２００８年（平成２０年）６月１４日に東京地下鉄副都心線（池袋～渋谷間）が開業して以来、東京始め首都圏では新たな鉄道路線の新設工事や延伸工事は行われてはいません。日本がこの先、人口減少社会が進むことによって、首都圏では急激な人口増加は今後は起こらないので、それはある意味合理的なことです。しかし、東京始め首都圏内では毎日のように、慢性的な通勤ラッシュの混雑や遅延が発生しています。東京都の人口は約１３００万人、首都圏全体でみると３４００～３７００万人の世界一の大都市圏が形成されていますが、東京の地下鉄は１３路線です。大阪始め、近畿圏の人口は約２４００万人ですが、大阪市内に地下鉄は８路線しかありません。
これが多いか少ないかは、皆さん個人の主観になってしまいますが、日本一混雑がひどいので有名な私鉄路線である「東京地下鉄東西線」利用者である私から見ると、東京１３路線、大阪８路線は不当に少ないと感じます。人口の少ない地方部に、不自然なほど立派な高速道路が整備されてきたことと比較すると、今まで日本では大都市部へのインフラ投資が極端までに軽視されてきました。
そして、近年になってその風潮が見直されつつあります。現在の首都圏では、２０２０年に開催される東京オリンピックに向けて、今まで進展してこなかった鉄道の延伸・新設計画が動き始めています。１９６０年代の高度経済成長期のような「国土の均衡ある発展」は、もはや現実問題として不可能であり、今後は「大都市が国家の成長を牽引する」時代へとなってきています。
地下鉄８号線延伸計画（豊洲～住吉間）
上の画像の路線図の延伸計画です。東京地下鉄有楽町線の豊洲駅から北へ向かって分岐して、東京地下鉄半蔵門線の住吉駅への短絡線となっています。豊洲駅と住吉駅間は約５．２キロであり、途中の東陽町駅で東西線と連絡するほか、途中に２駅が新設されます。
この延伸計画は以前から存在していたのですが、収益性が疑問視されていたことからずっと凍結されていました。しかし、開業から３０年以内に累積資金の収支を黒字に転換できると確認したことから、最近になって計画が動き始めました。東京都江東区は事業化に向けて２０１３年度中に国や東京都などと協議を進める方針です。２０１５年度に事業に着手し、２０２５年度の開業を目指す考えです。
２０００年代後半以降に発展を続ける豊洲地区
１９９０年代までの江東区の豊洲地区と言えば、石川島播磨重工業（現ＩＨＩ）などの工場、新東京火力発電所（東京電力、廃止→新豊洲変電所）などの他に、種々の流通設備が立地し、さらに関係者向けの商店、社宅等が建ち並んでいるだけでした。しかし、２００２年（平成１４年）に石川島工場は閉鎖され、跡地には巨大商業施設や高層タワーマンション群の建設工事が始まりました。
また、住宅街だけではなく、豊洲地区ではオフィスビルの誘致も同時並行的に行われていて、現在では「副都心」のような街並みとしても発展してきています。ここ１５年程の間で、豊洲地区の東京の中におけるアドバンテージは急激に上昇してきていて、新たな鉄道の延伸の必要性を後押ししています。
東京スカイツリーのフロア３５０展望台から撮影した豊洲地区の全景です。ＪＲ東京駅周辺のオフィスビル街まで鉄道で約５分ほどの立地であり、近年はオフィスビル街も形成され始めています。
住吉駅からさらなる延伸計画も
地下鉄８号線には、住吉駅から東武野田線の野田駅まで延伸させる構想が存在します。また、半蔵門線を、押上駅から四ツ木経由で千葉県松戸市まで延伸させ、ＪＲ常磐線や東京地下鉄千代田線の混雑を緩和させる構想も存在していますが、いつ実現するかについてはまだ決まっていません。
東京に地下鉄新線なるか 江東区が計画、30年で黒字 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130820/628674/?P=1
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