タイヤ交換

年末年始のツーリング以来放置プレーなランツァ。
何もやらずに触らずに、めんどくさいし寒いので。

でも今日はやりますよ！
前後タイヤ交換と洗車とミッションオイル交換。
タイヤは前後ご苦労さん。

Ｄ６０３の新品に交換。



洗車はまぁ適当に。
高圧洗浄機でバァっとやるだけ、そこそこキレイ。

さらにミッションオイル交換。
こりゃまた予想通りスラッジ。
でも一回フラッシング代わりにオイル交換？

ＹＰＶＳのとこから排気漏れ？オイルドロドロ。
シール交換したのに？？

左右のクランクシール交換予定。
シールはすでに用意済み、ちょっと？めんどい。

倒れすぎなんでサイドスタンド延長。

フロントフォークオイルも交換したい。

ランツァ

そろそろ現実逃避の頃合いだと思われます。

逃げる準備も必要ですので今日はランツァのメンテナンス。

都合よく午前中にランツァのＲＣ－ＳＵＧＯのリアサスが
テクニクスからオーバーホール終わって戻ってきました。

ナイスガッツ！ヤマト運輸。

抜けてオイルまみれなノーマルサス。

そんなあんちくしょうを交換。

微妙にノーマルよりＲＣ－ＳＵＧＯの方が長い。
５ｍｍくらい？

乗ってないのでわかりませんが良くなっているとしよう。
試走しろって話ですが。

リアサス交換ついでにチャンバー交換してるので
メインジェットも交換、チャンバー＃５上げ。
・・・の予定が！メインジェットなかった。
なので何もせずにそのままキャブを閉める。
ちなみにノーマルは♯１６５

ツーリングに行くのに新品のＤ６０３はもったいない。

ので中古のＤ６０５に戻した。


さらについでに？
ランツァにＵＳＢ電源つけました。

シール交換

そろそろ年の瀬も迫ってきてます、と言うことは正月休みも
迫っているわけでして現実逃避も迫っていてるということ。

今回はアレですね、国内ツーリング？
とりあえずフェリーは予約しました。

ってことでランツァの手直し、シール交換。
スプロケ、チェンジペダル、ＹＰＶＳのシールを交換。
スプロケとチェンジペダルのシールは難無く交換。


ミッションオイルはそれなりこぼれたので補充しましたが。


ＹＰＶＳのシールは外してみたら２つに分解してました。

コレじゃ排気が漏れるわけだ。

あとクランクの左右のシールもあるんですがコレは後日で
いいですよね、めんどくさいから。

リアサス

ランツァのＲＣ－ＳＵＧＯのリアサスをオーバーホールに
出してきました。
納期１週間ほどらしいですがそれ以上かかると自分が
家にいなくて受け取れないかもよ？

ランツァ手直し①

今までの反省を踏まえてランツァ手直し。

フロントブレーキのホースがやや短かったので
ＷＲ４００Ｆ用との噂のホースに変更。

おお、結構長い、ちょっと長すぎる感もありますが
まぁヨシ。

リアタイヤをＤ６０５→Ｄ６０３に交換。

ＩＲＣのヘビーチューブは存在感ありすぎて空気
抜いても全然つぶれないのでアホみたいにタイヤが
交換しづらくなる。
なので、そんなわけで普通のチューブに交換。
さすがにちょっとチューブが薄いので微妙に不安。
ダンロップのヘビーチューブくらいのまぁまぁな
感じがいいです。


エアエレメントはまだキレイ。
高回転域でのアクセルレスポンス向上を期待して
エアクリーナボックスの豚鼻を外す。
ＹＰＶＳを少し引張り気味にする。
あとでメインジェット交換予定。

で、エンジン周りを見てみるとオイル漏れ？
チェンジシフトとドライブスプロケとＹＰＶＳの
シール交換したいとこ。
できればクランクケースの左右シールも交換したい。

そしてリアサスオーバーホールも。

４連休３日目

今日のランツァは峠と林道試走。

さすが’０３ＹＺ２５０Ｆの前足。
峠でやたらガシッとしてますがちょっと動きが重い？
軽快感は薄まってる感じ。
さらに足が勝ってて？エンジンパワー不足が顕著な
雰囲気。
ついでにリアサス抜け気味なんでなんとなく
グニャグニャ感が。


