フロントタイヤも交換

回転方向間違えたり、なかなかタイヤが
入らなかったりと泣いて悶えた昨夜。

イグニッションコイル、リアタイヤ、
リアブレーキパッドで昨夜は力尽きた。


ってことで今日はフロントタイヤも交換。

やっぱオンロードはホイールに傷を付けずに
タイヤを交換するのは自分には無理かも。
って事でフロントタイヤも１ヶ所塗装剥がれ。
ハッキリ言って気にしませんが。

３７８３８ｋｍ。


そして試走。


イグニッションコイルの交換は大成功？
ファンが回るほどエンジンを暖めてみましたが
吹けあがりは特に問題なし。
後ほどいっちょ一日走って問題無ければ
吹け上がりが微妙な問題は解決と言う方向で。


タイヤは手で結構強引に入れた感があるので
エア漏れとか変に膨らむとこがないか検証。
今のとこ問題は無さげ。

イロイロ交換

とある２ＤＡＹＳ、
と見せかけて家を出てから帰ってくるまで３ＤＡＹＳ。
そんな片づけをしないといけない週明け。

ところが気分的に思わず、Ｒ６のイグニッションコイル交換。
１つだけ新品に交換、なんつっても高いっすから。
これで直ると期待しています。

ついでに衝動買い気味なＲ６のタイヤ前後ＢＴ０１６。
しかし実はオンロードのタイヤはあまり自分で交換したく
ないんですけどね、ホイールが傷つくから。
特に太くて扁平の低いのは。
できればチェンジャーでパパッと交換してもらいたいとこ。
でも思わず自分の手で交換。

外すのはそんなに敵ではないけど取付けは結構しんどい。
ビードプロテクターを使っても予想通り１ヶ所塗料剥がれ。


ところが良く見たら回転方向が逆。

心が折れるとはこういうことか？
回転方向をよく確認したつもりだったんですけどね・・・。
ケツ浮かしたまま今日の作業終了しようと何回考えたことか。

でもなんとか頑張って付け直し。

今度は一回目よりも早く出来ましたが塗料の剥がれは３ヶ所に。

さらにリアのブレーキパッドも交換。

３７８３８ｋｍ。

衝動買い？

タイヤがそろそろなＲ６。

自分の履いているＢＴ０１６がモデルチェンジ。

ってことであちこちで在庫処分？
旧ＢＴ０１６が安売りされてますので
思わず衝動買い、前後で２９８００円。
ホントは年明けて暖かくなったら取り替えようと
思ってましたが。

大規模ツーリング

大規模って言ったって１２台程度ですが誘われるままに
久々に大規模ツーリングに行ってみました。

あいかわらずＲ６は水温上がり過ぎると吹け上がりが
ものごっつく悪くなるので気分良く走れないのですが。


走行距離１６０ｋｍあまり、物足りなさのある
ツーリングでしたが、まぁヨシとしましょう。


帰ってきてからオイル交換、３７８３８ｋｍ。
前回の交換から全然走ってませんが。

ついでにＥＴＣと１００Ｖの電源を取り出している
リレーをオムロンの１００円で買ったのから
何かのバイクのハーネスから外したらしいリレーに交換。

イグニッションコイル

とりあえずイグニッションコイルがダメと
決め込んだＲ６。

しかしキャブのＲ６用のイグニッションコイルは
低回転で調子良いですが高回転でダメっぽいのと
エンジンの警告灯が点灯するので更にダメ。
どうやら使えないってのがわかった。
でも一次側のコイルに１．５Ωの抵抗挟めば
いけそうな気もしますが・・・。


仕方ないのでイグニッションコイルの新品を
頼もうかと思いますが１つ７６００円の
４本全交換はさすがにあんまりなんで
ダメなイグニッションコイルを特定作戦。

サビてダメと決め付けていたイグニッションコイルは
どうやら問題無いらしい。
なので、今日もイグニッションコイル外し。
慣れすぎて全然３０分かかりません。

一通り測ったら１本だけ１次側のコイルじゃないとこの
抵抗の違うの発見。
こいつか？

高いけどとりあえずイグニッションコイル１つ頼むか。

あいかわらずＲ６

ここだけの話？昨日は結局イグニッションコイルを
交換すること３回。
そろそろ慣れすぎて交換作業３０分以内。

で、イグニッションコイルの交換と試走を繰り返して
バッテリーも疑ってサブバッテリーを載せてみる。


今日も試走、イグニッションコイルは４本ともノーマル。
エンジンが暖まりきる前は普通。
一度ファンが回るほど暖まると、例によって
４０００ｒｐｍ以下でのアクセルのツキが悪い。
一時期に比べるとだいぶ良いんですが。
それ以外は普通。


