Ｔ－ＲＩＤＥ２５０Ｆ

オイルラインを引き直し。
オイル交換。
洗車。

スプロケ

前に作ってみたアダプターを使って古いＹＺ１２５の
ドリブンスプロケ取り付け。

さすがに５０Ｔだとチェーンが足りない。

大家さんにゴメンナサイ

とにかく大家さんにゴメンナサイ。
特に何か壊したわけではありませんが
とにかくゴメンナサイ。

そんなわけでＴ－ＲＩＤＥさんのフライホイールは
重くなりました。
干渉無く、エンジンも無事かかりました。

保安部品も付けました。
ファンの配線を見直してサーモスイッチが正常なら
動くようになりました。
ラジエータをふさいでたゴミを取り除きました。


オイルラインのチューブ交換とスロットル交換と
クラッチか。
出来れば腰上ＯＨ、メンドイけど。

フライホイール

ここ一週間イロイロ試行錯誤なフライホイール。
まずはフライホイール抜き工具を作った。

Ｍ３０Ｐ１．００の雌ネジって、細目としても細い。
そんなタップとか無いので工作機械にお任せ！

そしてそんなフライホイールは

９２４ｇ
噂によると０９年式のＴ－ＲＩＤＥさんは０８年式よりも
フライホイールが３２０ｇ増量とか？

ヤマハ純正でも２７７ｇ増量は出来るとか？

ってことでここ一週間の集大成。
ウェイトは質量よりも回転の中心に近いか遠いかが大きな
問題だと思うんですがスコルパ純正はどのあたりに
３２０ｇ乗っかっているのか？

とか言ってもわからんので、結構クリアランスを多めに
取ってウェイトを２つ作ってみた。
合計３２７．５ｇ。

中心近くのウェイトが結構な重さがあるんですが
さて効果のほどはいかがでしょうか？


とりあえず溶接で仮付け。


そして仮取付け。
そしてキック。
干渉は無いっぽい。
明日ちゃんと溶接予定。

問題山積み

いい加減にしろ的なＴ－ＲＩＤＥ２５０Ｆさん。
もうソロソロ勘弁してくださいよと泣き言を
言ってみたりしたいとこですがそれじゃ直らないので

クラッチ引きずり過ぎ・・・は何もやってない
ファンが回ってないかも・・・は何もやってない
クーラント噴いた・・・も何もやってない。
アクセルワイヤーが引っ掛かる・・・も当然何もやってない。
オイルがシャバシャバ駄々漏れ・・・は応急処置止まり。


エンストしやすい→フライホイールを重くしたい
ってのだけを今週イロイロ考えてましたが
フライホイールを重くするにしても確かにスペースがなくて
ウェイトを付ける場所がない。
今のところイロイロ考えてうまくいって２００ｇくらい
ウェイト乗せられればありがたや。

まず、フライホイールを抜く工具を完成させるのが先だな。

またまたヤバい

今日もまたヤバいＴ－ＲＩＤＥ。

かかりが微妙なエンジンはチョーク引いて温まるまで
放置プレー。


クラッチ引きずり過ぎ→フリクションプレート交換？
エンストしやすい→フライホイールを重くしたい
ファンが回ってないかも→イロイロ導通確認
クーラント噴いた→ラジエータのコアを塞いでるゴミ掃除
アクセルワイヤーが引っ掛かる→スロットルもランツァ？

そして致命傷がエンジンのオイルラインのチューブが
営業終了。
オイルがシャバシャバ駄々漏れ、そしてレースはリタイヤ。
やっぱゴムの劣化がハンパないのか？
エンジンに致命傷がなさげなのが救い。

今週末レース

Ｔ－ＲＩＤＥ保安部品外し。
と言ってもマスクとテールランプを外すだけ。

次はゼッケン貼らないと。


そしてドリブンスプロケットのアダプターを
作ってみた。



材料は貰い物の端材、たぶんＡ５０５２。

このアダプターが使えればＴＴ２５０Ｒとか
古めのＹＺのスプロケットが使えるようになる方向。


そして０．５ｍｍ削りすぎた。
チェーンラインが０．５ｍｍ内側にオフセットしたか？

まずは取付けられるか確かめてないんですけど。

更に言うともう少し軽量化したい。

死相

来週レースのＴ－ＲＩＤＥの試走。

河原で少し走ってみるわけですが
フリース、スニーカー、ジーパンという世間をナメた恰好。

そんなオッサンに河原の風当たりも厳しく、相当厳しい強風と
あまりの寒さに５分で死相が出て試走終了。

走る止まる曲がるは何とかなりそうなのでヨシとする。

現状

徐々にフランス感の薄れていくＴ－ＲＩＤＥ。


リアブレーキはめどがついた。

スピードセンサーをリアキャリーパーサポートに
Ｍ５のネジ穴作って取り付け。

フロントフォークオイルの油面高さを
噂の標準高さ１３０ｍｍらしいのでそれに合わせる。

ウォーターポンプからクーラントが漏れてるげなので
パッキンシートから現物合わせで切り出してパッキン交換。
しかも樹脂の水温センサーの取り付けが溶けていたのか
インペラとかカバーとか色んなとこに黒いのが大量に。


