横浜は 今日も朝から雨
ハンパない雨です
こんな強い雨が本当にもうすぐ上がり
暖かくなるのでしょうか？？
バイク・・・・ 息子たちが乗り継いだ
ＣＬ５０
やっと 乗れるようになりました
おっと、これは↑ 父のバイク
ＣＬ５０は ↓
よく見ると 父のバイク 後輪にサスペンションがなかったのですね
リジットだと 乗り心地悪かったんでしょうね
ＣＬ５０は 前輪の中央全体がブレーキですが
父のブレーキは 片側に集約されているタイプで
以前乗っていて盗まれてしまった
ホンダのＸＬ-Ｒ２５０ もこの手のブレーキでした
ＣＬ５０のエンジンは 俗に言う カブ系のエンジンで
父のバイクは ２ｓｔ 直立エンジンですね
バイクの歴史が見えますね
カブ系エンジン
と言うだけで バイクに乗っている人には ピンと来る優れもの
でも、高校生の頃僕は
カブ Ｃ１００ と言うバイクにも まったく興味がなかった
でも、同級生の 原君 関口君は
関東学院の文化祭
かんらん祭 の時に 何処からか この Ｃ１００を探してきて展示していた
僕が高校生の頃 カブは ＯＨＣエンジンだった
でも、最初のカブ Ｃ１００ （５０ｃｃ） は ＯＨＶ オーバーヘッドバルブ エンジンだった
ちなみに 僕が最初に買った
ダッツン（ダットサン＝日産） サニー は Ａ１０型エンジンで ＯＨＶエンジンだった
これも良く回る名機で、 後に
Ａ１２ Ａ１４と排気量を上げていった
この カブ 僕が高校生の頃には
解体屋さんに山積みにされていた
でも、今はカブが解体屋さんで山積みにされているのを見ないな～
相鉄沿線に 郵政カブが山積みされている解体屋さんもあったな～
二十歳を過ぎた頃に
ハンターカブの輸出用を
おがわやサイクル
僕の友人のシルクセンターにもお店を出していた 一也君の実家・・・・・
船乗りさんが持って帰る
と言う 国内で販売されていないハンターカブを
無理やり 買い
登録は出来ないよ
やるなら自分でやって
と おじさんに言われ
大丈夫でしょ！！
とは言ったものの・・・・
ドキドキしながら区役所に行って自分で登録
でも、やっぱり大丈夫だった
だって ホンダ ９０ｃｃ
それが判れば 区役所の人はナンバープレートをくれる
日本で売っていない
ＣＴ９０なんて名前がわかるわけもない
このハンターカブに件の解体屋さんに行って
１４インチの後輪を買い
前輪 １７インチ
後輪 １４インチ
という後ろがチョット下がった
チョッパー が仕上がった
チョッパー というと アメリカン のハーレーダビッドソン
イージーライダーの世界
が有名だが
チョップしたバイクが チョッパー
空手チョップ
というと 力道山
という発想は古いな～
小学校の友人 中村君の遠い親戚だった
この チョップ ＝ 切り取って・・・・
チョップスティック は 箸
切り取ることが出来る 棒 という意味なのかな～
郵政カブの１４インチを解体屋さんで外して くっつけて
今では １４インチのカブを リトルカブ
と呼んで 市販していますが
当時はなかった
だから 解体屋さん頼み
よく行ったな～
今でも何処かにカブ専用の解体屋さんはあるのでしょうか？？
先日 いくらなんでも ５０ＣＣではと思い
解体屋さんに行って
カブ系の９０ｃｃくらいのエンジンないですか？
と聞くと
あちら製ならあるよ
あちら製は壊れやすいからいいや
というと
そうだよね
と、言っていた
Ｔ国では カブそっくりのエンジンを作っている
中には １７０ｃｃ １８馬力
ＤＯＨＣ
なんていうのまである
それくらい 有名なカブ系エンジン
昨日 ＢＡＮ さんに ボアアップキットもあるじゃん
といわれたのだが
ハイチューンのエンジンにすると
キャブのセッティングやらなにやら 大変なのです
それより 耐久性重視のノーマルで
出来たら・・・ＣＤ９０のノーマルエンジンがあれば
最高なんだけどな～
まあ、気長に解体屋さん巡りをしてみます
最悪 ノークラのカブ９０のエンジンでも
今のクラッチを移植すれば何とかなるでしょう♪
そういえば 先の ハンターカブ
当然ノークラ という クラッチ無しのカブエンジンだったのですが
どうしても ノークラ というのに我慢ができず
ＣＤ９０ のエンジンを解体屋さんで手に入れ
クラッチ部分を移植した
それなら エンジンそのまま乗せ換えたほうが楽なのでしょうが
この 輸出用ハンターカブには
副変速機がついていて
４×２のギヤ
３０００ｆｔ以上の高地でもボタンを引くと走れる！！
というキャブも付いていて
その辺は 残したかったので
