紅葉狩りドライブ

​　身軽な年金生活ゆえ、いつでも思い立った時にドライブに

出かけられると思いきや、そうでもない。

　妻と二人で行動するとなると、妻の日課とのスケジュール

調整や折角１日かけてドライブするとなると、天候の良い日

に出かけたいもの。

　１０月に入ったら、「行きたいね」と言っていた妻の願いを

実現するためのドライブが、今日になった。

　実は数日前、「大雪-カムリ達の遊ぶ庭ー」さんから、美瑛

近郊の紅葉の見頃がそろそろ終わりますよとメールでお知ら

せいただいた事がきっかけとなり、天気予報を確認し、今日

出かける事にしたもの。

　朝、愛犬「耕太」をいつも預かって頂いている専門のご夫婦

に預け（我が愛犬は、ドライブが苦手のようです）、８時５０分

一路目的地に向けて出発した。

　最初に訪れたのは十勝岳中腹（標高１２００m）地点にある

吹上温泉「白銀荘」、順次、下りながら最後は旭川郊外の

「就実の丘」を訪れて終了した。

　昨日迄の予報では、まあまあの天候の予定であったが、

行く道すがら雨が降り出し、降ったり止んだりを繰り返す

生憎の天候、晴れ男（根拠のない自信）を自認していたが、

今回は全くだめであった。

　それでも、初めて訪れた吹上温泉の白銀荘で、気持ち

良く温泉につかる事ができ、それだけでも、今回のドライブ

は「良かった」と妻が言った言葉に、なぜかほっとする。

　十勝岳中腹の紅葉の盛りは過ぎたものと思われるが、

ご紹介します。

　吹上温泉「白銀荘」ネット上にあった写真を借用

白銀荘から若干降りたところにある「十勝岳望岳台」

（写真に写っている青い服の人物は私ではありませんよ）

　この「望岳台」は十勝岳の登山口になっており、今話題になっている「入山届」のポストが設置されていた。

望岳台から少し下った「希望橋」から

「白金野鳥の森」そばの道路上から​

「就実の丘」から

本日の走行距離と平均燃費​

走行距離　３２３．５km

平均燃費　１１．６km/L

　燃費を意識して、なるべく、マニュアルモードを使用する様に心掛けました。

SAI CUP 2014を契機に、マニュアルモードを意識して使うようになりました。

最初はかなり面倒臭さを感じましたが、慣れてくると、「５速」「６速」で広範囲にトルクを発揮し

てくれるために、その操作に慣れて来ました。

SAI CUP2014 ラスト チャレンジ 報告

​　御岳山の噴火による犠牲者の方々が、続々と判明しています。

　TVなどの報道を見ますと、高校生のお嬢さんを誘って登山した

親子で、お父さんが生還しお嬢さんの行方が未だ分からないとい

う方がおられるようです。お亡くなりになられた方々のご冥福を心

からお祈りするのですが、生還されたお父さんのお気持ちを推察

するに、何とお声をかけてよいものやら、心中を察するに余りある

ものがあります。運命を受け入れるしかないのでしょう。自然の前

には人間は謙虚でなければいけないと、つくづく思います。

　そんなニュースを見ながら、SAI CUP 2014のラスト　チャレンジを

して参りましたので、ご報告いたします。（不謹慎かもしれませんが、

お許しください。）

　今回、このコンテストに挑戦するにあたって、自分にこんなチャレ

ンジ精神の火種が残っているとは、思っても見ませんでした。

　

　このチャレンジに対する意義を妻は理解できないのでしょう。（当たり前か！）

妻には、鼻で笑われてしまいました。（笑）

　そうです。これを契機に、正式にエントリーしたチャレンジが３回（６２km

×２＋５８km＝１８２km）、非公式チャレンジが2回（６２km＋９８km＝１６０km）

とオートマ走行時のモード（「NORMAL」「SPORT」『ECO」）

変更による燃費への影響を調べる試走（６２km×２＝１２４km​）などを

行い、その走行距離は４６６kmほどにもなります。

　消費したガソリンは４，７５０円（４６６km/１５．５km×１５８円＝４７５０円）

程にもなります。何かのついでにチャレンジしておられる方もおられるよう

ですが、私は、純然とこの為だけに走行しました。

　こんな情熱が残っている事に、少々驚きを覚えます。

　前述の様に、正式なエントリーとは別に、成績が上がらなかったため、

エントリーしなかったチャレンジが、2回ほどあります。

　非公式チャレンジでは、オートマ走行で、１度はアクセルワークを多用、2度は

なるべくクルーズコントロールを使用して行いましたが、いずれも１６km/L

には届きませんでした。

　きょうは、成績が上がっても上がらなくても、これでチャレンジは止めにしよう

と心に決めて、チャレンジしました。

　今回のチャレンジの特徴は、

１．コースをなるべく停止・発信する箇所が少ない周回コースを設定し、短い

距離でも、回数をこなして５０km以上にする。（このコースは、三叉路の交差

点で一時停止しなければならないところが１カ所ありますが、それ以外は、

点滅信号が2カ所あっても、私の走行道路が優先で停止・発信をしなくても

良く、直角に曲がる交差点が2箇所ありますが、減速するだけで済むような

コースで１周１１．７km）

２．オートマ走行を止め、マニュアルモードによる走行に切り替え、殆どを

「6速」で、交差点で減速した場合だけ「４ないし5速」にする様にして、平均速度

は５０〜６０Km/Lを心掛けましたが、平均燃費の数値が上がって来ると、

それを維持するため、アクセルにテンションを欠けない様にするため、

６０Kmくらいで走っていたものが、だんだん５０kmくらいに減速して来る

​位のアクセルワークです。

規定に従い、以下に、走行条件などと結果をご報告いたします。

１．エントリー車種：クラウンアスリートS　V６　２．５　i-four

    型式　GRS211-AETXH​

２．平成２６年１０月１日（水）１２：００頃〜１３：２０頃

３．走行ルートの概略：

　　スタート地点は、前2回のチャレンジコースとは異なり、美原バイパスの上り口を

スタート地点に定め、およそ１１．７kmで一周する周回コースとした。

　　点滅信号は2カ所あるも、優先レーンのため減速の必要なし、１カ所だけ三叉路

があり、一時停止しなければならない。全体を通して、美原バイパスに入るところが

若干の登りになっているが、殆ど平坦の道。​

　​

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４．エアコン：オフ

５．乗車人数：HIKOSAIさん風にいうと「：限りなく２人に近い１人」（笑）

６．タイヤサイズ：トーヨー　PROXES R30　２１５/55R17​

７．運転時に気をつけた事：

　　マニュアルモード走行に徹し、全域に渡って6速を多用。

　

８．結果

​

　　

　　走行距離：５８．８km

　　平均燃費：１７．１km/L（１７km/Lを超えてしまいました）

　　給油後平均燃費も１２．０km/Lから１２．３km/Lに上昇。

　　１７km超えを達成してしまいました。

　　要因分析は最初に述べた通り、１に「コース設定」、２に「マニュアルモード走行で6速多用」

という事になるのでしょうか。

　これで、私のSAI CUP２０１４のチャレンジを終了いたします。