New バイク

新たに加わったのは原付二種（125）のホンダ・グロム。
2024年3月のモデルチェンジでこの形になり、カラーも歴代モデルのどれよりもいいパールホワイトになったことで、これならいいなと思っていました。






前もって取り寄せておいたデイトナのグラブバーキャリアを取り付け、シートシェルケース（シートバッグ）をセットしています。






まだタイヤの慣らしとされる100㎞すらいっていませんが、2日で食事処、ガソリンスタンド、買い物と比較的信号の多い市街地を走行し31㎞、燃費計はホントにそうなのか64.9km/Lが表示されました！

スロットルを少し開けたときのエンジンレスポンスがV-strom250より鋭いのも予想外なことでした。

契約した

4月中旬に新しいバイクの契約をしました。 受け取れる日はまだ未定ですが、中間連絡で今月中には納車されそう。
車種専用の実用的な社外用品は通販ですでに入手済み。

V-strom250はそのまま所有するので、何十年か振りの2台体制になる予定です。

フリーターのネコ潜る

バイクのシートとシートカバーのあいだに。

この時は起きていたようだけど、寝てるときはもっと低く、手のひらに体温を感じるくらいに包み込むよう上から触っても、図太くなってか、もう逃げることもなく。

2024年のV-Strom

2024年は宿泊ツーリング9泊17日（長野県3、岐阜県2、新潟県1、福井県1、三重県2）、年間走行距離は7177㎞となりました。

来年も公用で制約がありますが、予定を立てられる連休もあるので、これまで行ったことのない地域へのロング一本をこなしたいという思いでいます。

V-Strom250 オイル交換と

飛騨高山一泊のあと一カ月半ぶりにエンジンを掛け、RBに行ってきました。




走行距離36909㎞　前回のエンジンオイル交換でちょうどリザーブ分を使い切っていて、今回新たに15Lリザーブしそこから2,2L使用、フィルターも交換しています。　






キーONでライセンスランプが点灯しなかったようで、見てもらい電球の交換もやってもらいました。　ブレーキランプの消灯・点灯は確認しますが、低めな位置にあるライセンスランプは意識していなかったので、こうして言ってもらえて助かりました。

今日は何の日

早いもので V-Strom250 に乗り始めて5年が経ちました。

これまで所有してきたバイクもそうですが何年乗るとか何km乗るとかを決めたりすることなく、主にその時々の用途とイメージで買い替えていました。

今のV-Strom250は自分のミスで転倒したときの左右の傷と鉄製ヘッドライトステーとサイドスタンドのツヤあり黒塗装の劣化はありますが、変な不調はいっさいなく快適に使えとても気に入っています。

空冷油冷水冷・単気筒2気筒を問わず車重180㎏程度のV-Strom400とかジクサー150ベースの軽量SXタイプとかがもし出れば、なんて思うこともありますが。

CL250試乗と

跨りだけではなく走行試乗もさせてもらおうとドリーム店へ行ってきました。






シート高は790mmとV-Strom250より数値的には10mm低いのですが、シート形状の違いから幅がわずかにある感じで足着き性はやや劣ります。

実際に購入された方やレンタルして試乗インプレを上げている方の動画を観ると、不満な点としてほとんどの方があげる〈足を下すとちょうど当たる位置にあるステップ〉というのがありますが、（短足な自分だからか）そんなとは思えませんでした。


試乗は公道での短時間な走行なのでごく一部の印象ですが、Vストの前に90000kmほど乗ったキャブレター車の AX-1 ではトップギアの6速で60km/h以下はほぼ使えない感じでしたが、CL250は50km/h？ほどでもシャクらず走れるエンジンフィーリングです。

それでもVスト感覚で4速か５速のまま曲がった左折時は、さすがに守備範囲から外れすかさず2段下げました。






以前ビニール巻き尺で測った左右ハンドルグリップ端間はCL250で約77cm、V-Strom250はバーエンドウェイトを除き約72㎝。 未舗装林道や荒れ気味の路面でもう少し押さえを効かせたい自分としては、ハンドルの絞りが緩くフロントホイール19インチのCLが望むところにより近いスタイルです。






丸型で反転液晶のメーター表示はコントラストが小さく、日中に限って言えば走行中にチラと見た程度では小さい数字は読み取れませんでした。 これは自分の視力の衰えもあると思いますが、同じく反転液晶のV-Strom250では気にしたことがない点です。

戻ってから知ったのですがメーターの輝度は５段階に調整できるようで、これが一番明るい状態、試乗時は明るい方から２番目ということでした。


最近のホンダ車の標準・左スイッチボックスのホーンスイッチとウインカースイッチの配置は、慣れればまた違うのでしょうがホーンスイッチが大きい分、操作頻度の高いウインカースイッチが思っていた以上に下寄りで使いずらく感じました。








こちらは現行型グロムの試乗車ですが、タンクカバー、サイドカバー、カラーリングなどが変更されたマイナーチェンジ車が3月14日発売とネット記事に出ていて、色とカタチがそうなるなら買いもありと思うようになっていました。






