ドナドナ

ＷＲ２５０Ｆをドナドナしました。

手に負えないもので、ってＹＺ１２５と同じことをやってる気が？

まぁ自分には実はセロー２２５あたりがベストなんでしょうね。

残念なことにも

短く作り直したスタンドですが防錆処理した後に信用できないので
塗装するわけですがうまく塗料がのらない。

まぁいいんですが。

スタンド

うちのＷＲ２５０Ｆはレアルエキップのローダウンなもので
ノーマルスタンドだと傾いて右に倒れそうだし、キックも容易じゃないので
短いスタンド作ってみました。

アルミで作りたいとこですがうちじゃアルミ溶接ができないのよね。

そんなわけで材料は鉄。
とりあえずノーマルと同じ長さで作って傾き見ながら短くしてみました。

上、今回作ったスタンド。
下、ノーマルスタンド。

現在防錆処理中。


で、フライス盤のリレーが死んだっぽくて主軸が止まらない病になりました。
ブレーカーを落としておきましたが危ない。
早急に直さないと。

ＷＲ２５０Ｆ

この寒いのにバイクに乗るなんてどこのＭですか？

ユニクロのヒートテックは優秀ですね、上下装備ですよ。
ついでに薄くてもダウンですね。
そしてフリースの靴下にフリースのインナーのグローブ。
「そこまでしてバイクに乗らなくてもいいじゃん？」って自分も
そう思いますがそういう声は聞こえませんよ。

しかしあいかわらずＷＲ２５０Ｆはものすごい力とごっつい足回りで
公道で持て余し気味。
ダートでスピード上げて走ったほうがの方が安定する？

しかしレアルエキップでローダウンされてるだけあってノーマルの
スタンドだとバイクが立ちすぎです。
スタンドは作り直しですかね？

今日も好んで？Ｍプレー

呑んだら乗るな！ってわけで朝起きたら車中泊。
でも駐車場にハメられましてね、イヤ確認しなかった自分が
悪いわけですが駐車料金２４００円！たかっ！

そんなわけで今日も元気にＭプレー。
先週と同じように凍った林道でＭプレー・・・してる
セロー２５０がいました。
止まる滑るハマるコケる、なかなか見上げたＭプレー＆Ｍ根性。
ロボコンのロボ根性と同じくらいですよ。

そんなことはさて置き峠。
とりあえずフロントタイヤのヒゲは無くしときました。

Ｍプレー

ＷＲ２５０Ｆで昼間でも２℃の林道で一人Ｍプレー。

路面は氷か雪、氷でガッツリすっころんでＭプレー成功！
あやうく倒木にささるとこでした。
しかもこんな時にバッテリー死んでセル回らなかったり。
オプションの追い討ちプレー付き。



いつものお気に入りのカフェ？で１００円ナポリタン。
そして９８円コーンポタージュデビュー。

林道デビュー

ついにやっとＷＲ２５０Ｆ林道デビュー。

ＸＬＲ２５０の様子見もかねて。

ギア比は市販車に近づけていますが自分的には出力は十分。
なのでエンジン的には問題ないっつうかもっと力なくても
いいような・・・ＹＺ化する人の気持ちがわかりません。
確かにＤ６０３が消しゴムのように減っていくのはあながち
言い過ぎではないかも。

自分のスピードレンジでは足回りは硬すぎ。
前１/３、後ろ１/２くらいまで柔らかくしたんですがもっと
柔らかくしないと。
っつうかもっと速く走れってことか？

チェーン交換

ノンシールだったチェーンをシールチェーンに交換。
ＲＫの５２０ＲＸ、１１０Ｌで７０００円くらい。

すぐ外せるように(外す時があるのか？)クリップにしときました。

ＷＲ２５０Ｆデビュー

やっとＷＲ２５０Ｆの公道デビュー戦。


覚悟してましたが…アレ？振動がない。
タイヤがＤ６０３でビードストッパーを外したから？
エンジンは大人しいもん。
乗っててえらく楽、さすがオートマと言われるだけはある。

ギア比を変えたお陰で？巡航も楽々。
燃費も高速道路使ってるのに３０ｋｍ／㍑近く走るし。
これで耐久性に不安が無くてキャリア付けられたら市販車として
普通に使える。

しかしタイヤは確かにものすごい勢いで減りそう。

ＷＲ２５０ＦテールまわりＹＺ化②

今日も引き続きテールまわりのＹＺ化。

今日のメニューはリアウィンカーステーとナンバーステーの作り直しと
実は中古で買ったＹＺ２５０Ｆのマフラー取り付け。

マフラーはいつの年式かわりませんが適当にサイレンサーの内径４８.５、
エキパイ外径３８.２でしたのでを繋ぐフランジ製作。
更にうるさいので絞り入れましたが期待したほどは静かにならず。
やっぱ９４ｄｂ対応のサイレンサー欲しい。

