NUDA900のエンジン写真（その２）

カタログから読み解くチューニングメニューを架空チューナとインタビュー風に
勝手に呟いてみました。

私：「どんなメニューを加えたんですか？」

Ｈ：「基本構成はF800Rをベースだからね、使えるものは使ったよ。
軽量な３番目のコンロッドを持ってるこのエンジン、けっこーいいよ。
バランサは重量とフリクションでは不利だから、あんま、好きじゃないんだけど
やっぱ、100馬力ほしいじゃん！、すっと9000回転ぐらい回したいんだよね。
だから、バランサーは外せないよね。パイプフレームに直付けだしね。
これが4発なら取っちゃうかもだけど。

んで、コンパクトな６速ミッションが備えられてて、クランクケースＴＯＰ
と一体のオープンデッキ構造のシリンダー構成なんだよ。シリンダーの真円度
からは、スズキのハヤブサやR1000なんかのシリンダーを独立させてさ、
ヘッドで挟み込む方式が精度は良いんだよね。でも手間と重量、コストも不利
だし、まぁロータックスのこのパターンはホンダもやってるし、悪くは無いよ。

私：「ＮＵＤＡは、カタログスペックだけで見ると、他社のＶツインなんかと
比べて、ちょっと割高な感じがしますけど・・」

Ｈ：「いや、そう言うけどさＦ800Ｒのエンジンじゃ、ハスクとしては、
味気ないわけよ。パッションがないんだよ、というかもうちょっと
バカっぽくないと、楽しく無いじゃん、だからさ、この3つはやっぱ、
ハスクとしては譲れない魂なわけよ。

一番金もかかるけど、でなきゃハスクとは認められないね。
だから、まずトラクションの掛る「蹴り」がだせる405-315点火の45度
鍛造クランクシャフトにしたんだ、まぁ鍛造のツイストは近頃良い
加工機が有るんで、割と安く行けたよ。

（続く）