ホームから改札口まで、５００ｍの長き道のり

群馬県と新潟県を隔てる“谷川岳”の山々を貫く 全長１３.５kmの「新清水トンネル」の ド真ん中にある 日本一のモグラ駅 「土合」

トンネルの ほぼ中央にあるだけあって、地上(改札口)までは、約５００ｍの道のり。
さらに、４６２段 の階段を上らなくてはならないという ウケ狙いのような構造をした駅。


途中、２６５段目には、一息つく為の(？)ベンチが設置されている。

そもそも、ホームから改札口へ行くのに、休憩が必要な駅って 何やねん！って話。

あと １９７段。

後半戦といきましょう！


谷川岳の登山に来た人達にとっては、この階段は いいウォーミングアップになるらしい。

さっきの方々は、登山客だったのかもしれない。
どうりで、あっという間に、階段を上ってってしまうワケだ。


そして、

ついに ４６２段目に到達！

その先は、通路に光が差し込み、地上に出た事を実感。

そんな 地底の奥深くから、地上を目指し、ひたすら 階段を上ってきた お客に対し、駅からメッセージが☆

お疲れ様でした！と言いつつ、さらに 頑張らなくてはいけないという展開。

地上に出たからと言って、改札口(駅の出口)は、まだまだ先・・・


階段も、４６２段で終わりではない。
まだ 続きがあった。


ようやく、終わりが見えた！
改札口まで あと少しだ☆

１７ｍが わずかに感じる程の とんでもない駅。

定期列車が上下 ５本ずつ しかない割には、立派な改札口。

昔は、スキー客や登山客などで、かなり賑わっていたのかもしれない。
だが、今は さみしさ漂う無人駅。

以前 訪れた際、駅員がいる時もあったが、ハイシーズンだけなのか？

スキーは、今がハイシーズンだけど、荷物がかさばるから、基本 車か。


駅の時刻表を見てみると、本当に 上下５本づつ しかない。


外に出てみると、駅舎も立派☆



「駅舎入口」

モグラ駅の方が目立っていて、本来の駅名がオマケのように書いてある。


“下りホーム”は、地底の奥深くで、駅から出るのに 一苦労だが、

“上りホーム”は、駅舎のすぐ横、地上 にあったりする。


なんで、こんな事に？

どうやら、建設された時期が違うらしい。

当初は、現在の上り線だけで（当時は単線区間だった）
後から、現在の下り線が 地下深くに建設され、このような おかしな駅が誕生するに至ったそうな。

この辺りは、完全に雪景色。


もちろん(？) 駅だけ見て 終わりでは、ありません。
あそこに 行きますよ！



つづく