後片付け

レース終わって洗濯して片づけして。

ところが実はＴＴ－Ｒ１２５は放置プレー。
やっと今日洗車。
しかし泥が多すぎる。
いつになってもキレイにならないので諦め。

適度にメンテ。
リアブレーキの折れてたマスタータンクを交換。
エアエレメント掃除。
フロントブレーキホースの取り付け修正。
マフラーが内側に曲がってリアタイヤと干渉するので
一度金ノコで切って溶接しなおし。


ブッシュガードの取付け部が折れてたので後で作り直し。
オイル交換も後ほど。

そしてあらためて洗車。

第２戦目

朝起きたらｉｎハイエース。
今日は某元スキー場で悶え祭。
第１戦はグルグル系でスタック無く走れたわけですが
今回は違う！・・・らしいですよ？

ってことですがオジサンは早く起きてしまうわけでして
朝御飯食べて微妙にダラッとして、タイヤの空気抜いて
着替えて、ブリーフィングに出て、メインジェットは
下げすに済ませて。

適度にスタート、しかしトイレに行きたいのを我慢して
走っていたら立ち乗りをして力を入れるとチビりそうに
なることが判明、１周目から早々にコースの端っこで
用を足す。

そしてコケて悶えて刺さって前転して・・・思ったほど
登れないわけでもなくて。
でも登りは２５０ｃｃやら２ｓｔ１２５ｃｃやらに
そりゃもうブッチギられですよ。

急遽やっつけたクラッチは今までのオートマ的な
クラッチすべりながらスピードが上がっていくような
気持ち悪い感じは無くなってましたので成功かと。
試走無しでいきなりレースに使うのも我ながら
いかがかと思いますが。

なんとなくクラス１２位、総合５１位。
分母はよくわかりませんが。

そして梅ジャムはアタリ、カレーとポップコーンは普通、
バイクカバーはアタリ。


帰りもやっぱり３５０ｋｍ。

第２戦目

土曜日ですが何故か今日に限ってピンポイントで仕事。
しかしそんなときの有給休暇。
午前中は抜けられなかったので午後から仕事バックレて
例の第２戦目に参戦するべく某元スキー場へ。

昼にそんな悶える人らを冷やかしに２人ほど合流。

高速乗って、山越えて、３５０ｋｍ。
しかし山越えで一般道１００ｋｍ以上はさすがに時間かかる。

結局現着１８時過ぎ、でも明るいので早く着いたような満足感。
しかし試走できなかった事実は変わらないわけで。
話を聞くうちに４ｓｔ１２５ｃｃではものすごい登れない感が
ヒシヒシと伝わってきてちょっとビビる。

