銀河夢急行

公共交通の話題を中心に、幅広く取り上げます。
都合により無予告で投稿を休止することもありますが、宜しくお願い致します。

名古屋市営バスの理想的な系統記号考。あくまでも勝手な私案ですが。

2024年04月27日 21時00分02秒 | 交通一般
名古屋市営バスの戦後での系統番号は◯の中に1〜160の数字。お世辞にもすごく分かりやすいとまでは言えませんでしたが、今の“鳴子11”“幹名駅2”よりはまだ見やすかったね。
1974年3月末の路線再編時からは◯は徐々に廃止。数字体を大きくして、本当に読みやすくなりました。
そして98年5月6日からは今の系統記号制に。何だか◯数字よりも、遥かに読み取りにくくなった気がしますね。うん。漢字1〜3文字+数字2桁では覚えやすさや、読み取りやすさの面でもいささか無理がありそうだ。
そのため、今度仮に新たな要望提出の機会が与えられ、かつ一向に改善が認められねば、次のような案を思い切って出そうかな。
漢字は1文字に。幹を廃して、01〜02に。基幹1、基幹2、☓☓巡回は今のままで良い。C-758は、単に758で良い。
名駅は名（めい）、千種は種（たね）、八事は事（こと）、鳴子は鳴（なる）、鳴海は海（かい）、神宮は神（じん）、本郷は郷（ごう）、上社は社（しゃ）、藤丘は藤（ふじ）、金山は金（きん）、中村は村（むら）、曽根は曽（そ）………の辺りで、どうかな？
ともあれ、白単色型でもフルカラー型でも描画しやすくするような工夫が名古屋市交通局にはまだまだ足りないような気がしてなりませんから。うん。
あくまでもごく自分勝手な私案に過ぎない。運行現場への問い合わせは絶対にやめて戴きたい！！









北海道中央バスに新たなハイブリッド車両デビュー！！

2024年04月27日 19時10分05秒 | 交通一般
あのQUONさんのブログにて。
札幌市交通局は既にバス事業からは撤退済みですが、代わりに北海道中央バスや、じょうてつバス、JR北海道バス等が市バスの代わりを見事に務めていますね。
これは、千歳市内で活躍中とみられる北海道中央バスの日野製ハイブリッド車両です。ちなみに名古屋市交通局では今後は導入しない意向とか。
青々としたような支笏湖をイメージしています。
いやぁ、それにして白単色型のLED方向幕ながら、いかにも分かりやすい表示。名古屋市営バスの新NF車とハードウェア的には全く同じクラスの筈だ。
やはりレシップ社製かしら？
しかしながら、後ろにも系統番号が美しく示されており、名古屋市交通局も真面目な態度且つ本気を出せば、このぐらいはすぐにでも分かりやすく出来るという何よりも有力な証だね。うん。



JR赤字ローカル線、廃止検討路線に電化区間も。

2024年04月27日 15時52分09秒 | 鉄軌道
JRグループは東海を除く全旅客会社で赤字ローカル線の存廃論議を進めようとしていますね。
四国会社の場合、予讃線の伊予灘ルート、予土線、牟岐線がその対象に。沿線の自治体は何とか存続を！と要請していますが。
伊予灘ルートは観光資源もあり、私自身は曲がりなりにも何とか残るだろうと期待しています。しかしながら、予土線、牟岐線にもなると、ちょいとばつかりヤバいような。
牟岐線はDMV化された阿佐海岸鉄道に準じた措置もあり得る？
予土線は沿線人口も希薄そうで、バス化の結論になるのかもしれないなぁ。
西日本会社では、芸備線末端部は今のままならばバス化は必至。またせっかく全線電化された加古川線のうち西脇市〜谷川は運行ダイヤさえも希薄で一体、何のためにわざわざ苦労して電化したのか？
東日本会社では、吾妻線のうち長野原草津口〜万座・鹿沢口〜大前の廃止可能性あり。
こちらも、かつては電化直後はEF12が牽くセメント、高原野菜輸送貨物列車も走っていたのだが。
取り急ぎ報告まで。






東急電鉄、東横線のQシートを減車へ。

2024年04月27日 15時10分40秒 | 鉄軌道
東急電鉄は、このほどゴールデンウィーク明けから東横線速達列車での座席指定車両を各組成から1両減らして、1両だけの設定にします。
この車両は“Qシート”と呼ばれ、車体自体はオーソドックスな20メートル4ドアですが、実際は組成から外すのではなく、一般席化するものはロングシート状態にするだけのものです。
名鉄などとは全く思想が異なる設計。一長一短はあろうが、一部特別車のこれからの在り方のヒントにはなるのかな？
取り急ぎ報告まで。
一方、JR東海は今のところ、東海道本線や中央西線、関西本線などでこうした形での着席サービスの動きもない。かつては“セントラルライナー”がありましたが、短命に。313系や315系にリクライニングシート可変付随車も考えられても良さそうなものだが。うん。

関東鉄道、9月から京成電鉄の完全子会社に！！

2024年04月27日 10時34分48秒 | 鉄軌道
京成電鉄はこのほど傍系会社の非電化私鉄、関東鉄道を9月から完全子会社化すると発表しました。
関東鉄道は茨城県南部を拠点に常総線と竜ケ崎線を営業運行していますね。
殊に常総線（取手〜水海道〜下館）は利用客も多くて、一部は複線化。しかしながら全線非電化で、ディーゼルカーが活躍しています。
沿線の石岡市内に柿岡地磁気測候所があり、仮に直流電化すれば観測に支障が出るのが理由です。
交流電化ならば問題はないとか。しかしながら、20000ボルト（50ヘルツ）とかなりの高電圧になり、一般の私鉄では例がありませんね。
直流電化でも変電所を多くすれば不可能ではないそうだか、経費が掛かり断念されたとか。
因みにJR内房線南部付近にも地磁気測候所がありますが、変電所を多くすることにより直流電化されました。
まさか、関東鉄道が京成電鉄完全子会社化により非電化のまま標準軌化されることもなかろうが、これからの動向には要注意。思い切って、この際は燃料電池車両つまりFV-E991系的なものを実用化して走らせてはどうか？
取り急ぎ報告まで。