車のエコカーと称されるものは減税の対象となっておりますが、バイクにそのような減税制度はありませんね。不思議ですね。 . . . 本文を読む
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今回は５気筒、６気筒編です。
バイクのエンジンで５気筒を採用した例はほとんどありません。量産市販車では皆無と言ってよく、わずかにホンダのレース車に採用された例が２機種あるのみです。
そのうちの一つはホンダが世界GPレースに参戦するために開発した１２５CCの直列５気筒のエンジンを搭載したRC148とRC149です。下の画像はその車体とエンジンです。
１気筒当たりの排気量がわずか２５CCですのでその . . . 本文を読む
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前回からの４気筒編の続きです。
今回は水平対向４気筒とV型４気筒を取り上げてみます。
水平対向４気筒のエンジンレイアウトは水平対向２気筒から派生した物と考えられます。水平対向２気筒で排気量の大きいエンジンを作ろうとすればピストンサイズが大きくなりの慣性質量が大きくなる為、高回転には不向きとなってしまいます。
水平対向エンジンは向かい合うピストンが交互に（左右に）動くため、振動の少ないスムーズな動 . . . 本文を読む
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これまで、単気筒、２気筒、３気筒と進めてきて今回はいよいよ４気筒編です。
市販車の４気筒エンジンには５種ほどのレイアウトがあります。
並列４気筒、スクエア４、水平縦置き４気筒、水平対向４気筒、V型４気筒です。V型４気筒には縦置きV型４気筒と並列V型４気筒と呼ぶべきものの２種類が存在します。
世界で初めて量産車に並列４気筒エンジンが採用されたのはホンダCB750 FOURです。
表題の画像がそれで . . . 本文を読む
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前回に続きバイクエンジン３気筒編です。
国内メーカーのカワサキ、スズキの他にもホンダとヤマハも３気筒車がありました。
まずは乗ったことがあるホンダの２車種を紹介しましょう。
ホンダのMVX250FとNS400Rがそれです。ともに２ストローク車です。
両車の発売年をしらべてみた所、MVX250は1983年、NS400Rは1985年とわかりました。
私が両車に乗ったのは多分、１９８５年かその翌年頃だ . . . 本文を読む
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前回は２気筒までのお話しをしましたが載せ忘れた画像がありましたので、まずはそれらを見て頂いてから次に進みましょう。
国産２気筒車の代表と言えば我々の年代では次のものを挙げないわけにはいきません。
言わずと知れたカワサキのW650です。
このバイクのエンジン排気量は６５０CCで弁形式はOHVでした。その独特な排気音のため走り寄るバイクがW650であるのが容易に判別できるほどでした。
次の画像は水平 . . . 本文を読む
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これまでいろんな所へ連れて行ってもらったKLE400が、このたび他所へもらわれていきました。
新たなユーザーは市内の若者でした。
中古車で購入してから車検を二度更新しましたので五年半以上我が家にいたことになります。
その間には名古屋市、長野県、東京、埼玉県、群馬県が遠距離ツーリングで行ったことがあります。東北地方では福島県を除けばすべて走りました。購入してからの全走行距離は約20,000キロ弱。 . . . 本文を読む
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バイクシーズン開幕と言いましても現実には雑用があったり、畑仕事の工程が立て込んだりしてバイクをかまってやる時間が取れません。
そんな訳で、今日は我が家に在るバイクの紹介などでお茶を濁します。
まずは一年前までのラインナップと大きく違っているのは２台のバイクが昨年後半より仲間入りしました。
昨年の夏過ぎからレストアしていたSRX250です。この春、不具合などの対策もほぼ完了して、ようやく普通に走れ . . . 本文を読む
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