YAMAHA GX750 ホイール編 その２

リヤハブのセンタースプラインが合わないとなると、もう打つ手はひとつ！

ＸＪ７５０ＥⅡのデフを付けてしまえ～

ってことで早速作業。

ところがですねえ、メーカーは常に技術進歩しているわけで

こんな時に弊害になることがあるのですね。（そんな改造するなって・・・

何がって言うと、外見は非常に似てるし、寸法的にもほぼ一緒。

しかし、よ～く計測すると、５ｍｍほどＸＪのデフは、全長が短いのでした。

どういうことになるかって言うと、リヤシャフトの穴が、前後にずれてしまうわけです。

当然ホイールは装着出来なくて、何とかクリアさせなければいけません。

この５ｍｍの差ですが、ＧＸのデフは、スイングアームとの間に、デフギヤのバックラッシュ調整機構があります。

しかし、ＸＪはこれが内蔵されているのですね。

ＧＸのそれはシムで調整するのに対し、ＸＪはねじ込み式の機構になっていました。

そりゃ、その方が楽ですよねえ～

さすがメーカーです。

そんなこと言ってる場合ではありません。

早速、こんな物を旋盤で作りました。



デフに装着するとこんな感じです。



このままでは厚すぎますし、ただ挟んでボルト固定なんていうのも怖いので、両方に差し込むように加工しました。



ホイールを装着したら、だいぶイメージ変わりますねえ。



かな～り背景が汚いです。ご勘弁を！





なんてウキウキして、ひと段落したところで、更に・・・・

続く

YAMAHA GX750 ホイール編 その１

ホイールですが、当初は１型の標準である、スポークでいく予定でした。

しかし、リヤホイールのスポークが販売終了・・・

あちこち探してみたものの、そんなもの無いですねえ。

大阪でスポークを製作してくれる会社を見つけました。

さっそく問い合わせて送る準備をしながら、リヤハブなんぞもきれいにして、装着しながらニヤニヤしていた時です。



「キャストにしちゃえば・・・」

もう一人の自分が、耳元でささやきます。


でもなあ～　２型以降のキャストを付けるのは、同じものが存在するわけなので、なんとなく気乗りしないし

おまけに結構な値段で取引されてます。

かと言って、リヤシャフトだから、どれでも装着出来るわけでもないし・・・


そんなことを思いながら、ヤフオクを散歩してたんですねえ。

気が付いたら、ポチッ！としてしまいました。



あるじゃん！　イケるのが。


もちろんポン付けの確証はありませんが、同じ排気量のヤマハでしょ！

この辺りは実にアバウト。

でも、何となくイケそうな気がしたんですね。

ＸＪ７５０ＥⅡ

いいよ！　いいよ！　これ。

結構安値で落とせたし、状態もなかなかです。

フロントは、カラーを装着することで、割とあっさり付きました。

そうそう、ＧＸのノーマルと、ＸＪのフロントアクスルシャフトは、径が違います。

その辺りを考慮したカラーになります。

前がすんなりいってしまったので、後ろも・・・　なんて思っていたら、ここからがまた峠の始まりでした。

これがＧＸのリヤハブにあるセンタースプライン





こっちがＸＪのセンタースプライン




こんなに違うのかよ～

当然ながら、そのままではＧＸのデフに装着出来ません。

あぁぁぁぁ・・・・　と思いつつ　　　



その２へ続く

YAMAHA GX750 シートを作る（その３）

いよいよ、最後の表皮張り付け。



シートベースに、タッカーが打てないので、接着です。

私はコーキング剤を使いました。

これって、割と密着性もよく、適度な柔軟性があるので、表皮の素材に優しいですね。

外周を引っ張って、なんとか出来上がり。



乾燥したら、余分な表皮を切り取り、ステー類を取り付けて完成～

現物合わせで作っただけに、カギも「カチッ」と気持ちよくかかります。

YAMAHA GX750 シートを作る（その２）

その１に引き続き、シートの製作編

作ったシートベースは、１プライなので、更に積層を加えて、着座しても歪みが少なくなるくらいに補強しました。

そして、出来上がったシートベースから、バリを取り除きます。

ＦＲＰは乾燥すると、とにかくカチカチですから、ほぐれた繊維についた樹脂が、まるでトゲのようになるわけで

こいつを取り除かないと、後で怪我をしたり、表皮を破いたりしますので。

そして、特に滑らかに整える必要があるのは、エッジの部分

ここは、表皮に力が加わる部分ですから、出来るだけ表皮に優しくないといけません。

今回は、Ｕ字断面のゴムを１周被せてやりました。



ベースの準備が出来たら、表皮を立体的に縫製します。

まずは型紙作りから。



ある程度、想像はしていたのですが、この型紙を作る際、出来上がり寸法より若干小さく作るのがいいようです。

何故かって、ちょっとキツめの方が、引っ張った時にきれいに張れるからです。

まあ、これが正しいかどうかは、わかりませんが、職人さんはこのような「ちょっとしたコツ」みたいなものを持っているから

きれいに出来上がるのだろうなあ～　などと考えてしまうわけです。

何でも、実際にやってみて、初めてわかるものですね。

取った型紙から表皮を切り出します。

今回は３分割にしました。



縫った合わせ目には、防水のためにコーキング剤を塗布しておきました。

お尻が濡れるのは嫌ですから。

続く・・・

YAMAHA GX750 シートを作る（その１）

当時のシートベースは、スチールで出来ていて、表皮もトゲのようなツメに引っ掛けるのですが

これがもう、サビサビで修復不可能（少なくとも直す気にはなれませんでした）

なければ仕方がないので作るしかないのです。

幸い原型をとどめているスポンジの裏側に、養生テープを張って、こいつを型にＦＲＰで自作しました。



養生テープの表面は、ＦＲＰが密着しないので、ちょっとした型の剥離処理としては、お手軽です。

こんな感じでクロスを置いて



樹脂を塗りこんでいる最中は、手がベトベトなんで、写真なんて撮れません。

というか、早くしないと樹脂が固まってしまうので、せっせと塗りこんで、乾燥したらベリッ！と剥がします。



１プライしか積層していないので、ペラペラですが、ひとまずスポンジにピッタリのシートベースが出来ました。



この後、スポンジに密着する面に、補強の積層をしていきます。

この上に座るわけですから、かなりしっかり作らないといけません。

続く・・・