以前の記事（→０６／２／２７）では２００４年度の乗車人員数を載せましたが、今日はその
人員数の変遷（２００４年度→２００５年度）を書きます。
いやしかし、ＴＸの影響が早くも現れ始めました。柏駅はかなり減少しましたね。今のところ
県内一位を保持していますが、この先どうなるかは分かりません。
→ＪＲ東日本：乗車人員ベスト１００（２００５年度）
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ＪＲ東日本（２００４年→２００５年）【千葉県】
＊左端の数字は、前回順位と最新順位。矢印は順位の上下を表す。
＊右端の（）内の数字は、人員数の前年度比増減数を表す。△は増加、▼は減少。
01→01：柏＿駅・・・１４万３１１３人 → １３万５０７４人 （▼8039人）
02→02：船橋駅・・・１３万１５１４人 → １３万１５７９人 （△**65人）
03→03：西船橋・・・１０万５２３０人 → １０万５８９２人 （△*662人）
04→04：津田沼・・・１０万４９７９人 → １０万３９２２人 （▼1057人）
05→05：千葉駅・・・１０万３６１８人 → １０万３４０１人 （▼*217人）
06→06：松戸駅・・・１０万２５１７人 → １０万１６０２人 （▼*915人）
07→07：舞浜駅・・・ ６万３０５６人 → ６万２５２０人 （▼*536人）
08→08：本八幡・・・ ５万７０１６人 → ５万７３６６人 （△*350人）
09→09：市川駅・・・ ５万６９０２人 → ５万７３４９人 （△*447人）
11↑10：新浦安・・・ ４万９０７２人 → ５万０７８２人 （△1710人）
10↓11：稲毛駅・・・ ４万９０１３人 → ４万９３２３人 （△*310人）
12→12：海幕張・・・ ４万４４０３人 → ４万８８１３人 （△4410人）
13→13：新松戸・・・ ３万８４３９人 → ３万７６３０人 （▼*809人）
15↑14：南柏駅・・・ ２万９３９６人 → ２万９７８０人 （△*384人）
14↓15：我孫子・・・ ３万００８８人 → ２万９６８８人 （▼*400人）
17↑16：蘇我駅・・・ ２万６２８８人 → ２万８６６８人 （△2380人）
16↓17：馬橋駅・・・ ２万６６９２人 → ２万５９４６人 （▼*746人）
18→18：北小金・・・ ２万５９９７人 → ２万５５７３人 （▼*424人）
19→19：幕張本・・・ ２万５６５７人 → ２万５４９８人 （▼*159人）
21↑20：西千葉・・・ ２万５１１９人 → ２万４７３６人 （▼*383人）
20↓22：北柏駅・・・ ２万５３２２人 → ２万３５７７人 （▼1745人）
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柏駅が恐ろしく減少しているのが分かるでしょうか。野田線の客をゴッソリ持ってかれてます
からね。ＴＸ線恐るべし。実は、これは何も柏駅だけではありません。常磐線沿線の駅は南柏
を除いて、松戸～天王台間、全てが減少しています。元々、常磐線の混雑緩和のためのＴＸ
ですから。減って貰わないと新線を敷いた意味は無いのですが、やはりちょっと寂しいものが
あります。んん、まあそういうこと。
特に影響を受けずに推移しているのが総武線沿線です。船橋以西の駅はむしろ微増してい
ます。津田沼は何故か結構減りましたけどね。
好調なのが京葉線の沿線ですね。ＴＤＲの玄関口、舞浜では若干減少しましたが、新浦安は
順調に客を伸ばし、順位を一つ上げました。幕張メッセ、千葉マリンスタジアムなどを抱える
海浜幕張ですが、馬鹿みたいに数字が上がっています。一体何が起こったんだ？！
京葉線終着駅の蘇我も大幅に数字を上げました。これは蘇我スタ完成の影響ですかな？
何はともあれ、ＴＸ線は好調に乗車人員数を推移させているようです。常磐線の客数が減った
にせよ、ＴＸ線による新たな宅地開拓、周辺人口の増加は東葛地区にとってプラスに働くもの
と考えています。地区密度の高度化は重要ですからね。
