リアサス交換。

最近出番のないＮＳＲ５０。
良く出来ているらしいＮＳＲ５０後期の
純正リアサスはだいぶ前に手配済み。
約１２８００円。
そして今日やっと交換。
交換すれば３０分もかからないのに。


確かにダンパーが生きてる感じですが
自分は違いがわかる男なのか？

腰上オーバーホール再戦

ＮＳＲ５０の腰上オーバーホールし直し。

用意する材料は
純正Ｂピストン。
デイトナのオーバーホールキット。
一応Ｃクリップ。

腰上バラしてちょっとシッカリめに
スクレーパーでベースガスケットはがし。
さらに軽く油砥石でさらっときました。

あいかわらずクーラントのエア抜きが
なかなか進まない。


これでまともになったと信じたい。


そろそろ外装つけちゃうか？

失敗

失敗とどころか大失敗！？

ＮＳＲ５０の腰上のオーバーホール計画は無事？
失敗しました。
まともに走りませんでした。
敗因は腰上開けてビックリ、ピストンが
よくわからん社外品だったこと？
さらに自分にはソレを活かせるセッティングが
できなかったこと。


ってことで今日は様子見たらダメなこと決定したので
そのままＴＴ－Ｒ１２５の様子見で久々走らせました。
慣れてるのもあってかすっげぇ楽ちん。
リアブレーキのポジションを決める。



ＮＳＲ５０はやっぱ排気量が小さい分
セッティングも難しい？
最後に純正のピストンとかを交換するのに
ノーマルピストンとパッキンガスケットとリング類を
購入して終了

腰上オーバーホール気味

昨日買っておいたデイトナの純正互換の
ＮＳＲ５０用オーバーホールのセット。
しかも'９３～用。
'８８なのにね。

ベースパッキンをもう一枚入れてカサ上げて
ヘッドガスケットを薄くすればバルブタイミング
がちょっと高速よりになるのかな？とか
思ってみたりしたので。


ところがどっこい、エンジンを開けてみたら
ヘッドガスケットがすでに薄い。
そしてピストンがどうにも社外。


ピストンの頭が小細工されててバルブタイミングが
すでに必要以上に高速よりになってるっぽい。


ちなみにシリンダーの吸気側はすでに
すれてます。



エキゾーストのとこの下に何もマークが無いって
ことは「Ｂ」シリンダーってヤツですね。



純正互換のピストンリングは上手く合わず。
ピストンリング上だけ新品、下は中古品で
間に合わせ。



最終的にはベースガスケットは薄いの１枚

ヘッドガスケットは薄いのを３枚入れて
なんとなく調整したつもり。
これは成功するのでしょうか？

タイヤ履き替え

イロイロ話を聞いて結局タイヤの回転方向
ひっくり返して履き替えちゃいました。


メーカーの人も言葉は濁すけど特に問題無いとか。
これでまだもう少しイケそうです。

ＮＳＲ５０

今日も仕事を休んでミニサーキットでフリー走行。
練習ってことです。

ビビりな自分は速い人に迫られると焦っちゃうので
平日の田舎のサーキットは空いてて助かる。
空いてると言うかゲートオープンから最後まで
客は自分のみですので、貸切状態。
逆に言うと自分のために開けてくれたんですかね？

ってことですが少しだけ走り方がわかり始めたと
言うかちょっとだけ速くなったような？

更に言うとリアサスが抜けてるのもなんとなく
わかりました。

でも左コーナーでリアがスライドするのが
わかるようになりました。
しかも焦らなくなったのは進歩かと。


で、ミニサーキット４回目の練習にして
フロントタイヤの右側のスリップサインが
出ました。
左コーナーは少ないので圧倒的に右だけ
減っていくわけですが。
タイヤは回転方向無視して逆に履き替えても
いいんですかね？
教えて、エラい人！

土曜日

昨日フォークオイルを交換してみたので
今日は速い人しかいないであろう土曜日の
ミニサーキットってのに行ってみました。


自分より遅い人はいないので、それだけで
ビビるわけですが追われてる感全開でちょっと急ぐと
…転ぶわけですよ。

打撃は小さいものの微妙にビビって走りづらくなる。


そしてまた８０００ｒｐｍ以下に落とすと
ボコついて吹け上がらずダメな感じ。
そんなわけでジェットニードルの段数を一番上、
さらにエアスクリューを２回転ちょっとにして
開け気味にする。