前後12インチホイールの123ccでシート高は761mm。 ブーツをスニーカーに履き替えてからで、軽いので全く問題ないですが両足だと踵までは着かない足つき性でした。






グロムは跨りチェックだけでしたが、購入するならオプション用品のメーターバイザーとキャリアは取り付けたいと思ってもいます。

125未満クラスのレスキュー体制も訊いておき説明用紙をもらいました。

ドリーム店見てきた

去年10月に新規オープンした ホンダドリーム焼津 へ初めて行ってみました。




最初にスタッフさんにカメラ撮影していいか訊き、試乗車・展示車のことを教えてもらいます。

試乗車にCL250があるかどうかを訊いたところ、試乗用車両があるけれどちょうどレンタル中で、と。

あれば近いうちの日の試乗を予約しようと思っていましたが、それはまたいつかということにします。


という流れで、まずは左に見えるGB350Sの足つきチェックから。

シート高はノーマルでVストローム250と同じ800㎜、前後サスで少しのローダウン化とシート前部の加工をしているということですが、スニーカー履きで両足なんとかといったところでした。







店内の展示車両も跨りOKということで、Sよりサイドカバーの膨らみが少しあるというGB350をチェック。

シート高の公表数値は同じでも、Vストローム250の足つき性の良さを改めて思い知ります。







人気のハンターカブは新色だそう。






こちらとハンターカブは撮っただけで、他にも多車種が展示されています。







シート高830㎜で足つきツンツンのCRF250は後ろで補助に付いていてくれました。

自分より足長10㎝OR体重20㎏多い人はざらにいて、それくらいあれば足つきはなんでもないでしょうが、CRF1100はむろんのこと、このあたりでも（候補にはないのでいいですが）もう楽しむのは難しそうです。







最後は外の試乗車レブル250に。 これは他で跨ったことがあったので両足べったりなのは承知していました。

昔は現車を見ることもなくバイクを購入していましたが、今はこうしてチェックできるのでかなり助かりますね。


詳しくは省きますが、スタッフさんがツーリングに行ったときのことや気になっているという他社バイクのことなど、車両説明以外にもあれこれ話が聞け、短いながらも楽しい時間をすごせました。

ステーをひと塗り

教えてもらうまで気が付かなかった鉄部分の塗装の劣化。






まずスクリーンを外しますが、ボルト4本を緩めて外せばいいだけなので、面倒くさがりな自分でも車載工具の六角レンチを使って簡単にできます。






シート下の車体に収まる車載工具ですが、これら以外に工具を追加していても工具袋には余裕があり、車体にも簡単確実に収納できる良心的な設計です。

何か月か前に道路ではないところで左に転倒し、チェンジペダルがリンク部に当たるまで内側に曲がってしまったのですが、ペダルが鉄製なのとリアアクスル・ナット用のレンチと延長工具があったおかげで、簡易修理ができました。






塗装箇所は耐水ペーパーをざっと当ててから、セミグロスブラックの水性アクリル塗料を筆塗りしました。

これまでより荒れが目立たなくなったので、これで良しとします。

新型車、見てきた

2022年5月にインドで登場したアドベンチャータイプの スズキ・V-Strom250SX が（やっと）日本国内でも販売開始されたので、展示車のある販売店へ見にいってきました。



これまで並行輸入車の購入やレンタルバイクでの動画は数多く見ていますが、実際に触れなければ分からないことを確かめるのが目的です。

まずはシート高835mmの足つき性ですが、去年の『バイクのふるさと浜松』で跨ってみた660cc並列2気筒のYZF-R7（直立支持具なし）が同じ数値で、スニーカーでもぎりぎり両足がつきサイドスタンドの出し入れもできたので、半分以下の排気量の単気筒ならもっと楽に足が着くと思っていたのですが、シート下の幅の違いか、直立させても右足を着くのはやばそうだったので、スニーカーからブーツに履き替えてみました。






前部ソール厚約24mm、同ブランドのノーマルブーツより濃茶色の分厚底になっています。

それだとつま先つんつんですが両足がつき、ハンドルから手を放すこともできました。

純正オプションで25mm低いシートも用意されるようですが、どんな感じになるでしょうか。






もう一つ自分にとっては大事なチェックポイント、クラッチレバーの操作フィーリングですが、V-Strom250が必要握力5だとすると7といった重さ（測定値ではなく段階として）に感じました。

ハンドル形状、グリップ間の幅は期待どおり、カラーリングは別にしてスタイルはフロントフェンダーとマフラーエンドのゴツさ以外ほぼ理想的です。


発売から前日までに6台の受注があり、以降の予約分は年末あたりの納車になりそうということでした。







今年5月に発売されたスクランブラースタイルの ホンダ・CL250 も他店で見てきました。



シート高は790mmで、踵は完全に上がっていますがこちらはスニーカーでも安心して両足を着いて跨がれました。






アシスト＆スリッパークラッチ構造のおかげでクラッチ握力は3といったところ。

SXと比べると50000円以上高く、その割に外観上の標準装備品はSXほど充実してはいません。


今乗っているV-Strom250のハンドル形状以外は実用上特に不満もないわけですが、久しぶりに他の車種に触れてみて大いに次期選択の参考になりました。