキャリパー：前後オーバーホール
フロントマスター：YZF-R1ラジアルポンプ
フロントレバー：YZF-R6レバー
キャブレター：オーバーホール
各部ベアリング：全交換
チェーン＆前後スプロケ：交換（リヤ：42丁に変更）
特徴ある外観にどうしても目が行ってしまうが、中身はそれ以上に激変！
その事はお店を出て、数メートル走っただけで直ぐに分かった。
「何だコレは？メチャ軽ッ！」
「今までのバイクは何だったの？」
「これが真のノーマルTRXなんだ」
エンジンも足回りも「フリクションゼロ？」と思えるぐらい抵抗を感じないし、
以前は多少“カックン”となった左右へのターン（それが仕様と思ってた）はスムーズにステアが回る。
小さな路面ギャップは完全スルーだし、拾った場合も滑らかでバタバタしない。
いかに今までの状態が酷かったか。
きっちり整備されたノーマルバイクがどれだけ乗り易いか。
帰宅途中で合流し、試乗したのぶっちさんも同じように感じてた。
メチャメチャ怪しい二台。これでのぶっち号を“変態バイク”と言えなくなった。
今回のメンテに際し、整備不良と紙一重のバイクを整備し、新車同様（いやそれ以上）の状態にして頂いた、タイラレーシングの皆さんには大変お世話になりました。
仕事でなければ誰も相手にしてくれなかったでしょう。
また、TECH号オーナーの“のぶっち”さんには、最初から最後まで本当に助けてもらいました。
彼がお店とのパイプ役をしてもらえたので、事はとてもスムーズに進んだし、
色々な助言や裏工作（？）がなければ今回の件は無かった事になります。
「感謝」の二文字では足りないほど感謝の気持ちで一杯です。
そしてNabeさんや、多くのTRXオーナーと知り合えた事に感謝します。
納車時走行距離：23,414.3km
THE BIG TWIN YAMAHA TRX850
http://www.trx-850.com/
タイラレーシング株式会社
http://www.tairaracing.co.jp/index.htm
web拍手に参加してます。
にほんブログ村に参加してます。
距離は23,000kmとそんなに走ってはいないが、やはり色々と気になる点が出てくる。
そこで10年を一つの節目とし、思い切ってオーバーホールを実施。
目指したのは、少なくとも今後10年は大きなトラブルが無く乗れるようにする事。
ベストコンディションのノーマル状態に戻しつつも、プラスαの性能アップが出来る事。
そして依頼するお店は、多くのヤマハ車を取り扱い、TRXに関する知識と整備技術に高い信頼を得てる事。
この要望を満たしてる店はやはり「タイラレーシング」しかありませんでした。
塗装についてはかなり以前から考えてたが、実行するなら全バラをする今がチャンス。
カラーリングは“らっこパパ”さんがU.S.インターカラー、“のぶっち”さんがTECH21カラーなので、同じにする事は出来ない。
しかも二人とも超個性的なので、ここはやはり8耐マルボロカラーにして、ついでに耐久カウルも装着させた。
アッパーカウル：クレバーウルフ耐久カウル
アッパーカウル、タンク、リヤカウル、Fフェンダー：96年8耐マルボロTRXカラー
リヤアームブラケット＆スイングアーム：ブラック塗装（ツヤ半調）
ホイール：ダイヤモンドコート塗装
左右ミラー：FAR製ウインカー内蔵ミラー
エンジン：フルオーバーホール（ピストンピン＆コンロッド：WPCコート処理）
フロントフォーク：オーバーホール、インナーチューブWPCコート処理、レーステック製カートリッジエミュレーター組み込み
リヤサス：オーバーホール、チタンコート処理
ブレーキキャリパー：前後オーバーホール
フロントマスター：YZF-R1ラジアルポンプ
フロントレバー：YZF-R6レバー
キャブレター：オーバーホール
各部ベアリング：全交換
チェーン＆前後スプロケ：交換（リヤ：42丁に変更）
特徴ある外観にどうしても目が行ってしまうが、中身はそれ以上に激変！
その事はお店を出て、数メートル走っただけで直ぐに分かった。
「何だコレは？メチャ軽ッ！」
「今までのバイクは何だったの？」
「これが真のノーマルTRXなんだ」
エンジンも足回りも「フリクションゼロ？」と思えるぐらい抵抗を感じないし、
以前は多少“カックン”となった左右へのターン（それが仕様と思ってた）はスムーズにステアが回る。
小さな路面ギャップは完全スルーだし、拾った場合も滑らかでバタバタしない。
いかに今までの状態が酷かったか。
きっちり整備されたノーマルバイクがどれだけ乗り易いか。
帰宅途中で合流し、試乗したのぶっちさんも同じように感じてた。
メチャメチャ怪しい二台。これでのぶっち号を“変態バイク”と言えなくなった。
今回のメンテに際し、整備不良と紙一重のバイクを整備し、新車同様（いやそれ以上）の状態にして頂いた、タイラレーシングの皆さんには大変お世話になりました。
仕事でなければ誰も相手にしてくれなかったでしょう。
また、TECH号オーナーの“のぶっち”さんには、最初から最後まで本当に助けてもらいました。
彼がお店とのパイプ役をしてもらえたので、事はとてもスムーズに進んだし、
色々な助言や裏工作（？）がなければ今回の件は無かった事になります。
「感謝」の二文字では足りないほど感謝の気持ちで一杯です。
そしてNabeさんや、多くのTRXオーナーと知り合えた事に感謝します。
納車時走行距離：23,414.3km
THE BIG TWIN YAMAHA TRX850
http://www.trx-850.com/
タイラレーシング株式会社
http://www.tairaracing.co.jp/index.htm
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