バッテリー交換

先日のSIENTA車検で8年使ったバッテリーの劣化、寿命の指摘があったので自分で交換する事にした。

開放型で買い物のチョイ乗りメイン、年間走行距離も5千キロ前後と、決してクルマにもバッテリーにも好ましい使い方ではないので、この寿命には満足しているし、実際にはまだセルも元気に回るがデータで見ると放電深度がかなり浅くなっている。

購入したのはパナソニックブランドのCAOS、80B24R/C7日本製、GSユアサ、製造コードから2021年5月21日製とかなり新しい。標準は46B24R、装着されていたのは同じパナブランドの55B24R。

まあ探せばもっと安いものもあったが、どうせなら安心の日本製、それにウチの方、千葉とは言え冬は数回の積雪、最低気温はマイナス5～6℃まで下がるから上記の様な使い方も含めて充電不足が懸念されるので、バッテリー如きで気を使いたくは無かった。

昨日届いたが実はもう一つ、以前補修したバッテリークランプの錆が気になっていて、今回はホルツのサビチェンジャーも発注したので、一緒に作業しようかと思っていたが、納品が後になるので取敢えず午後の歯医者の予約時刻前に、バッテリーだけ交換とした。

作業自体は10mmナットを4個緩めるだけで5分位だが、コルセットをしていても中腰で負担がかかり、痛い訳ではないが辛かった。だからCTのタイヤ交換をどうしようか躊躇しているんだよなぁ～

ただ。交換後、パワーウィンドとナビのリセットが必要で、外したバッテリーの回収ついでにリセットしてもらった。ナビはシステムディスクを要求されたが2013年Ver.なんて持っていたかどうか記憶が定かじゃないので、壊れたらダメ元でDラーのシステムディスクを使って何とか復帰した。こういう臨機応変というか、スピーディな対応が有難いが、他方、そういう対応に欠けているバイク屋は少なくない。二言目にはやれ忙しくて今は手が離せないだの、ちゃんと予約を入れてくれだのと言われると、面倒になり、ついついバイク屋から足が遠のいてしまうし、ひいてはバイク離れを加速するか、自分で何とかするしかない。

エンジン始動性は変わり無し、エアコンの風の出方が多少強くなったかもしれない、アイドリングがやや高め、時計は電波時計だから勝手に修正してくれるだろう。密閉型用の充電器があれば良いのだが、持っていないから補充電とバッテリーの活性化の為、長距離を走りたいところだがコロナ禍でなかなか厳しい。そういえばオリンピックっていつからだったっけｗ