とりあえず完成

Ｔ－ＲＩＤＥ完成。
外装等を組んだだけですが。

クーラントのドレンボルトのＭ６の銅ワッシャーを
買ってこないと、微妙にクーラント漏れ。

水漏れ

最近ぜんぜん直らないＴ－ＲＩＤＥの水漏れ。

ウォーターポンプのシャフト交換した、シール交換した、
ウォーターポンプカバー交換した、カバーのノックピンも交換した。
でも直らない。

・・・と思ったらよく考えたらシールが裏表逆だった！

一件落着。

エンジン

仕事から帰ってきて家に入る前にＴ－ＲＩＤＥ２５０Ｆの
エンジンを組んでみた。

腰上だけなのでクランクケースまでバラしたセローに比べると
組み立ては早い。

今回交換したのは
ピストン、ピストンリング、ピストンピン、バルブシール。

そしてシリンダーはちょっと傷。

明日車体に載せる。

すり合わせ

昨日バラしたＴ－ＲＩＤＥ２５０Ｆのヘッドを
さらにバラした。

バルブを軽くすり合わせ。
ヘッドを油砥石で軽くする。
コレでなんとなく溶けて散ったピストンの破片の
アルミが大体なくなったかと。

とりあえずバラしてみた。

皆様ゲロいのお疲れ様でした。
セローさんもお疲れ様でした。

なので？オイル漏れて焼きついたげなまま放置プレーな
Ｔ－ＲＩＤＥ２５０Ｆのエンジンをバラしてやりました。


クーラントは空。
またシールが抜けたのか？
そしてオイルが抜けたのか？

シリンダーはダメじゃないかも。


ピストンはインテーク側一部溶けあり。
リング固着あり。

バルブは圧縮漏れしてるっぽいので要すり合わせ？
逆にそれで済めばありがたい。

もう少しバラして測ってみないと。

終了

今日は自分的Ｔ－ＲＩＤＥ史上サイコーの仕上がり。

エンジンのかかりは悪くない。
吹けも悪くない。
タイヤもちゃんとグリップする。
水温の管理も上々。

ところが３週目カチカチって変な音の後、エンジン停止。
キックしてもエンジンかからない。
ニュートラルランプのセンサーからオイル漏れ。
焼きつき。

キックは降りる。
できればピストンリングとピストン終了くらいで
勘弁してほしい。

現状

現在のＴ－ＲＩＤＥ２５０Ｆ。

オイル交換した。
オイルラインを変更した。
エアエレメント洗った。
デジタル水温計付けた。
ラジエータファンのサーもスイッチを６５℃に戻した。
ラジエータファンの手元スイッチも付けた。