他にも試したいことがありますが、やっぱり
イグニッションコイルですかね。

ちなみに５ＥＢのイグニッションコイルは
１次側のコイルの抵抗値ほぼ０Ω。
２Ｃ０のイグニッションコイルの抵抗値は
１．５Ω。
キャブとインジェクションで抵抗のあるなしに
するとか？
やっぱ流用不可なんでしょうかね。

ところで２次側って測れるんですかね？

今度はエンジン警告灯

陽気の良い土曜日、９時まで寝てるとはもったいない。


どうでもいい話しですが、いまだに地井武男と菅原文太の
違いがよくわかりません、今のとこ人生で大きな障害に
ならなかったので、これからもこの二人が自分の人生に
キツめに絡んでこないと思います。


そんな今日は調子の良くなったはずだったＲ６の話。

調子の悪かった低回転はすこぶる快調。

ところがどうしたことか今度は６０００ｒｐｍ以上の
回転域からアクセル戻すとエンジン警告灯点灯。
しかもパーシャルで息つき。

またまためんどくさそうな予感。
やっぱイグニッションコイルは年式で物が違うのか？



一応オイル点検、多すぎる。
４００ｃｃ抜いてやっと上限。
どれだけ間違えたんですか？自分は。



取説がないので知りませんでしたが点灯した警告灯は
どうやらエンジンの電気関係らしい。
Ｒ１の取説によると。
でもエラーコードはメーターに出ないんですけど。

ってことはいよいよイグニッションコイル？
で、イグニッションコイルを元に戻しました。
確かに微妙に太さが違いますが、コイルの外装の
鉄板の違いっぽいですし。
一番疑われるのは、アレですかね？差込不足。
これも人災。


不具合なく普通にエンジンかかりました。
イグニッションコイルが乾いたとかそういうの？

ＥＸＵＰ

中古のイグニッションコイルに交換済みのＲ６。
まだ試走はしてませんが４０００ｒｐｍ以下で
３気筒のような音ともたつきがなくなればコレ幸い。

って事で今日はさらにＥＸＵＰ調整。
どうやら購入当時からＥＸＵＰのワイヤーは外れて
全開固定になっていたようですが
「６００ｃｃだから低速が弱いか？」と思っては
いたものの特に気にならなかった・・・と言うより
実は乗りやすかったりしていたわけですが。

とりあえずサービスマニュアルを見てＥＸＵＰ調整。
「ｄｉＡＧ」モードのｄ５３。
そしてキルスイッチをＯＮ。
ＥＸＵＰのモーターが全開位置になるのでワイヤー調整。
遊びは１．５ｍｍ。

とりあえず試走。


思った以上に大成功。
４０００ｒｐｍ以下のもたつきは珍しく予想が当たりまして
イグニッションコイルで解消。
音もちゃんと４気筒の音に戻りました。
ＥＣＵ交換とかだったら涙目でしたが。

ＥＸＵＰも低回転でのアクセルのツキがよくなったような？
ようは低速でギクシャク。
正直よくわかりませんが。


たぶんＲ６の寿命が数年延びた日でした。

イグニッションコイル交換

あいかわらず下の回りが悪いＹＺＦ－Ｒ６。
とりあえずイグニッションコイルを疑ってみて
中古のイグニッションコイルを２０００円位で
手に入れてみました。



バラすのもあいかわらずめんどくさい。
バラしても狭い。



ところがどっこい、イグニッションコイルは
年式が違うわけで、上側のゴムのパッキン？が
違う。


でも新品だとだいぶ値段が違うんですが
コイル自体も違うのかい？

でもゴムの部分だけ交換して取り付けちゃう
わけですけどね。


エンジンかかりましたが、夜遅いので
少しエンジンかけたら今日は終了。

不調

忘れてましたがＲ６不調。
あいかわらず４０００ｒｐｍまでの加速が息つく。
１発死んでる感じ。
アクセルパーシャルならあまり感じない。
なんとかしたい今日この頃。
自分が思うにＥＣＵかイグニッションコイルの不良では
ないかと。
ＥＣＵは学習とかなんとかメモリしてんのかね？
ならリセットかけたいとこ。
イグニッションコイルは１発やたら錆びてたプラグと
錆びかけたコイルがあったので疑う予知有りかと。
ＥＸＵＰについてはワイヤー外れてますが
ドライバーで動かしてもアイドリング怪しいので
今のところノーマーク。