そしてエンジン始動。
しようと思ったらセル回らない、キックでもかからない。
・・・と思ったらメインキーＯＦＦ。
メーターが電池ってのはメインキーＯＦＦでもメーターが
動くから非常に困る。




現状で
左右ハンドルスイッチ、ウィンカーリレー、クラッチレバー、
フロントキャリパーがランツア
ブレーキレバーがＹＺ１２５
リアキャリパー、リアブレーキホースがＤＴ２００ＷＲ
リアブレーキディスクがＮＳ－１
キャブがＰＷＫ２８
エアクリは自作の湿式
サーモスイッチはレアルエキップのＷＲ２５０Ｆ用、
水温７０℃くらいでファンが作動

リアブレーキ

いまだ継続中、Ｔ－ＲＩＤＥのリアブレーキ。

ここ一週間くらいの今シーズン最大の寒波に見舞われて
微妙に作業が停滞中。

部品は作り終わった。
ＮＳ－１のディスクは削って付けた。
ＤＴ２００ＷＲのキャリパーをバラしてシール外して
掃除したらまぁ調子はよさ気。
ホースもＤＴ２００ＷＲでなんとかなりそう。

ところがブレーキランプの油圧スイッチが付けられない。
さらにスピードセンサーを取り付ける部品を作り忘れてる。

そしてエア抜きがなんかうまくいかないのかペダルがフワフワ。
ブレーキペダル煽っても、注射器でフルード押し込んでも。
注射器でフルード引いたら少し良くなった気がする。
自分的には使えないレベルではない気がするのですが。

最近のタンク一体のリアのマスターシリンダーは
うまくエアが抜けないトラウマができそう。

あとでいっちょコンプレッサーで引いてみる方向。

部品注文できず

Ｔ－ＲＩＤＥのウォーターポンプのＯリング(ＷＲ２５０Ｆ用)を
注文しようとしたらビツクリ。
いつもの部品屋が定休日でもないのに閉まってございますよ。
従業員はもれなく結構なご高齢の方々でいつ店をたたんでも
仕方のない雰囲気でしたので「ついにか！？」とも思いましたが
明日は定休日、明後日もう一度行ってみます。

かわりと言ってはなんですが、ずっと休みだった定食屋が
再開してました。

リアブレーキ

リアブレーキのサポート周りは加工とカラー製作完了。

ローターを修正しようと思いましたが治具を作るのに
材料と根気が足りないのでちょっとだけＮＳ－１の
ブレーキローターに合わせてみたら、
あらビックリ、外径もネジ穴のピッチも程よい。

でもちょっとだけヤスリで削らないとならないようですが
全然許容範囲。

ってことでＮＳ－１のローター流用決定。
できれば後でブレーキングあたりのローターを入れたい。

リアブレーキ

今日も元気にＴ－ＲＩＤＥ！

ってことでリアキャリパーのカラー作りと
ヤマハ純正のサポート加工。

とりあえず旋盤とＭＣを使って製作。
軽く圧入、サポート削り過ぎ。
なんとなくキャリパーはメドがついた感じ。
あとはゆがんだロータ－だな。

リアブレーキ再生開始のお知らせ

新年会でおジイさんは山にシバかれに行ったら
かわりにシバかれたＴ－ＲＩＤＥ。

リアブレーキのキャリパーぶつけてサポートが
折れました。
サポートと一体のキャリパーが見事に終了。

ブレーキローター一部へこむ。


リアブレーキもヤマハ化を急ぎます。
２月上旬までに出来上がるのか？

とりあえずヤマハのキャリパーを仮付け。


出来れば明日サポート加工とローター修正。

新年会

おジイさんは山へシバかれに。

そのかいあってＴ－ＲＩＤＥさんの
リアブレーキをどうやら何かで強打
そして営業終了。

ブレーキローター歪み。
サポート一体のキャリパーのサポート終了。


来週急いでリアキャリパーのヤマハ化と
ローターの修正。