でも温泉入って飲んでしまえば忘れちゃうわけで。

クラッチ交換

ついにクラッチのフリクションプレート交換。

クラッチ側をバラすにはアンダーガードを外して
エンジンマウントをズラして、セルモータを外して


何気に結構めんどくさい。

フリクションプレートを新品に交換。

ところがどっこい、思ったほどフリクションプレートが
減っていない、真っ黒ですが。

どっちかって言うとクラッチプレートが焼けてる感じ。
良いのか悪いのかオイルストーンで表面をさらう。


でフリクションプレートは頼んだ手前
新品に換えておく。

ちなみにガスケットは破れずにキレイに剥がれて
再利用。

ガレ？ゲロ？準備

ついに今週末お祭デスネ。

昨日の夜からやっと準備ハジメマシタ。

ってことで、昨夜タイヤとベアリングを
交換したホイールに換装。
スプロケは安売りしていたレンサルのアルミ。

スペアホイールがあるって素晴らしい。

フロントゼッケンプレート。
ご苦労さんだったブッシュガード交換。
保安部品取り外し。

エアクリーナーエレメント新品に交換。


やっぱあとはクラッチのフリクションプレートを
交換するか悩むとこです。
クラッチ側のガスケット無いんですが。

ホイールベアリング

後もスペアホイールを手に入れた昨今。
とりあえず中古のホイールはベアリング交換。

ＹＺ８５？のリアホイール用

ベアリング93306-20203→6202RS
ベアリング93306-00201→6002RS
オイルシール93102-20009→SD2035・・・7？


ベアリングとオイルシール交換完了。

ついでにスペアホイール前後に前回のレースで
使ったタイヤをつけて、とりあえずの週末の準備
が一歩進捗。

さてクラッチのフリクションプレートを交換するか
悩むところ。
頼んだからには交換したいとこですがクラッチ側の
ガスケットは頼み忘れた。

リアサスオーバーホール

実は先週オーバーホールに出していた
ＴＴ－Ｒ１２５のリアサス。
・・・ＹＺ８５のですが。
今日届きました。


先週の水曜日に出したので仕事早い。
さすがですテクニクスさん。

で、先週から後ろ足バラされて放置されていた
ＴＴ－Ｒ１２５。

ついにリアサスをフェードイン！

・・・よくなってる気はしますが走らないと
わからない。
走ってもわからないかもしれないけど。

５月の半ばまでにやっておくことは・・・
試走か！？

新年度会

ついに始まりましたね、新年度。
すでに半月以上経ってますが。
しかも自分的には新年度会をやっているわけですんで
新年度第２弾。

そんなわけでも何でもとりあえず林道を練り歩き。
忘年度会にも行ってるＳＮＧ。
ですが、今回はたった二人。
本線を突っ走れば、１２分、人数少ないとやたら速い。
しかも待望の復路。
そしてガレ場が上手く越えられない。
まだまだ修行の余地大いにアリ。
自分のヘボさにガッカリ。
そしてちょっと金と手間をかけたＴＴ－Ｒ１２５の
力の無さにもガッカリ。
結局半クラガシガシ使わないとエンジンストール。
自分もＷＲ２５０Ｆとか乗れば上手いこと走れますかね？
バイクに頼らずウマくなれよって話ですが。。。

はまりは当然、まくれアリ、ブン投げアリ、落ちかけアリ、
時間は短かったですが支線も含めて満足な練り歩きでした。

でもちょっとクラッチがやれてきたような？

そして今更なＫＭＸ２００のメンテを眺めつつ、例によって
温泉からの台湾しかも定食(健康にただちに影響するレベル)。

続新年度会

昨夜は結局４時近くまでダラダラと起きていた
わけですがいったい何が面白かったのか
いつも通り、全くわからない。

それでも８時前には起きてしまうわけですが
昨日のＴＴ－Ｒ１２５のメンテナンス。
ちなみに７人のおっさんは眠ったまま。


①ハンドルを少し起こす。
②短絡しっぱなしのウィンカーのハンダし直し。
③ノーマルに戻したシートをやっぱハイシートに張替え。

④マフラーの排気漏れを溶接し直し。


ここまで１時間弱、やればできる。


そしてその後無駄に時間を過ごし
日曜日が終わる。
うろ覚えでドムを書いたらよくわからなかった。

ナラシ第二弾

そんな今日はＴＴ－Ｒ１２５ナラシ第二弾。
やっぱ林道なんですが。


普通に８０００ｒｍｐ超えちゃうのでナラシとして
いかがかと思われるところですが。

午前中走ったらやっぱりどうにも濃い気がするので
昼食後食べた後に
スローを＃２２．５→＃２０
メイン＃１９０→＃１７５

午後はなかなかな気がしますがちょっとトルクが
痩せたような？

とりあえずこれで様子見。

キャブ

福島第一原発よりも地震と津波は大きかった思われる
女川原発、でもたいしたダメージがなさげな女川原発。
７０年代と８０年代でそんなに地震と津波に対する
設計基準が変わったわけですかね？
ちょっと女川原発すげぇとか思いました。

しかし最近ナウなヤング以外にも噂の福島第一原発。
ヤバいっすよ？的な話があって自民党も民主党も
東電も改善しなったとか？
経済的にも制度的にも難しいかったかと思いますが
こんなことになっちゃいましたね。


