エアクリ

乾式からインチキ湿式にしたために吸気効率が変わったような
Ｔ－ＲＩＤＥ。
蓋を外してエレメントむき出しならそれなりに調子良さげ。

そこで蓋を外してもエレメントが固定できる部品を急いで
製作。
アルミ板を切って曲げて穴あけしただけですが。

これで新年会は大丈夫なはず。

エアクリ

エアクリは相変わらず絶不調。

エアクリの蓋を外すと絶好調。

やはり吸気効率が悪いらしい。
蓋をはずした状態でエレメントを固定する
何かを作らないと。

ついでにタンク→キャブのホースがたるんで
流れが悪いので後でホースの傾斜を見直し。

水温計その後

水温計が表示しなくて難儀していた昨今。

知らない通りすがりの超優しいひとが
アドバイス。
「リセットすればいいと思うよ」的な。
ってことで左と真ん中のボタン長押しの
リセット。

そしてエンジンスタート。
そしてエンジン温まる。
そして３８℃から水温表示。

サイコーですね。
危うく余計な金を使ってイロイロ試しちゃう
とこでした。
アリガトウゴザイマス、通りすがりの超優しい人。

水温計

水温センサーをアダプターを作ってまで
取付けたのに反応せず。

ついでに吸気効率悪いかも。
エアクリのエレメントを再考してみる余地アリか？

エンジン不調？

何故かエンジンかからずＴ－ＲＩＤＥ。

朝一友達がマフラーふさいで何回かキックした後、
普通にキックしたら普通にエンジンかかった。
しかもそのまま普通にアイドリング。
まったくもって、よくわからん。

ついでに水温計が表示しない、せっかく水温センサーを
取付たのに。

手直し

手直しＴ－ＲＩＤＥ。

左右のレバーをヤマハ化。

水温計のセンサーを取付るアダプターを製作、取付。


クーラント交換。

そして何故かエンジンかからず。

ベアリング交換。

ホームセンターでＴ－ＲＩＤＥの前後ホイールの
ベアリング買ってきた。
ＮＳＫを買おうかと思いましたがホームセンターに
置いてなかったのでＮＡＣＨｉの接触シールの
６００３と６２０２。


ベアリングを外してみたら思ったほど悪くなっていない。
前後それぞれ片側は微妙にシャリっと感があったので
まだ持ちそうですが買って来た手前交換。
前後１つずつが予備部品になりました。


ついでに昨日組んだフロントフォークのドレンを
インパクトで締めた。

エアクリのコーキングを追加。

マスクも取付けた。

フロントフォークシール交換。

ついにか、やっとかＴ－ＲＩＤＥ２５０Ｆの
フロントフォークシール交換。

シールは社外のマルゾッキのφ４０用シール。
何用かは知らんが汎用っぽいのでたぶんヨシ。
フォークのドレンを抜くと結構フォークオイルは
キレイ。

とりあえずバラしてシール抜いて新品シールを
打ち込んで組んでみたものの、オイル量がわからない。
もちろん油面高さもわからない。


ネットで見つけたＧＡＳＧＡＳのサービスデータに
よるとマルゾッキのφ４０を使っているＴＸＴとか
パンペーラはオイル量が２９０ｃｃ～４４５ｃｃまで
バラバラ。
油面高さも１５５ｍｍ、１６０ｍｍ、１８０ｍｍと
これまたバラバラ。
適当に平均を取ってオイル量３５０ｃｃくらいの
油面高さ１７５ｍｍにしときました。
後は乗って様子見。

そしてインナーチューブ保護のためにＤＲＣの
フォークシールセーバーとかを買ってみた。
ネオプレーンっぽい、フォークブーツ的な。



いろんなネジがやたら固く締まっていやがります。
アルミのメスネジがバカになりそう。


ホイールのベアリングはダストシールなし。
フロント６２０２、リア６００３。

ウィンカー完成

昨日点滅はしなくとも点灯したウィンカー
今日は左スイッチのハーネスにウィンカー
リレー(やっぱヤマハのヤツ)を噛ませて
点滅にも成功。

ヘッドライトもハイローもオンオフも正常に
機能してる模様。

更に一応作ったエアクリエレメントの隙間から
エアを吸わないようにコーキング。
しかしスコルパがなのか外車だからなのか
樹脂とかゴムの劣化が尋常じゃなく早くて酷い。


