史上最長の日帰り旅行（その１）

　東海道本線は、東京から静岡、名古屋、京都、大阪を経由して神戸まで結ぶ路線と、大垣から美濃赤坂への支線からなる。優等列車のほとんどが新幹線に移行したとはいえ、貨物列車が多数走っており、日本の物流の大動脈といえる。駅数は、京浜東北線の列車や横須賀線の列車しか止まらない駅を含めて161もあるが、美濃赤坂支線を除いて運転頻度が高く、非常に駅巡り易い路線である。
　これまで東海道本線には何度も訪問し、その度に駅訪問を果たしているが、本ブログで取り上げるのは、東海道線駅巡りを中心とする旅行である。最初に取り上げるのは、2006年８月12日の日帰り旅行である。


　
出発は快速ムーンライトえちごの新宿行き（Ｋ１編成）で。車内は当然満席。長岡からは記憶がありません。「春の歌」が鳴り、５時10分に新宿に到着。


　
新宿での３分乗り換えに成功し、中央線404Ｔで東京へ。201系Ｔ13編成であった。この頃は、201系が普通に走っていたものだった。


東京で東海道本線323Ｍ（Ｅ231系Ｋ15編成）に乗り換える。あえて普通席で行ったが、海側のボックスシートの窓側を確保できた。朝食後、断続的に睡眠を補うことに。



最初の下車駅は函南。ＭＬえちご車内で日付印を押してもらえなかったので、改札で日付印を入れてもらうことに。新幹線集落を探したが、21分の下車時間では見つけられず。


函南に降りて21分、８時13分発の529Ｍ（113系Ｃ４編成＋Ｌ26編成）で蒲原へ向かう。


　
明治23年開業の駅で、２面３線ある。この駅舎は昭和42年築。駅前には国道１号線が通る。


蒲原駅に降り立って24分しかたたないうちに、９時17分発の5426Ｍ（113系Ｌ21編成＋Ｌ29編成）で東京方面に折り返していったのであった。



蒲原から東へ１駅、新蒲原に降り立つ。1968年に設置されており、２面２線の駅である。旧蒲原町（2006年３月に静岡市清水区に編入）の中心駅となっている。付近にマックスバリュがあり、そこでジュースやアイスなどを調達した。


10時１分発の428Ｍ（113系Ｔ13編成）は、学生グループが多く乗車しており大混雑となった。




新蒲原から３分で富士川に到着。名の通り、富士川の近く（西岸）にある駅である。


10時20分発の430Ｍ（113系Ｌ31編成）で富士川を越え、東田子の浦まで乗車する。



２面３線の駅。入り口の壁面に書かれている通り、この駅からは富士山がばっちり見れるらしいが、この日は曇りがちの日で、富士山は見えなかった。尚、この駅には待合室は無い。



東田子の浦から432Ｍ（211系ＳＳ６編成＋Ｇ２編成）で４分、原に降り立った。近くに酒蔵があり、駅舎もそれに準じた木造駅舎となっている。この駅も２面３線。



原11時16分発の1438Ｍ（113系Ｃ７編成）で片浜へ。沼津市郊外の住宅地にある駅。1987年開業で、２面２線の橋上駅舎である。


片浜に降り立って13分しかたたないうちに、11時33分発の434Ｍ（211系Ｇ８編成＋Ｇ４編成）で沼津に向かったのである。


つづく



参考文献　　「旅」　2003年５月号