ちょっと進捗加給器

部品をいくつかとりあえず作ってみた。

しかしこのＩＨＩ製のダイハツ系のタービンは
どうやら軸が水冷のようだと言われ候。
ガッツリと空冷エンジンなんですが、代わりに
オイル回して油冷でもいいですかね？

って事で、とりあえず仕様でエキパイとタービンを
くっつけてみた。



タービンをキャブ後に付ければキャブは負圧で
いけるのか？
正常とは言わなくても吸気してくれるか？

加給器

ちょっとイロイロ置いといてスーパーなカブ。

大きなこと言って「ターボ化できたら良いな計画」
前に思わず買ったダイハツ系のＩＨＩ製タービン。

タービンの口の角度が変えられないので
ウェストゲート？を取り外し。
そんなに加圧しないだろうからウェストゲート
いらない気もしますが。

ってことで適当な角度でフィッティング。
手元にあるエキパイとＰＣ２０と思われるキャブで
逝ってみようと。


なかなかうまくいく気がしないんですが。
明日少し部品を作ってみる方向。

スーパー再び

スーパーなあん畜生。
スーパーなカブ再び。

ってことでたいした事やったわけではないですが
バルブがちぎれてバンクしていたフロントタイヤの
バルブ交換。

ところが誰が作ったかわらかんインチキモタードな
足回りなのでベアリングがゴロゴロ。
自分ならもう少しマシに作るとこですがゴロゴロなのは
しょうがないので応急処置で防塵のベアリングに交換して
様子見ですかね。

チェーン

今日はやたら暖かいのでバイクに乗ろうかと
思いましたがなんとなくウダウダ。

さすがに時間がもったいのでカブでも
少し進めてみようかと。

でもやったのはチェーン取り付けと
ハーネスを少しまとめただけ。

チェーンは１４０リンク＋α。
普通には１４０リンク以上のチェーンは
売ってないので手持ちの中古のチェーンを
切ってもう１０リンクくらい追加。

しかし長すぎて結構チェーンをゆるめに
してもストロークするとすぐにチェーンに
ものすごいテンションがかかる。
まぁその辺は目をつぶりましょう。

ヘッドライト周りのハーネスを少し
短く作り直して、バッテリーまわりも
ちょっとまともにしてみました。

しかしツインマフラーとはいえ
ほぼストレート管？
何気にうるさい。
口を小さくする何かを作ったほうが
よさげ。

よく見たらフロントタイヤのバルブが
軽く裂けて空気漏れてるじゃないですか。
しかも千切れちゃったじゃないですか。

スーパーなマフラー

相変わらず匍匐前進的なスーパーなヤツ。

今日はツインマフラーに交換してみました。

中華なモンキー、カブ系の部品は安いから困る。
まぁ前よりはだいぶマシになったとは言え品質は
アレですが。


それでも余り金をかけたくないカブには
コレでいいのだ！

スーパーなアレ

昨日から再び始まったスーパーなアレ。

今日は定時で逃げてきてヘッドランプを
やっつける！

手持ちにあるめぼしい物はブリッジダイオード、
コンデンサ、直流１２Ｖのリレー、すべて中古。
ってことで構想として、交流を直流にしてから
１２Ｖの直流リレーを動かして、バッテリーから
直接シーマのマルチキセノンに電源供給。

まずは直流→交流。
ブリッジダイオードとコンデンサで適当に直流に
成功、リレーが動く適度な感じになったのでついでに
リレーもパッケージング。

命名「直流君」

そんなわけであとはシーマのマルチキセノンを
間に直流君のリレーの足を挟みつつバッテリーに
直接に繋ぐだけ。



ヘッドライトはなんとかなりましたが防水は皆無。
そして電装系もワサワサ。
その辺は以下次号。

スーパー再び

まぁまぁなかなかスーパーなカブをちょっと
遠くに預けてたのを昨夜仕事終わってから
引き取ってきました。

ってことで今日からまたスーパーなカブ生活。
ＮＳＲ２５０Ｒはちょっと休憩。

問題はキャブが腐ってオーバーフロー。
これはたいして敵じゃない。
バッテリーが無いので適当にバッテリーを
繋いでセル回してエンジンかける。
バッテリー積むのはあとの課題。

