Ｋ１１００ＲＳ

哲人、ＢＭＷ。
このコトバを初めて耳にしたのは、大型二輪に憑り依かれた頃だったと思う。
当時は、ＧＳＸ７５０刀Ⅲに乗ってた。もちろん、このコトバの意味を理解できるはずもない。

旧ボクサーのＲ１００Ｒはカッコイイ。あのカウルに上半身をコンパクトにたたんで高速をカッ飛ぶ行為には、確かにフィロソフィーを感じさせる。
初めて見たＫ１は、なぁんだかイマイチ、カン違いしたようなデザインだし、別段疾くもないし。動力性能は明らかに国産の４発の方が上だと思った。その後のＫシリーズにしても少し身軽なデザインになっただけで、別段の魅力は感じない。
Ｒ１１００系などは、何で大枚はたいて買う人が居るのか、理解に苦しむ。
実は、ホンネを言うと、今も、そう思っている。

おまえ、後ろから刺されるぞ。

しかし、しかし！ホントに刺されたのだ。
とある日曜、当時、私は９４水冷初期型のＧＳＸ－Ｒ１１００。１８０Ｋ位で流していたら、追い越し車線でパッシング！
え！何で！って反射的に左レーンチェンジ。その右をブルーのＢＭＷのＫ（１１００か？）が矢の様に抜き去った。そんなにシャカリキな様子ではない。
おおぉぉっ。。。５秒後に、我にカエッタ。ん！いけぇっ！ニヤけながら、スクラッチ・スクランブル！
マメツブのように小さくなったそのＢＭＷはなかなか近くならない。一般車が少ないのもあるが、ＧＳＸ－Ｒのメーターは２６０Ｋを指しているのだ。
結局、１０Ｋ程追いすがったのだが、あと少しのトコで、道路が終わってしまった。

「いやぁ、疾いッスねぇ。」「いつ抜かれるかと思ったさぁ。」黒髪より白髪の方が多いオジサンは妙にヨユウのある表情で言った。オレはまだ、３０前だ。

「疲れない」とか「結果的に疾い」とか「道具として優秀」とか、ＢＭＷのインプレはこんなんばっかりだ。ホントかなぁ？
んで、ＢＭＷに乗るチャンスを探していたのだ。

エリミの前に持っていたのがこのバイクだ。ＧＴＳとキャラがかぶっていたが、まぁ、いいや、ってな感じで購入した。

ＢＭＷの車体作りをベタホメする向きも結構多いが、多分、車両の構成についての考え方がハーレーや国産と違うだけなのだと思う。
メインのシャシー、フロント周り、スイングアーム周り、可動部分以外は当時の技術でガッチガチに固めてあると思うのだ。しかも可動部分の動作の精度・スムーズさは一級品だ。
例えばＧＴＳの、リアスイングアームは車輪側に向かって細く、テーパー形状になっている。コレは、剛性を先端に行くほど抜いて「しなやかさ」をもたせる設計だ。ハーレーも車体のしなりを感じさせる（ちょっとしか乗ったコトないが）設計だ。
高加重・高高速の際は、ＢＭＷ式の方が安心感があるだろう。逆に低速域で不具合を感じさせない技術がＢＭＷにあると思うのだ。

実際、高高速域ではこのＫ１１００ＲＳは、シャシーの剛性の高さが光る。２００Ｋ超の世界で安心感を提供させることの出来る量産車体は、数少ないと思う。鼻歌入れながらこの速度が維持できる余裕は明らかにＧＳＸ－ＲやＺＺＲ、ＧＴＳなどより上だ。コレには、排気量なりの力感はあるが、従順しか妙味のないエンジンキャラクターも寄与していると思う。ＧＳＸ－Ｒや、ＺＺＲは「もっとイキたくなっちゃう」のだ。国産ＧＴはその気がなくてもその気にさせちゃうバイクなのだ。
やっぱり、疲れないし、アベレージが高く走れるので、結果的に疾い、いい道具のＢＭＷなのだと思う。あれ？どっかで聞いた話だ。

実は、こないだロケⅢでも１１５０ＲＳ（？）+Ｂｕｅｌｌとバトルごっこ、した。
１１５０ＲＳには追いつけたけど、抜けなかった。先行すれば抜かれそうになった、けど、抜かずに彼はＩＣを降りてしまった。Ｂｕｅｌｌはオーバーヒート不戦勝って感じだった。

やっぱ、ＢＭＷはいいバイクだけど、デザインは、かっこ悪いと思うなぁ。。。

イメージとしては、髪の黒い、ムキムキマッチョで、制服のボタンが弾けそうだけど、親切で優秀な、ちょっと年配の一流ホテルのドアマン、って感じかしら。

お、今日は男性キャラだね？
あんまし、美しさや、色気は感じないマシンだよね。
そうかな？コレはコレで、ライダーが乗ると妙に美しくなるような気がするけどね？