やっと次はフロントフォークのシール交換
イケルのか？
ホイールのベアリングも交換か。

電装系手直し。

左のスイッチが微妙に動きがちぐはぐなＴ-ＲＩＤＥ。
せっかくヤマハのスイッチにしたのに役立たず。

ハイとローが逆。
ポジションランプスイッチが意味無い。
ウィンカーが片側点かない、片側点滅しない。

イロイロ頑張ってハイとロー入れ替え。
ポジションランプじゃ無くてオンオフに変更。
夜中はエンジンかけられないのでまだ確認できず。

ウィンカーはリレーじゃなくて点滅する電気素子的な
物を使っている模様、とりあえず点滅はしなくとも
両方点灯させることは成功。
あとでリレーを噛ませる方向。


次はフロントフォークシール交換か。

オイル交換

Ｔ－ＲＩＤＥオイル交換。

そんなに走っていないつもりですが
結構汚れているかも。

エアクリ

どうにも部品の入って来ないスコルパ。
なのでＴ－ＲＩＤＥも壊れたら壊れっぱなし！？
ってのもしんどいので国産に変えられる部品は
国産に変更、作れる部品は作る。

ってことで今日は入ってこないエアクリエレメント。
乾式の詰まっているのを洗ったら大失敗。
ものすごい吸気抵抗でエンジンが回らない模様。

そこで湿式に変更。
アルミで枠を作って汎用の切って使うエレメントの
スポンジを挟んで更にアルミの板で押さえる。
工作機械様々。
上から
裏から

ゲロ

今日はついにゲロゲロげろっぴ。
見た目に反して超えげつない。
参加賞はちょっと可愛いゲロゲロげろっぴのステンレスマグ。

保温性はあやしい。


ＴＴ２５０Ｒで参戦予定が気付いたら先週と同じくＴ－Ｒｉｄｅ
エンジンかかるけど結局上まで吹け上がらない。
バッテリーの充電も怪しい。
左のフロントフォークはいい加減オイル漏れが止まった・・・余計危ない。

ってことで初心者ゲロが終わってみたらそんな自分でも順位的には
驚きのど真ん中。
ＴＴ－Ｒ１２５ならもう少し速く走れていた気がする。

Ｔ－Ｒｉｄｅの課題としては
①オイル交換
②バッテリーがご苦労さんっぽかったので交換予定
③エアクリのエレメントをどうしよう？
④フロントフォークシール交換
⑤前後ホイールのベアリング交換

デビュー戦

ついにやってまいりました。
Ｔ－ＲＩＤＥのデビュー戦。

昨日いきなりのキャブ交換。
そして今日もエンジンがかかったりかからなかったり。
プラグは交換した、プラグコードも手直しした。
ところが火が飛ばない。
左手の集中スイッチのキルスイッチを連打すると
エンジンがかかるようになる。
スイッチの接点不良。
とりあえず原因がわかっただけヨシ。

さらにヘッドライトのオフがあるにも関わらず
ヘッドライトを外すとどうやら充電しない。
さすがＷＲ２５０Ｆのエンジン、ライトのダミーの抵抗が
必要かと。


クラッチも当然切りきれない。
クラッチ容量がデカいと言えばそうなんでしょうが。


スターティンググリッドは牛糞満載。
臭わないだけマシですがアレです。

スタートダッシュで出遅れる。
そしてアクセス回してもエンジン吹け上がらない。
どうやらメインジェットが効くところあたりから
吹け上がらないっぽい。
濃いのか薄いのか？
おかげで超燃費走行。

プラグは電極の真ん中が白いっぽい。
回りは黒い。
さてどっちだ？


１周１７ｋｍを３時間ちょっとで２周。
結果は推して知るべし。

デビュー戦

ついにＴ－ＲＩＤＥのデビュー戦。
先週ハイエースは輸送状態で準備完了ですので
今日は飛行機で現地入り。
ワークスっぽくね？と思いつつ、自分と同じような人らが
荷物が入らなそうなセダンのレンタカーを
借りているのを見てのを見て考え直す。

ハイエースは到着している手筈。

空港からバスで現地に向かうも、すでに１０分遅れ。
しかもバスが何故か警告音を
鳴らし始めて、
しかも鳴り止まない。
メンテと会社に連絡してるっぽいけど遅れつづける。
運転手は泣きそうな顔。
ついに予想通りキレる客が現れる。
キレてもなんにもなりませんが気持ちはわかる。
対応の遅いバス会社も反省ですかね。

ってことで自分らは迎えに来てもらって一件落着。

とりあえず彦しゃんでとんかつラーメンの油に撃沈。
ミユキのシュークリーム１つ食べられず。


そしてついに現地入り、朝からの雨は降り止まず
明日は泣いて悶え祭？

しかもＴ－ＲＩＤＥエンジンかからん。
プラグは良くわからんメーカーの８番らしいが当然交換。
キャブも加速ポンプ付のデロルトからＰＷＫに交換。

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