林道ではパワー感はちょうど良い感じ。
でももうちょっとレスポンス良くアクセルについて
きてくれるとうれしいかも。

そして久々に行った林道は崩落加減も甚だしい。
一番ガレてた所はさらに崩れて岩場になってました。
しかも川になっていました。
さらにランクルが落っこちてました。
　夕方で暗くなりかけ
　＋タイヤもＤ６０５
　＋自分の腕じゃまともに登れる自信がなかった
ので川の中でＵターンして逃げ帰ってきました。
しかも寒い中、川で足はずぶ濡れ。


帰りはお気に入りのカフェでお気に入りのパンの
耳のラスクが売ってなかったのでホットココア
飲んで撤収。


帰り際に寄ったバイク屋で手に入れた新品の
チェーンオイルをどこかで落としてきました。


ってことで課題はエンジンの給排気をちょっと
見直してみます。
・・・とリアサスのオーバーホール。

４連休１日目

昨夜の酔った父親が玄関でコケて大量に鼻血、額も切る。
朝早くから病院に行ったら利き腕骨折。
我が父ながらなかなかやりますね。



最近最前線返り咲き気味のランツァ。

今日ハイシート取り付け。
リアブレーキペダル調整。

さらにバイク屋で
純正グリップ取り付け。
キャップボルトを貰ってフロントフォークのボルトを統一。
車載工具もなかったので適当に見繕って貰ってきました。

これで暫定仕様。


残るはリアサスのオーバーホール。


走ってみましたがやっぱエンジンもう少し力が欲しいかも。

さらにさらに

今日もランツァをイジくりたおしますよ！

ってことで本日は
①フロントフォークガード取り付け。
②ワイドステップ取り付け。
③ドライブ側スプロケ１５Ｔ→１６Ｔ(純正サイズＤＲＣ製)
④リアホイール交換(銀リム、タイヤＤ６０５)
⑤フロントタイヤ中古のＤ６０３
⑥キャリア溶接、取り付け直し。
⑦各部増し締め。

とりあえずコレで走れる状態かと。
残る課題は
①リアブレーキの調整(またまた忘れた)
②リアサスオーバーホール
③部品届いたらグリップを純正に交換。
④フォーク周りのネジは有り合わせなので後ほど統一。
⑤前に作ったハイシートをとりあえず取り付け。
って課題でいっときますよ。

今日もいっちょランツァ

今日のランツァ劇場。
演目は
「フロント前まわりをまぁ何とか」
と他、数本。


そんなわけでまずはハンドルロック製作。
そんな部品を作って黒く塗って取り付け。

簡単に言いますが結構手間も時間もかかるのよね。
これでハンドルロックは一件落着。

メーターステー製作、アルミ板に穴を開けるだけですが
２つ目で成功。
さらに言うと取り付け方はマスクも含めて試行錯誤。
コレも簡単に言ってしまいますがね。

問題はブレーキホースとクラッチワイヤーが微妙に短い。
クラッチワイヤーは取り回し変更、まぁいま一つですが
妥協範囲ってことで一つヨロシク。
ブレーキホースは１５６ｃｍ。
イロイロ寄せて上げてもギリギリ感たっぷり、パツパツ。
できれば８ｃｍ、せめて４ｃｍ長くなってほしい。
メッシュホースに変更か？







ついでにアンダーガード装着。
気に入らないプログリップは取り外し(純正部品待ち)。
マグナムのブッシュガード仮付けしてみた・・・微妙。





①リアブレーキ調整また忘れた。
②リアサスは抜けてる事が判明。
③ステップもおっきいのに交換。
④部品届いたらグリップを純正に交換。
⑤スプロケはノーマルサイズに戻す。
⑥キャリアのネジ穴一つ破損、要溶接。
⑦フォーク周りのネジは有り合わせなので後ほど統一。
⑧フロントフェンダーのネジ一つ締め忘れてる予感。
⑨タイヤは後でエンデューロコンペⅢ→中古のＤ６０３。
⑩前に作ったハイシートを少し肉抜いて取り付け予定。

昨日よりも課題が増えたような？

ランツァ手直し

土曜日にやっと公道デビューした４台目ランツァ。


やはり若輩者ゆえに不満もあるわけです。

そんなわけで今日はそんな感じで。


とりあえず外装はキレイなシルバーはもったいないので
前に使っていた傷物の青に交換。

キャリアも前に使ってたこぎったないヤツに交換。

チャンバーはやっぱ使ってた凹みのあるＲＣ－ＳＵＧＯ。

さらに前足を'０３ＹＺ２５０Ｆに換装。
本日のメインディッシュ。
ランツァに合わせて作った年式不明のＹＺ１２５のステム。
これが実はＹＺ１２５のベアリングはサイズ違って打ち直し。
さらにトップブリッジにカラーを作って圧入。
あまり使いたくなかったけど放置プレー中の'０１ＹＺ１２５