そして何とか成りそうだけど、めんどくさくて、
後回しにしていたヘッドライト。
シーマのマルチキセノンですがカブの電力で
何とかなるのか？と言うのがとりあえずの課題。

ところがどっこい、測ってみればヘッドライトは
交流。
いきなり営業終了。
以下次号。

４２８チェーン化

カブを４２８化。
用意する材料はＣＲＦ１００用のスプロケ。
・・・だけ。
でも普通に４２８チェーン付けるとエンジンケース削れる。

ってことでＤＲＣのＣＲＦ１００用の１６Ｔのスプロケを
買いました。


ちなみにミッションのカウンターシャフトはマグナ５０用に
交換しているので２０ｍｍほど外にオフセット済み。

マルチキセノンまぁまぁ進捗

今日もスーパー化。

シーマ用のマルチキセノンヘッドライト取り付け。
下過ぎたと思いましたが点灯してみたら結構イケそう？
ってことで余ってたマスクを丸く切り抜いて取り付けて
みました。

次は配線。

今日もさらなるスーパー化

今日もガンガンスーパー化していきますよ、うちのカブ。

ってことでシーマのマルチキセノンのマウントを製作。
イロイロゆえありまして角度、マウント位置等検討を
重ねました結果


そしてたぶん・・・失敗。
角度を考慮してマウント位置をイロイロ試して決定した瞬間、
フロントフェンダーが影になってしまうそうなことが発覚。

明日にでも点灯試験。

今日のスーパー化

今日もスーパー化へ邁進中なカブ号。

タンクとキャリアとサブフレーム付けてみました。




サブフレームのおかげでシートを加工しないと給油できない。
ってことで後ほどシート加工と表皮張替え？

着々進行

あいかわらずなスーパーなカブ。

まずはクラッチを完成させてカバーを付けました。

ついでにスイングアーム周りのチェーンスライダーとか
チェーンガイドとかアクスルシャフトとか
キャリパーガードなどを取り付け及び交換。

ついでに各部増し締めとそのほか小物取り付け。

マグナ５０のカウンターシャフトでチェーンラインは
予想以上にぴったし。
やるじゃん、自分？
そんなわけで横型エンジンを４２８にコンバートするために
ＣＲＦ１００用のフロントスプロケットを注文してきました。

いよいよ気分が盛り上がり。

でもカッティングシート欲しい。

スプロケオフセット計画

いい加減サイドスタンドが無いと不便でしょうがない
スーパーなカブ号。

エンジン載せないとサイドスタンドが付かないホンダの
この横型エンジンは微妙に不便。

そんなわけなのでエンジンをフレームに載せるのですが
ドライブスプロケを外側にオフセットさせないと
チェーンラインがダメダメっぽいのでミッションの
カウンターシャフトを交換してからエンジンを
載せようかと画策。

久々にエンジンバラしてみました。
で、カウンターシャフトをモンキー用→マグナ用に。

これで２０ｍｍ外にオフセットできるはず。
しかしカウンターシャフトの後ろの部分のシャフト径が
違うわけですよ。
コレはエンジンケースのベアリングも当然違うわけ
ですね。
・・・確かに横型エンジンの１２Ｖのセル付きは
カウンターシャフトが違うの忘れてた。



セル無し６Ｖカブ用ケースのベアリング。


そんなもんで結局右側のエンジンケースも交換、
ジョルカブ用？


前はよくバラしたエンジンも結構忘れてる。

なんとか組み上がってミッションも入るようなので
一安心。

でもクラッチの皿ネジを外すときに潰したので
クラッチ側開いたまま載せてやっと自立。

ちょっと組み立て

塗装もソコソコにバラバラだとかなり邪魔なので
前後足だけ付けて下に箱入れて何とか立たせとく。

調子良い色のカッティングシートが見つからないので
とりあえず組み立て。

ただいまバラして塗装中

１１月２日のカブ主総会にちょっと行ってみたかった昨今。
結構スーパーなカブで行ってみようかと思いましたが
さすがに仕上げは間に合わず。

最近は細々とバラバラ殺人事件中。


「家政婦は見た！」状態？
ところで家政婦＝メイドですか？
もし成り立つならメイド＝市原悦子！？
・・・そりゃかなりしんどいですね。


そして塗装中。
ブラ下がったフレームがやたら場チックな感じ。

ちなみにナンバーはもらってきました。