祝？Ｙさん隣の課異動記念

やぁ､ようこそバーボンハウスへ｡(AA略
この辞令は見ての通りだから受け取って欲しい｡

あの課で一番難しいのは
多弾頭の､立ち寄り局が多い地方便の編成ですよ｡
簡単に言えば関越回りの福井行きとか
東名回りの浜松行きとか｡

基本は有証・速達・ケース納入…、というのが
搭載の優先順位なんだけど
10㌧トラック21パレ積みの制限内にうまく収めるには
まず､前者２つはｷﾚない｡
んで､最後のケース納入のパレット以下が切られるﾜｹだけど
出来れば多くのブツを載せなきゃというのが仕事人のサガ｡
そこで同系統でより早く到着する便に時間を前後させて載せたり
最悪ケースの中身の詰め合せとかをやる｡

北陸方面はヒコーキという飛び道具があるから
まだアタマ使わなくてもいいが
東名沿線の浜松行きはその手前に
静岡・沼津と重要な立ち寄り先が控えており
輸送手段が自動車しかない上に､小包部の分も考えなきゃならないから
いかに効率よく編成するのが難しいﾄｺだった｡
増してさらに始発が某東京駅前局発なら､
こちらが積める分はさらに減るﾜｹで
小包で１パレでも連絡なしに余計に積んだりしようものなら
ヒトによっては向こうとケンカ腰で
｢なぁにがやぇてえんだ､コラ！余計に搭載飾って！(ry｣
と大音量のパワーホールを鳴らしてトラックを追い返し
わざわざ向こうに１パレをおろさせたりもしてた｡
まぁ､前世紀の話ですが｡

しかし便のない時間にもパレットは出来上がるﾜｹで
明け方に日勤に引き継ぐ頃までには相当数のパレットが並ぶ｡
日勤帯でもすぐレーンが空になるぐらいならいいけれど
昼まで捌けないようだと､溜まったパレットを捌くため
どこそこへ何㌧(車)ってな具合に臨時便が要請される｡
ここが泊りの立ち会い担当の腕の見せ所で
いかに帰りまでﾅﾙﾀｹ溜まらないように編成する｡
当然臨時便がいらないように出来ればアレ｡
以前お代理様でかの課にいたＫ氏はコレが上手かった…

今はどうかは知らないけれど
あすこはウチの差し立てよりむつかすぃんですよ､そんなﾜｹで｡
まぁＴ氏もいるし､頑張りやぁＹさん｡

(管理人追伸：その後この人はまた同じ課に戻ってきました)