一瞬なったりしますがとりあえずは問題なさ気。

フォークオイル交換

なぜか今日の心のＢＧＭはクレクレタコラ。
相棒の名前がチョンボとか、ブラックユーモアが
利きすぎたりとか、放送禁止寸前的な前時代感が
もうたまらない。
しかも５分くらいの帯番組。


ってことで今日の午後は時間が空いたので
休み貰ってＮＳＲ５０のメンテ。

フォークが柔らかいらしいので昨日のＳＤＲで
余った１５番のフォークオイルに交換。
ちなみに今入っているオイルは番手のわからん
作動油？

１３９ｃｃ～１４１ｃｃ、油面高さ１２４ｍｍ。
そんな標準状態にしときました。



エンジンの回りががあまり調子良くないときが
あるのでキャブも見直し。
一応キャブクリーナーでひととおり通して
みましたがフロートを支えてる棒のマウント？が
折れてますやん。
とりあえず問題なく使えそうなのでそのまま。

ジェットニードルのクリップ段数が一番下。
とりあえず真ん中に戻す。

ＮＳＲ５０

今日はまたまた？仕事をバックレまして？
ＮＳＲ５０さんの登場です。


ネジをバカにしたチェーン引きは溶接し直しましたし
チェーン引きのエンド部分も買いました。

ってことでレッツミニサーキット。

勝手に開けて勝手に走ってオーナーが来たら受付。
なんともグダグダなサーキット運営。
しかも客は自分一人の貸し切り状態。
経営は大丈夫なのか心配してしまいます。

でもおかげで？いろいろアドバイスを受けられました。
まず空気圧から。
だからって速く走れるわけじゃないですが。


そしてやっぱり午後は何故かエンジン調子悪い。
２周くらい走ると回転落とすと吹け上がらない。
少しエンジン休ませるとまた回るけど
やっば２周くらい走って回転落とすと吹け上がらない。
前回の時よりはいくらかマシな症状っぽいんですが。
キャブ？ピストンリング？

サーキットデビュー

最近コソコソと手間隙かけてたＮＳＲ５０。

ついに本日ミニサーキットデビュー。
あえてガッツリ仕事休んで人の少なそうな
平日朝から畑の真ん中のミニサーキット。



先客はポケバイの幼稚園くらいのお子様。
バイクのスペックが違いますからペース的には
全く負けませんが確実に腕は幼稚園児のほうが上っぽい。


ちなみにドノーマルのＮＳＲ５０ですから
外装と保安部品外してワイヤリングとキャッチタンクを
見よう見真似で着けてみたくらい。
オイルポンプもキックも着けっぱなし。
一応クーラントはタンクを空にして水道水。
ここまではオンロードとしてはあってますかね？


自分程度の腕じゃコケない。
ハッキリ言ってオーバースペック。
バイクもタイヤも。
乗らされてる感全開。


午前ハイオク、普通に走る。
午後は買ってきたレギュラー。
ドノーマルなので点火タイミングも圧縮も
当然レギュラーのセッティングだと思ったわけですよ。
でもレブ直前で少し走ると吹け上がらなくなる。
また少しダラッと走ると直る。

ちょっとヤル気仕様

自分的に今週の流行はＮＳＲ５０。
ちょっとヤル気仕様？


明日はちょっとだけ機械加工？

久々Ｎチビ

船長無条件釈放の上に賠償請求とか中国さんの
強気ッぷりに正直ビビった昨今。

今日は朝早く起きてちょっと部品交換会ってのを
久々に覗いてきました。
ようはバイク部品とかのフリマ。

で、久々ッぷりに調子に乗ってしまって
０－２５のマイクロメータ５００円。
マグネット付きアームとダイヤルゲージ１０００円。
ダイヤルゲージの先６つセット２００円。
棒ヤスリ６本２００円。
オイルストーン３本１００円。
３００ｍｍモンキーレンチ２００円。
純正のオフ車のハンドル３００円。


