YAMAHA GX750 油圧クラッチ化（その２）

油圧クラッチ化の続き


作った型紙（合板製）は、こんな感じで油圧ユニットが入るように、大きくくり抜いてあります。













とりあえず気取って曲線仕上げなどしてますが、ここまでは合板が相手なので楽です。

実際にはスチールの３ｍｍ板ですから、支障のない範囲でラインを簡略化しました。











これ作るのに大汗です。







サビ止め＆ペイント後に、車体に装着






出来上がりの見た目は、こんな感じになります。



次は、油圧ユニットとクラッチプッシュロッドの間に入るアダプターの製作です。


＞＞＞その３に続く＞＞＞

YAMAHA GX750 油圧クラッチ化

このバイクも例に漏れず、クラッチはこの年代の車種が持つ重さがあると思います。

昔乗った、ＶＦ７５０Ｆの油圧クラッチの軽さってものが、ものすごく印象に残ってます。

当時は、油圧クラッチのフィーリングに、どちらかというと反対派だったのですが

今思えば、異様な軽さだったわけで、ロングに行った時の疲労低減に、間違いなく貢献している部品と思います。

前置きはこれくらいで、ＧＸ７５０も油圧化してしまおう！　ということで

まずは材料がコレ！





カワサキのＺＺＲ１１００用となっていたものを、ヤフオクでゲットしました。

状態はなかなかよろしいようで、でも使う人がいないのかなあ～

あっけなくゲットです。

こいつをどこに付けるかって言うと






この画像は、エンジン左側のクランクサイドカバーです。

このカバーの右側に、少し飛び出ている部分がありますが、ここにクラッチのプッシュロッドを押す装置が付いています。

ノーマルは、クラッチレバーを握ると、ワイヤーが引かれて、その装置を回します。

回ることにより、中心からプッシュロッドを押すシャフトが飛び出る仕掛けになっているわけです。

これらを省略して、油圧ユニットで、プッシュロッドを直接押してしまおう！というのが

今回の企画になります。

手始めに、このクランクカバーの飛び出した部分を切り取ってしまいます。

切り取ったカバーを装着すると






わかりにくい画像ですみません。

頭の中で、カバーをひっくり返してくださいね。（笑）

先ほど切り取った部分の辺りは、ガランとしていますが、小さなロッドが出ているのがわかりますか？

これがクラッチのプッシュロッドです。



で、カバーを加工しちゃったので、もう後戻りは出来ません。

しませんけど・・・



周りのボルトをうまく利用して、油圧ユニットを固定します。

まずは、固定するためのベースプレートですが

もちろん出来合いの物などありませんので、鉄板から切り出します。

その前に、型紙ですね。

今回は合板で作ってみました。






こんな感じで油圧ユニットが固定されるわけです。

ちょっとシフトするのに邪魔かなあ～　と思いましたが、跨ってみるとそうでもありませんでした。

しっかり採寸して、同じものを鉄板から切り出します。


＞＞＞　続く　＞＞＞

YAMAHA GX750 ヘッドライト編

ノーマルのヘッドライト周りですが・・・





初めのころにご紹介した通り、こういう状態でした。

もちろん、これを復活！　なんて微塵も思いません。

チョイスしたのは、XJ750Eのノーマル

直径２００ｍｍという大きさと、適度な照射範囲が、昔から気に入ってます。

ということで、このライトを取り付けるステーを作ります。

６ｍｍ鉄板から切り出したパーツと、要らなくなった自転車の荷台を活用しました。

まずは、こんな部品の切り出しをして






そして溶接






見た目、少し華奢な感じにしてみました。

もちろん、しっかりとライトがぶれないようにしないといけません。




とりあえず、２点でライトを固定してみます。







見た目の細さはいい感じなのですが、さすがにグラグラですね。


そこで、ウインカーのステーと、ライトの補助ステーを共用する作りにしました。


もちろん、これも部品の切り出しから







切り出した部品を、曲げたりくっつけたりして・・・


こんな感じになりました。







作ったステーを、サビ止め塗ってから、ボディーと同色にペイントして・・・



車体に取り付けます。




この、ちょこっと上に伸びたステーが、ライトケースの光軸調整用に使う部分と結合するわけです。







手で揺すっても、動きません。








ライトとウインカーを装着して、だいぶフロントイメージが変わりました。

YAMAHA GX750 ブレーキ編

この車両のブレーキですが、購入した時、ものすごい腐食で、前後共に終わっていました。

キャリパーのみならず、フロントはマスターまで酷い状態でした。

さすがにリペアーは諦め（諦めというか触りたくない・・・みたいな

で、集めた部品がコレ


ＲＧγ２５０のフロント（TOKICO製）




ＸＪ４００ＺＳのリヤ（SUMITOMO製）





共に対抗ピストンですが、フロントは、ちょっと非力かなあ～








まず、何を使おうかって言う前に、ディスクの厚みに問題がありました。





これ、ＸＪ７５０ＥⅡのホイール＆ディスクですが、ディスク板はベンチレーテッドなんですね。

当時は随分とコストを掛けたもんです。

しかし、厚みがすごいんですね。９ｍｍだったかなあ～

こんな厚いディスクの入るキャリパーあるんかいな・・・

もちろんＸＪ７５０ＥⅡのキャリパー使えばいいのですが、そんなものヤフオクでもそうは売ってません。

なんといってもレア車ですから。

そこで、このホイールに装着可能なディスクを探してみました。



あるある







デザインも大きさも似てますね。

ＲＺＲ２５０のものです。ＳＲＸとかも同じみたいです。

いや～　かなり軽くなりました。


そんなわけで、めでたくこれらのキャリパーが使えることになりまして

早速、ブラスト＆ペイントできれいにしました。





当然、他車種の部品ですから、サポートも作らなくてはなりません。

大体の位置関係を計測して、現物あわせ用の木型を作ります。











後は、ジュラなりスチールでから切り出せばいいのですが、そんな時に友人より頂き物を














ＮＳＲ２５０の４ＰＯＴキャリパーです。

そりゃこっちを選びますね。