そんな車体達からフロントホイールとフロントブレーキと
その他足りない部品達関係。




まだまだ課題あり。
①リアブレーキ調整忘れた。
②リアサスも交換したいとこ。
③ハンドルロックもなんとかせんとね。
④ステップもおっきいのに交換。
⑤プログリップも気に入らんのでグリップも純正に交換。
⑥マグナムのブッシュガードも付けてみるか？
⑦スプロケはノーマルサイズに戻さんと。

ランツァロールアウト？

ついに４台目ランツァが公道デビュー。

ＲＭＸに慣れた体にはちょっくらパワー感が足りません。


とりあえず様子見に峠を何往復か。


ブリヂストンのＢＷ２０１

ってのはさすがアスファルトでは
良く走ってくれまして、恐らく自分にはＦＺＲ４００ＲＲより
速い。
でもＣＢＲ６００Ｆに後ろから突っつかれました。


ってことで一応タイヤがアレですが林道も入ってみました。

・・・なんだか思ったより走るのでビックリ。
前は気をつけて走ったおかげか滑らず。
さすがに後ろはすぐ滑ったり、すぐロック。
このタイヤのまま走ろうとは思いませんが次のタイヤの
選択肢はＤ６０５あたりもありか？



ちなみにフロントのスプロケを１６Ｔ→１５Ｔに換えてる
らしいのでスピードとオドは表示の９４％ってとこ。

１２２ｋｍ走ってたので実際は１１５ｋｍ程度？
６．３㍑入りましたので１８ｋｍ／㍑。
やっぱ燃費はＲＭＸほど良くない。


前足交換、リアブレーキペダルの高さ調整、ハンドル交換、
グリップ純正に戻すくらいはしたいとこ。
リアサスをオーバーホール(たぶん２６０００円)に出すか？

’０３ＹＺ２５０Ｆ

ストックしてあった’０３ＹＺ２５０Ｆの前足を四代目ランツァに
取り付け計画。

そんなわけでステム類はいつのか忘れたＹＺ１２５。

ストック分のランツァの三つ又からステムシャフトを抜くわけですが
いつもながらステムシャフトはなかなか抜けない。
ちょっと荷重かけすぎか？と思いながら８４００ｋｇでやっと抜ける。
さすがにちょっとちょっとビビッた。

ＹＺ１２５の三つ又からは結構楽に抜けましたが大丈夫ですか？
荷重４４００ｋｇ。

これはシャフトが鉄かアルミかの違い？

とりあえずランツァのステムシャフトのアンダーブラケット圧入部分を
測るとφ３１．１７。
さらにＹＺ１２５のステムシャフトのアンダーブラケット圧入部分は
φ３１．１７。
・・・！？同じ！
そのままステムシャフト打ち換えられました。

下のベアリングはＹＺ１２５用。
基本的にランツァとＹＺ１２５の下のベアリングは同じですがシールが
微妙に違う。
ＹＺ１２５のアンダーブラケットに合わせられるベアリングはやっぱり
ＹＺ１２５用。


ステムシャフトを削り出す勢いの覚悟だったんですがこんなに簡単で
いいんですか？


仕上がったステム類と余ったランツァのアンダーブラケットと
ＹＺ１２５のステムシャフト。

４台目ランツァ

結構勢い余った感のあるシルバーのランツァ。


ついに名義変更。

４台目ランツァ襲名？
ちなみに１台目はドナドナ。
２台目は部品取(ＲＣ－ＳＵＧＯ)。
３台目は放置プレー継続中→Ｔカー？

衝動買い

隣の駄菓子屋は朝８時前から開店、なぜか朝９時前には休憩？

そんな今日この頃なのでランツァを直しているにも関わらず
またランツァを買ってしまいました。
ホントにすんません。

シルバーで２１万円は個人売買としてはちょい高めな気もしますが
いつも世話になってるバイク屋の紹介ですし値切らずにイッときますよ。
シルバーなのもちょっとアレですがキャリアもキックも自賠責も
３年付いてますし。
そういや距離数知らねぇな。

さてソロソロ本気で整理整頓の季節到来ですか？

フロントホイール

とりあえずフロントホイール組んでみました。


仮組みからタイヤ取り付けまで１時間半、セローと違ってランツァは
ホイール組み易い。

・・・良く考えたらフロントホイールのアクスルシャフトがない。