ボロは着てても

寝ても覚めてもひと手間､hitotema…

2004年１月下旬の4055ﾚ
2002年の12月1日改正前までは3051ﾚを名乗っていた列車でもある｡
今日はその改正から丁度10年｡
当日の改正で隅田川発のエース､3065ﾚに3051ﾚの列番を譲り渡し
従前の3051ﾚは代わりに4055ﾚを名乗って
越谷タ～札幌タ間を走ることになったが
以前からの八戸貨物～東青森間60分走行は
相変わらずのままだった｡
すなわち上記の区間の表定速度…

88.5km/h

今でも3059ﾚなど一部の列車で
キンタに受け継がれている高速度運転｡
下りのナナゴ重連列車で昼間に見られたのは
｢八戸開業｣改正でこの4055ﾚだけになっていた｡
尤も当初は2053ﾚもその中にあったけれど
こちらは2003年6月末の運用改変でキンタ牽引になって
Ｐ型重連(すなわち殆ど"ハラマキ"だらけ)で疾走する姿は
既に見られなくなっていた｡
なお東北本線の1000トン列車の最高速度は
現在でも95㎞/hのままの筈｡(850㌧で100km/h)
｢Ｂじゃねぇか！｣と思われるだろうが
後続列車が特急列車とかの理由から
ブレーキ扱いがとてもシビアなので｢Ａ｣指定を受けているとの事｡
そして､実際高速貨物｢Ａ｣列車らしくとても速かった｡
(後続がガンダム485系｢白鳥３号｣ならむべなるかな)
狩場沢や西平内とかで何回も対峙したが
前者の場合､坂を登りきったら最後
駅手前の左カーヴまではもうあっという間｡
また所定よりも１分から２分くらい
早く通過する事もしばしばあって
シャッター切りながらその速さに驚かされたりした｡
Ｐ型限定運用じゃなかったというのもあったろう
その辺りは機関士の腕次第､だったようだ｡

この日2004年1月20日
1029＋109の3083ﾚとかでお腹一杯にナナゴ重連を堪能した俺は
名取の駅で入れ換えに励む原色機131を見た瞬間
仕事場に急きょ｢明日､やっぱり代休にして！｣と電話を入れた｡
履いてた靴が夏物のトレッキングシューズで
長靴でも買おうか､どうしようか考えたが
暖冬だし､あっち(青森)いっても何とかなるでしょ､と
仙台市内で靴屋を探すのをあきらめて
｢はやて｣で宿のある八戸に向かった｡
翌21日､西平内は午後まで晴れ｡
道路はアスファルト丸出し状態で
日向では乾いてる所もあった｡
南風が強めに吹いていたが日差しはまぁそこそこ｡
4055ﾚは西平内､1132時ぐらいが所定｡
だが思った通り､同ﾚは若干早めの1131時に通過｡
次ソは前日岩沼で寝ていた1004が務める｡
前機131の外版はボロボロで､とても気の毒に見えたが
｢ボロはぁ着ぃててもぉ､心ﾝのぉ～錦ぃ～♪｣
とコブシをふるうように高々と
モーターを唸らせて去っていく姿がとても印象的だった｡
今でも脳裏に浮かんでくる１シーンのひとつだ｡

後にこの列車は3063ﾚを名乗って今に至っており
積載されるコンテナも今とさほど変わりはないようだ｡
近年別の列車が4055ﾚを名乗って
山手貨物線→東北本線を走るようになった時は
｢ぃやな列車が２代目を襲名しちゃったなぁ｣と
貨物時刻表を手に苦笑いした｡
人はその２代目を｢トヨタ・ロングパス・エクスプレス｣
略して与太号と呼ぶ｡