ちょっと不満なことにＹＺ２５０Ｆのリアフェンダーもちょっとタレ気味
なんだよね。

ＷＲ２５０ＦテールまわりＹＺ化①

ＹＺ２５０Ｆのリアフェンダーはなんと１５５４円！
バイク屋のオッサンもビックリプライス。
コレは頼むしかないでしょうってことでＹＺ２５０Ｆの
リアフェンダー買いました。

そんな感じでテールまわりのＹＺ化。

テールランプはＤＲＣのＣＲＦ２５０Ｘ用。
その他ステー等は自作。

ガッツリ公道仕様

今日はなんとタイヤをＤ６０３に交換。

まだ試走すらしてないのにこんなにイロイロ交換しちゃって
よかったんでしょうか？

そして今日の敵はヘビーチューブ。
ただでさえ硬いエンデューロタイヤ、Ｄ７４２とＤ７５６。

ヘビーチューブが入ってたら耳は落ちないし、ビードストッパーは
邪魔だし。
２１インチのフロントでさえもう一苦労、コレならヘビーチューブ
じゃなくていいかも。
で、覚悟してリアを始めたわけですが。
・・・リアはヘビーチューブじゃなかった、余裕しゃくしゃく。
しかしリアリムは結構腐食していました。

後でリム交換ですかね、７００円で買ったヤツに。

フロントだけヘビーチューブってのはやっぱリム打ちしやすいから？
まぁよくわからんですが。

結果、チューブは前後とも普通、前後タイヤはＤ６０３。

普通の市販車になっていくようです。

これなら「ＷＲ２５０Ｒ買えば？」とか心の中で誰かが言います。

マフラー

どうでもいいのですが、いやよくないですが。
ＦＭＦのマフラーしかも加工済みはエラくうるさい。

静かなノーマルマフラーが欲しいとこですがそんなに
都合よく中古が手に入るわけはないですし。
それに新品はものゴッツく高いですし。

仕方ないのでＦＭＦのマフラーを静かにする方向で
加工しようかと。
で、穴開けたパイプを突っ込んでみました。

でも静かにならず。

再考の余地あり。

ＷＲ２５０Ｆ更に手直し②

そんなわけで今日はついでに？メーターも交換。

トリップのつまみが折れていて、たぶんＷＲ２５０Ｆのメーターは
照明も無いんだよね？


ってことでメーカーわからないけど社外のワーニングランプ付きに
交換、でもオイルとニュートラルのランプは使えない・・・。

とりあえず白パネルで青いＬＥＤの照明。
ハーネスを頑張って繋ぎ直してなんとなく完成。
でもさすがに？発電量少なげ、ヘッドライトとかウィンカーとか
全部照明点けたら相当不安定。

ＷＲ２５０Ｆ更に手直し①

今でもホントに買ってよかったのか、自分？
・・・と思っているＷＲ２５０Ｆ。

そんなわけで今日はとりあえずの公道仕様のギア比に変更
ノーマルは１次3.353(57/27)、５速0.815、２次(スプロケ)4.000(52/13)で
合計のギア比は10.9308

対して今度出るＷＲ２５０Ｒは
１次3.120(78/25)、６速0.785、２次(スプロケ)3.307(43/13)で8.0995

8.0995÷10.9308=0.74098
ってことは同じ回転でもスピードはＷＲ２５０Ｒの７４％程度しか出ない
わけですな、その代わりガッツリ、トルクはあるのでしょうけど。

そんなわけで大暴れなバイクは乗ってられなそうなのでギア比の調整、
結局スプロケをイロイロ考えて44/14(3.1429)にしてみました。
ちなみに左は安さに目が眩んで買ったアルミの４６Ｔ。

これでギア比合計3.353×0.815×3.1429=8.5885

8.0995÷8.5885=0.9431
ＷＲ２５０Ｒと同じ回転数の場合その９４％のスピードが出るわけですね。
６％だけトルク重視かね？
さすがに５２Ｔと４４Ｔでは

コレだけ直径が違うのでチェーンとかも考えなきゃならんわけです。
ノーマル１１４Ｌが１１０Ｌになりました。
しかも手元にあったＲＭＸでちょっと使った新品に近いシール無しチェーン。


しかしここで問題、ドライブ側のスプロケを１３Ｔ→１４Ｔにしたら
スプロケがでかすぎてチェーンスライダーに当たってます。

まぁ気にせず走れば程よくチェーンスライダーが削れてくれると
信じていますよ。っつうか頼むよ、その辺。