クラッチのみを移植した♪
アレレ？ 話が反れました・・・・
父のバイクを見てお分かりのとおり
エンジンのシリンダーは立っていた
というより 今も普通のバイクは立っている
それを寝かせたのが 本田宗一郎
寝かせることによって
ＣＬ５０のように
ガソリンタンクの下が何もなくなった
大体 ＣＬ５０を作るためにエンジンを寝かしたのではない
カブを作るために寝かしたのだ
本田宗一郎氏は 片手で配達運転が出来るように
と 開発したそうだ
だから 今でもカブは右手にアクセル・前ブレーキ・ウインカースイッチ
が付いている
そればかりか 少しの雨なら足元が濡れない
レッグシールドをつけた
これにより 冬の寒さも軽減される
当時は泥はねだってあっただろう
これを 当時画期的な材料・・・・
転んでもわれに食い柔らかいプラスティックで作った
アクセルはハンドグリップの中を水平に移動する仕組みだった
何故こんな仕組みにしたんだろう？
と、ばらして見て思ったことがあります
でも 僕の乗っていたカブ１１０は左手にウインカースイッチが付いていた
だから チョット大きな物を左手に持って運転すると
ウインカーの操作に手間取った
普通のバイクは左手にウインカースイッチがあります
このカブが誕生したのが
１９５８年
父のこのバイクは僕が生まれる前に購入した物
ということは この世にまだ カブ は存在していなかった
よって・・・・・ 父は配達の時 乗り降り大変だったろうな～
跨ぐのに
大騒ぎ♪ ？
このバイクで生死を彷徨う事故を起こした・・・・
その事故後車に乗っている
この大変さを解消するために
折角 本田宗一郎さんが発明してくれたカブをやめ
ＣＬ５０ という凡そ配達にそぐわないバイク・・・・
一生で 最後のバイク と決めた カブ１１０を降り
息子のために買ってあげたバイクに乗る
う～ん
面白いことになってきました♪
この先 乗っても １０年
ＣＬ５０も ハヤ １０年
あと、１０年くらい動くでしょう
ちなみに 息子二人で乗り継いで
走行距離は
１４２５０ｋｍ
僕の カブ１１０ は
一年半で
１０８００ｋｍ
この先ＣＬ５０に １０年乗るとして
７２０００ｋｍか～
全走行距離は ８６２５０ｋｍ
うん エンジンは持ちそうだ
ただ・・・・人間が持つかな～
ハンパない雨です
こんな強い雨が本当にもうすぐ上がり
暖かくなるのでしょうか？？
バイク・・・・ 息子たちが乗り継いだ
ＣＬ５０
やっと 乗れるようになりました
おっと、これは↑ 父のバイク
ＣＬ５０は ↓
よく見ると 父のバイク 後輪にサスペンションがなかったのですね
リジットだと 乗り心地悪かったんでしょうね
ＣＬ５０は 前輪の中央全体がブレーキですが
父のブレーキは 片側に集約されているタイプで
以前乗っていて盗まれてしまった
ホンダのＸＬ-Ｒ２５０ もこの手のブレーキでした
ＣＬ５０のエンジンは 俗に言う カブ系のエンジンで
父のバイクは ２ｓｔ 直立エンジンですね
バイクの歴史が見えますね
カブ系エンジン
と言うだけで バイクに乗っている人には ピンと来る優れもの
でも、高校生の頃僕は
カブ Ｃ１００ と言うバイクにも まったく興味がなかった
でも、同級生の 原君 関口君は
関東学院の文化祭
かんらん祭 の時に 何処からか この Ｃ１００を探してきて展示していた
僕が高校生の頃 カブは ＯＨＣエンジンだった
でも、最初のカブ Ｃ１００ （５０ｃｃ） は ＯＨＶ オーバーヘッドバルブ エンジンだった
ちなみに 僕が最初に買った
ダッツン（ダットサン＝日産） サニー は Ａ１０型エンジンで ＯＨＶエンジンだった
これも良く回る名機で、 後に
Ａ１２ Ａ１４と排気量を上げていった
この カブ 僕が高校生の頃には
解体屋さんに山積みにされていた
でも、今はカブが解体屋さんで山積みにされているのを見ないな～
相鉄沿線に 郵政カブが山積みされている解体屋さんもあったな～
二十歳を過ぎた頃に
ハンターカブの輸出用を
おがわやサイクル
僕の友人のシルクセンターにもお店を出していた 一也君の実家・・・・・
船乗りさんが持って帰る
と言う 国内で販売されていないハンターカブを
無理やり 買い
登録は出来ないよ
やるなら自分でやって
と おじさんに言われ
大丈夫でしょ！！
とは言ったものの・・・・
ドキドキしながら区役所に行って自分で登録
でも、やっぱり大丈夫だった
だって ホンダ ９０ｃｃ
それが判れば 区役所の人はナンバープレートをくれる
日本で売っていない
ＣＴ９０なんて名前がわかるわけもない