そういうわけで、ＴＸこと『つくばエクスプレス』には頑張って貰いたいです。
人員数の変遷（２００４年度→２００５年度）を書きます。
いやしかし、ＴＸの影響が早くも現れ始めました。柏駅はかなり減少しましたね。今のところ
県内一位を保持していますが、この先どうなるかは分かりません。
→ＪＲ東日本：乗車人員ベスト１００（２００５年度）
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ＪＲ東日本（２００４年→２００５年）【千葉県】
＊左端の数字は、前回順位と最新順位。矢印は順位の上下を表す。
＊右端の（）内の数字は、人員数の前年度比増減数を表す。△は増加、▼は減少。
01→01：柏＿駅・・・１４万３１１３人 → １３万５０７４人 （▼8039人）
02→02：船橋駅・・・１３万１５１４人 → １３万１５７９人 （△**65人）
03→03：西船橋・・・１０万５２３０人 → １０万５８９２人 （△*662人）
04→04：津田沼・・・１０万４９７９人 → １０万３９２２人 （▼1057人）
05→05：千葉駅・・・１０万３６１８人 → １０万３４０１人 （▼*217人）
06→06：松戸駅・・・１０万２５１７人 → １０万１６０２人 （▼*915人）
07→07：舞浜駅・・・ ６万３０５６人 → ６万２５２０人 （▼*536人）
08→08：本八幡・・・ ５万７０１６人 → ５万７３６６人 （△*350人）
09→09：市川駅・・・ ５万６９０２人 → ５万７３４９人 （△*447人）
11↑10：新浦安・・・ ４万９０７２人 → ５万０７８２人 （△1710人）
10↓11：稲毛駅・・・ ４万９０１３人 → ４万９３２３人 （△*310人）
12→12：海幕張・・・ ４万４４０３人 → ４万８８１３人 （△4410人）
13→13：新松戸・・・ ３万８４３９人 → ３万７６３０人 （▼*809人）
15↑14：南柏駅・・・ ２万９３９６人 → ２万９７８０人 （△*384人）
14↓15：我孫子・・・ ３万００８８人 → ２万９６８８人 （▼*400人）
17↑16：蘇我駅・・・ ２万６２８８人 → ２万８６６８人 （△2380人）
16↓17：馬橋駅・・・ ２万６６９２人 → ２万５９４６人 （▼*746人）
18→18：北小金・・・ ２万５９９７人 → ２万５５７３人 （▼*424人）
19→19：幕張本・・・ ２万５６５７人 → ２万５４９８人 （▼*159人）
21↑20：西千葉・・・ ２万５１１９人 → ２万４７３６人 （▼*383人）
20↓22：北柏駅・・・ ２万５３２２人 → ２万３５７７人 （▼1745人）
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柏駅が恐ろしく減少しているのが分かるでしょうか。野田線の客をゴッソリ持ってかれてます
からね。ＴＸ線恐るべし。実は、これは何も柏駅だけではありません。常磐線沿線の駅は南柏
を除いて、松戸～天王台間、全てが減少しています。元々、常磐線の混雑緩和のためのＴＸ
ですから。減って貰わないと新線を敷いた意味は無いのですが、やはりちょっと寂しいものが
あります。んん、まあそういうこと。
特に影響を受けずに推移しているのが総武線沿線です。船橋以西の駅はむしろ微増してい
ます。津田沼は何故か結構減りましたけどね。
好調なのが京葉線の沿線ですね。ＴＤＲの玄関口、舞浜では若干減少しましたが、新浦安は
順調に客を伸ばし、順位を一つ上げました。幕張メッセ、千葉マリンスタジアムなどを抱える
海浜幕張ですが、馬鹿みたいに数字が上がっています。一体何が起こったんだ？！
京葉線終着駅の蘇我も大幅に数字を上げました。これは蘇我スタ完成の影響ですかな？
何はともあれ、ＴＸ線は好調に乗車人員数を推移させているようです。常磐線の客数が減った
にせよ、ＴＸ線による新たな宅地開拓、周辺人口の増加は東葛地区にとってプラスに働くもの
と考えています。地区密度の高度化は重要ですからね。
そういうわけで、ＴＸこと『つくばエクスプレス』には頑張って貰いたいです。