ついでにリレーが死んで電源が取れなくなってたので
リレー交換。
前回付けたリレーなのでまた１年で死ぬかも。

ダメです。

平湯からの帰り、寝ぼけて更埴ＪＣＴで上田方向に
曲がらず、そのまま上越方向に行ってしまいました。
しかも結構気付かず、小布施ＰＡで熟睡。
それでも気付かず。
信濃町で気付いてＵターン、アホですね。


そしてＲ６、やっぱダメですぉ。
ってことで相変わらず６０００ｒｐｍ以下は
使い物にならない、加速しない。
６０００ｒｐｍ以上は異常無し。

いくらＥＸＵＰのワイヤーが外れてるとは言え
いくらなんでもですよ。
というか前から外れていた時も問題なかったと
思いますが。
バッテリー外してＥＣＵリセットすれば何とか
ならないですか？
ということでバッテリー外して放置。

ダメかも

プラグオイル交換しましたが微妙。

試走も含めてｉｎ平湯。
初平湯は結構ビビりましてよ？
さすがに周りに店無さ過ぎでしょう。

プラグ交換

昨夜ＴＴ２５０Ｒをメンテしていたついでに
調子に乗って思わずＲ６のプラグ交換も
し始めちゃいました。
すでに日付変わって４日。

１年ほど前にメンドクサめんどくさいと思いながら
プラグ買ってそのまま放置していたのですが
さすがに３５０００ｋｍ走って吹けが悪くなって
いい加減取り替えようと思いました。
しかも夜中。

タンク前だけ持ち上げて吊るす。
エアクリーナーボックスの上をずらして下を外す。
エアクリーナボックスの上が作業中に非常に邪魔。
ヘッドの上のホース類が張り付いてて、
なかなか外れない。
ダイレクト何とかってフラグキャップだから？
ガッツリ刺さっててなかなか抜けない。
プラグは３種類くらいプラグレンチを試して延長も
イロイロ組み合わせてなんとか外して交換。

フレームの狭い間に手を突っ込んでの作業なので
かなりイライラする。
２番？がすっげぇサビサビ。

結局２時間半くらいかかる。
気付いたら午前３時前。



朝起きたら９時半、そのまま今度はＲ６のオイル交換。
３６７５３ｋｍ。
チェーン調整、注油。
あと洗車。

Ｒ６

なんとなくＲ６の乗り方がわかってきたような気がする。
気のせいの可能性も否定できない上に寝たら忘れる。

ギア比が微妙な気がするんですが。
ドリブン側のスプロケを少し下げて１速を使いたい感じ。
でもメーターが狂いそうなんでやりませんが。
とっとと２速を使えるようになれってことですね。



そんな今日はやっとオイルとオイルエレメントと
エアクリーナーエレメント交換。
３１３１６ｋｍ。


オイルは実に４５００ｋｍぶり。
ちょっと走りすぎ。
オイルエレメントは６０００ｋｍでちょうど良いと
納得してみる。


エアクリーナーエレメントは前回掃除してから
実に１００００ｋｍ！
ちょっとあんまりでしたね。

新品に交換してエンブレちょっときついなぁとか
思ってたのが解決しますように。

３連休

３連休始まりました。

ところがどっこい諸般の事情により特に
予定が無くなりました。
ってことでツーリング。

・・・と思いましたが気付いたら昼過ぎ。
ツーリングは頓挫しました。

そしてちょいちょいと作業。

Ｒ６のタンデムシートにボックス用の
キャリアをくっつける作戦。
去年も同じ事をしてましたが、去年の
タンデムシートを手直し。
こんなときは溶接機が役に立ちます。
でもやっぱりノンガスはやりづらい。

大汗ダクダクかきながらとりあえず手直し完了。
去年からこんなふうに作っときゃ良かった。
あとは走行中外れないのを祈るばかりです。





後は例によって家の周りの草刈。
ちょっとだけ除草剤。
ハイエースとＡＺ－１とＲ６とランツァと
ＴＴ－Ｒ１２５を水洗い。
めんどくさくてワックスとかかけてられません。



昨夜から水も飲まず何も食わなかったら
夕方には５３ｋｇまで体重落ちてました。
体軽い、ある意味絶好調。

そして夏のカレーも痛いくらい辛くないと
手応えがありません。