このハンターカブに件の解体屋さんに行って
１４インチの後輪を買い
前輪 １７インチ
後輪 １４インチ
という後ろがチョット下がった
チョッパー が仕上がった
チョッパー というと アメリカン のハーレーダビッドソン
イージーライダーの世界
が有名だが
チョップしたバイクが チョッパー
空手チョップ
というと 力道山
という発想は古いな～
小学校の友人 中村君の遠い親戚だった
この チョップ ＝ 切り取って・・・・
チョップスティック は 箸
切り取ることが出来る 棒 という意味なのかな～
郵政カブの１４インチを解体屋さんで外して くっつけて
今では １４インチのカブを リトルカブ
と呼んで 市販していますが
当時はなかった
だから 解体屋さん頼み
よく行ったな～
今でも何処かにカブ専用の解体屋さんはあるのでしょうか？？
先日 いくらなんでも ５０ＣＣではと思い
解体屋さんに行って
カブ系の９０ｃｃくらいのエンジンないですか？
と聞くと
あちら製ならあるよ
あちら製は壊れやすいからいいや
というと
そうだよね
と、言っていた
Ｔ国では カブそっくりのエンジンを作っている
中には １７０ｃｃ １８馬力
ＤＯＨＣ
なんていうのまである
それくらい 有名なカブ系エンジン
昨日 ＢＡＮ さんに ボアアップキットもあるじゃん
といわれたのだが
ハイチューンのエンジンにすると
キャブのセッティングやらなにやら 大変なのです
それより 耐久性重視のノーマルで
出来たら・・・ＣＤ９０のノーマルエンジンがあれば
最高なんだけどな～
まあ、気長に解体屋さん巡りをしてみます
最悪 ノークラのカブ９０のエンジンでも
今のクラッチを移植すれば何とかなるでしょう♪
そういえば 先の ハンターカブ
当然ノークラ という クラッチ無しのカブエンジンだったのですが
どうしても ノークラ というのに我慢ができず
ＣＤ９０ のエンジンを解体屋さんで手に入れ
クラッチ部分を移植した
それなら エンジンそのまま乗せ換えたほうが楽なのでしょうが
この 輸出用ハンターカブには
副変速機がついていて
４×２のギヤ
３０００ｆｔ以上の高地でもボタンを引くと走れる！！
というキャブも付いていて
その辺は 残したかったので
クラッチのみを移植した♪
アレレ？ 話が反れました・・・・
父のバイクを見てお分かりのとおり
エンジンのシリンダーは立っていた
というより 今も普通のバイクは立っている
それを寝かせたのが 本田宗一郎
寝かせることによって
ＣＬ５０のように
ガソリンタンクの下が何もなくなった
大体 ＣＬ５０を作るためにエンジンを寝かしたのではない
カブを作るために寝かしたのだ
本田宗一郎氏は 片手で配達運転が出来るように
と 開発したそうだ
だから 今でもカブは右手にアクセル・前ブレーキ・ウインカースイッチ
が付いている
そればかりか 少しの雨なら足元が濡れない
レッグシールドをつけた
これにより 冬の寒さも軽減される
当時は泥はねだってあっただろう
これを 当時画期的な材料・・・・
転んでもわれに食い柔らかいプラスティックで作った
アクセルはハンドグリップの中を水平に移動する仕組みだった
何故こんな仕組みにしたんだろう？
と、ばらして見て思ったことがあります
でも 僕の乗っていたカブ１１０は左手にウインカースイッチが付いていた
だから チョット大きな物を左手に持って運転すると
ウインカーの操作に手間取った
普通のバイクは左手にウインカースイッチがあります
このカブが誕生したのが
１９５８年
父のこのバイクは僕が生まれる前に購入した物
ということは この世にまだ カブ は存在していなかった
よって・・・・・ 父は配達の時 乗り降り大変だったろうな～
跨ぐのに
大騒ぎ♪ ？
このバイクで生死を彷徨う事故を起こした・・・・
その事故後車に乗っている
この大変さを解消するために
折角 本田宗一郎さんが発明してくれたカブをやめ
ＣＬ５０ という凡そ配達にそぐわないバイク・・・・
一生で 最後のバイク と決めた カブ１１０を降り
息子のために買ってあげたバイクに乗る
う～ん
面白いことになってきました♪
この先 乗っても １０年
ＣＬ５０も ハヤ １０年
あと、１０年くらい動くでしょう
ちなみに 息子二人で乗り継いで
走行距離は
１４２５０ｋｍ
僕の カブ１１０ は
一年半で
１０８００ｋｍ
この先ＣＬ５０に １０年乗るとして
７２０００ｋｍか～
全走行距離は ８６２５０ｋｍ
うん エンジンは持ちそうだ
ただ・・・・人間が持つかな～