ってことですが今日もＴＴ－Ｒ１２５のキャブを
ガンバってみたわけですが
現在スロー＃２２．５、スクリュー１．５回転戻し、
ニードル３段目、メイン＃１９０

濃い気がするのでスローを＃２０にしてみる。
スクリューを少しずつ戻していってみますが
違いがよくわからない。
空ぶかしでアイドリングから一気にアクセル開けると
エンジンが止まりそうになる。
少し手加減すると普通に回る。
でもアクセルのツキはちょっと悪いか？

次に敢えて＃１７．５、スクリューを戻しても
アクセルのツキは良くない。
ニードルの段数を変えても改善はするものの
良くならず。

結局また元に戻しました。
＃２２．５じゃ濃い気がするんだけど薄いのか？

さらに年度整理

今日も仕事は消化試合。
定時で逃げ帰ってＴＴ－Ｒ１２５メンテナンス。
しかし寒い。

ってことでフロントウィンカーの位置決め、取付。

ウィンカーの配線が切れていたのでまたハンダ付け直し。


キャブのセッティングし直し。
エアスクリューの調整。
イロイロな戻しを試してやっぱり１．５回転戻し。
スロージェットを手に入れるか。


エンジンあったまったところでオイル交換。
どこかで貰った高級品ＮＵＴＥＣ。

・・・の安いヤツ。

年度整理

実はここだけの話、４連休目に突入。
かと言っても雨ですし特にやることなく。

やむなく、ＴＴ－Ｒ１２５のメンテナンス。

結局見つからなかった大西さんちを求めて
山の中を行脚したのでそれなりのダメージ。



そんなわけですので前転でステーがやっつけられた
マスクの取付変更。
ウィンカーの取付位置は悩んでウィンカー保留。


リアブレーキのキャリパーオーバーホール。
シール交換・・・せず、清掃して再利用。
ピストンの表面ボコボコ・・・拭いて再利用。
ペダルの踏み代変更。
まぁボチボチ。


左後のウィンカーの配線が切れてたのでハンダ付け直し。

忘年度会(大西家アタック)

忘年度会のメインイベント大西さんち。
どうしたら行けるのだろう、教えて欲しい。
旅立った人はいるがあまりに遠い？

ＴＴ－Ｒ１２５、シリンダーとキャブを
交換後、初出走。
ナラシの方向で調整中ですがそういうわけには
いきませんか？

一応スプロケは１５／５０のロング寄り。
大西さんちがあるＳＮＧまでは３０ｋｍあまり、
この３０ｋｍでナラシを終える！
無理ですけど。
でもせめて３０ｋｍは大人しくに走る。
タコメータを付けたので５０００ｒｐｍ以下で。


しかしＳＮＧに行けば話が変わるわけで。
スプロケを１３／５０に変更、まずは肩慣らしに
ヒルクライム。
しかし自分の腕では途中で登れず。
すでに余裕で５０００ｒｐｍ超。
ってことでナラシ終わり。


大西家へのアプローチですがすれ違ったり遭遇する
バイクはハスクやＫＴＭやＣＲやＲＭやＹＺや
頭のおかしい人たちばかり。
あげくにジムニー軍団もガレ場で登れず立ち往生。

キャブは悪くない感じですがちょっと濃い？
二－ドル真ん中、スクリュー１．５回転戻しに変更。
悪くない感じですが、下の下のツキがわるいのと
エンジンのかかりがちょっと悪い。

漕いで、暴れて、泣いて、悶えて、汁ダクダク。
行けたのはＳＮＧの山頂。
結局大西さんちは見つからず。
噂によると基礎と酒瓶だけ残っている状況とか？


今回は某篠原さんに代わりついに３８０がヤル！
ついに世代交代か？
成長著しい３８０さんにいろいろな意味で期待。

そんな自分はナイス前転。
下りでのアクセルの開け方が足りないですね。


そして夜はついに台湾第３戦目、八宝菜定食。

あいかわらず大笑いしても何を話していたのか
わからない。

急遽仕様

とりあえず、ＶＭ２６。
そのまま付けてみました。
空ぶかしではちょっとツキがあれか？と思いましたが
走るとガッツリ普通、イヤ調子良い。
２２．５と１９０、１回転戻し、下から２段目(チョイ濃い目)