帰りがけ道を鶏が横断してました。
違和感全くなく街中に溶け込んでました。
近所の人はガン無視、ここらでは日常風景ですか？


スーパーの「エムエムクオリティ」ってノボリが
関係あったかわかりませんがテンション急上昇？
家に帰ってバイクを触らずにいられなくなりまして
Ｎチビの抜け過ぎなフォークシール交換が
手っ取り早そうなので、この辺で手打ち。

ちなみにフォークシールとダストシールはだいぶ前に
調達済み。


ジャッキアップ、フォーク抜いて、ボトムのボルトを
抜く・・・はずがインパクトで回せる６ｍｍの六角が
ないので急遽１７ｍｍのボルトと６ｍｍの六角を溶接。
・・と思ったら前にも同じの作ってた。

しかも、すでに片側ボトムのボルトナメ済み。
インパクトで回したら案の定、空回り。

なので８ｍｍのドリルでゴリゴリボルトの頭を
飛ばしてやりました。

長さが微妙に違うけど適当な六角ボルト使って、
銅ワッシャーは叩いてヤスリで整えて再利用。




インナーチューブは点錆がなかなか良い感じ。
普通は交換ですかね？
でも１０００番の紙やすりでガッツリこすって
インナーチューブ再利用。




ついでにフロントのブレーキのオーバーホール
ってほどじゃないけど大掃除。
キャリパーがガッツリ汚れてるのは当然、
ピストンは通常通り汚される、
さらにスライドピン錆々、
ブレーキパッドほぼ終了、
パッドを支えてるピンも錆々、

そこで用意したのはＳＬ２３０のフロントブレーキ。
自分の心のデッドストック。
スライドピンはＳＬ２３０と交換。
パッドもＳＬ２３０用をちょい加工。
その他は適度に大掃除。

なかなか動きが良くなりましたがやっぱ普通は
シール交換ですかね。

おもちゃ

おもちゃ的なＮＳＲ５０。

昨日一年ぶり以上にエンジンかけてみましたが
ホンダがすごいのか？
ガソリン抜いといた自分がえらいのか？
苦もなく普通にエンジンかかりました。


ちょっとＮＳＲ５０で遊んでみちゃおう的な気分。


とりあえず抜けてるフロントフォークシールを
交換するところから。

洗車

ＮＳＲ５０、コケむして貧相なので洗車。
適当に拭いて、後は高圧洗浄機でまぁボチボチ。


ついでにミッションオイルとクーラント交換。
エアクリエレメント洗浄、しかも塗布するオイルは
ちょっと贅沢に手元に唯一あった２ｓｔオイル、

やっぱりカストロールの７４７。
フロントフォークの点サビもストローク部分だけ
オイルストーンで少し落としてみました。

ついでにガソリンタンクの古いガソリン全部捨てた。

キャブの洗浄も終わりましたしエンジンも空ぶかし
なら問題なく回ります。

タイヤ交換？フォークオイル交換？リアサス交換？

ちょっと走りたくなってきた。

ついに復活計画

手に入れてから放置プレー気味だったＮＳＲ５０

他のバイクもメドが付いてきた気がするのでＮＳＲ５０に
手を付けてみようかと思います。

とりあえず何も考えずにバラしてみました。
すっげぇ汚い。
外観は苔むしてますし、外装の中は落ち葉とか小枝とか。

エンジンはオイルまみれ、たぶん２ｓｔオイル漏れきった。
キャブの中はガソリン腐って緑。
でもガソリンタンクの中は結構キレイ。

ってことでキャブはキャブクリーナーに漬け込みました。

でもあんまりなんで完全復活は難しいか？

そこで前に郵政カブのエンジンｉｎＣＲ８０Ｒで試してみた
ミクニのたぶん大昔のＹＺ８０用のキャブ。

カブのエンジンでは上が全然回りませんでしたがＮＳＲ５０に
取り付けてもエンジンはかかりましたがやっぱり上が回らない。

上が回らない以上、油面が確認できないんですが目分量で
調整、油面を上げてみました。

そしたら直キャブじゃなければ思った以上に調子良い。
さてどうしましょう？


クーラント交換、ミッションオイル交換、２ｓｔオイル補充。
フロントフォークのサビを何とかする(シール交換含む)。
ついでに洗車？