手直し継続中。

いつになったら調子よくなるのかわからないＴ－ＲＩＤＥ。

アホみたいに大量についた泥を落とす。
サイレンサーも外して出口を洗って穴を元に戻す。

ヘッドから出てるオイルラインがマフラーに触りそうなのを
変更したのは特に問題なし。
良くも悪くもなさそうなのでこれでよし。

とりあえず保安部品を取り付けて公道も走れる仕様。

サイレンサーのジョイントガスケットはキタコの
バンディット250/400用を一部切って強引に取り付け。

バッテリーは電圧が2Ｖくらいまで下がっていたので営業終了。
古河バッテリーさんを新たに投入。

路面、沼

夜中に現地に着いても当然大雨。
路面ぬるぬる、粘土質。
ビビりとしては４ＷＤでもハマらないかとビビり気味。

寝ても起きても大雨、朝になっても大雨。
２ＷＤの車は入ったはいいけど出られるのか？

あまりにあんまりな状況なのでリアタイヤを中古のＶＥ３３から
マディタイヤに変更。

そして自分の出番は午後、１２０分。
コースは短縮。
雨は小雨、かわりに路面は沼。
あいかわらずＴ－ＲＩＤＥは調子が悪い。

フロントキャリパーのネジ外れた、フロントホイール付けた後、
締めた記憶はない。

エンジンがかからない、アイドリングしない。
走り終わってみれば泥でマフラー出口が針の穴ほどまで塞がってる。

今回のＴ－ＲＩＤＥの不調は・・・人災か？

またまた課題多きＴ－ＲＩＤＥさんです。

いつでも一大事

先週走ったまま放置プレーのT-RIDE。

イロイロ課題は山積な訳で、いつになっても
まともに走るようにならない。


パンクしたフロントタイヤのチューブ交換。
IRCのヘビーチューブ、ダンロップよりゴッツい。
でも重い。

フロントフォークの油面調整、130mm。
左はインナーチューブに傷があるのでオイルが
減ってる。
右は優秀、確認で終了。

オイルラインの変更。
ヘッドからタンクまでホースにする。
ブリジストンの対油ホースらしい。

エアクリエレメント掃除。

ファンが回りすぎてバッテリーが上がるので
サーモスイッチを適当なバイクのを付ける。
たぶん100℃前後でファンが回るはず。
ところがまたクーラントが蒸発しきったのか、
クーラントが出てこない。
ちょっぴりヤバいですよ。

ついでに手元スイッチでもファンを回せるよう
にしておく。

オイル交換。
結構スラッジがある感じ。
オイルエレメントも交換。
とりあえずフラッシングをする。

そして強敵、エンジンが暖まったら
ウォーターポンプのところからクーラントが
シャバシャバ。
またシールがイッたっぽい。
当然そんな予備部品があるわけではないので
焦ってホームセンターに行ってみても
オイルシールの取り扱いすらない。
バイクの部品屋でストックのオイルシールで
外径内径が合うヤツをもらってきて取り付け。
薄いのでどれだけ持つやら？
外径内径が合うシールがあっただけでも
結構運がイイと思いましたが。
とりあえず暖機ではクーラント漏れはない。

オーバーフローな件

クラッチとエアクリがなんとかなって
エンジンが冷間時でもキックで結構素直に
かかるのでシメシメと思っている昨今。

ところがどっこい、エンジンかけると
あいかわらずオーバーフロー。

最初からなのか？途中からなのか？
でも気づいたのはPWKを買った初期の方から。
フロートを手で押さえると漏れないので
バルブの不良やゴミ出はないはず。
油面を調整して高くしたり低くしても漏れる。

出荷時点でフロートチャンバーの中と外の
両方溶接等の加工済っぽい。

クラッチ第２弾

今日も評判の悪いＷＲ２５０Ｆのクラッチを
からかってみた。

噂の０９年式のＹＺ２５０Ｆのクラッチのアーム。

これに交換するとクラッチの切れが良くなるとか？


左ＷＲ、右ＹＺ


上ＹＺ、下ＷＲ

これでどれだけ変わるのかわかりませんが。
期待したいとこです。

クラッチボススプリングとかは入れた方が良いのか？
抜いたままで良いのか？

走ってみないと良くわかりませんが。

クラッチ

切れが悪い、評判も悪いＷＲ２５０Ｆのクラッチ。
とりあえずバラしてクラッチボススプリングとかってのを
外してみた。

噂によるとこれを外すと半クラの範囲が圧倒的に狭くなるとか？

エアクリ製作してみた。

エアクリエレメントのスポンジが小さすぎる気がするので
作りなおしてみた。
適当にホチキスでとめて接着剤でくっつけた。



グリップの交換もしてみた。

交換前


またまたヤマハ純正。


交換後

メンテ

日曜日は自分もバイクも不甲斐ないので
とりあえず洗車。
そしてメンテナンス。

キャブがもう少し調子良くなってもいいかと思うので
もう少し頑張っちゃいます。
メインジェット115→120
パイロットジェット38→40
エアスクリュー1.5回転戻し。
プラグ8→9

さらにちょっとフライホイールが軽い気がする。

エンジンは普通にかかった。
ちょっと付加かけて走らないと違いはわからなそうだけど。