Jazz50-125 アメリカンカスタム記 XLR125R 続 焼き付き編

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良爺ライダー・アメフリスキー　アメリカン講座
前回の続きです
タペットとカムシャフトの　焼き付きまでした。

今回は　シリンダー編です
カムスプロケット外すと　いよいよシリンダーを外します。
シリンダー・ピストンの　焼き付きも　覚悟しながら

ヘッドパッキンを取り
カムチェーンが　落ちない様に　針金を通し
シリンダーに　プラスティックハンマーで　ショックを与えたが
なかなか　ケースとシリンダーが　分かれない
シリンダーを持ち　クランクケースの重みを　利用してケース側を叩く
少し　浮いてきたので　シリンダーの中に
少量のオイルを入れ　抵抗を減らそう

だが　なかなか外れない
セルで回した時は　ピストンが動いていたので
フライホイール側から　ピストンを　持ち上げようと考えた
フライホイールに　ソケットレンチを差し込み
時計の逆回りに回す
時計回りに回すと　ナットが緩むので　逆に回します。

案の定　ピストンが上がってきたので
下側からCRCを吹き込み　上側からもCRCを吹き込む
フライホールを回し　シリンダーの下に
鉛で作った　ショックアブソーバーを敷き
ピストンを降ろしていく

思った通り外れてきた　何度かピストンを上下させ
スムーズになった所で　シリンダーの下に
50ミリくらいの木を敷き　今度は最後まで　フライホイールを回す
やっとの事で　ピストン外したが
今度は　ピストンとピストンピンが　焼き付き　固着している
まだまだ続きます
時間ですので　又次回へ　持ち越し

 

 

 

 

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SRV250 ポジションライト追加

今日は　昨日と違って　気持ちの良い青空

良爺ライダーは夜間乗る事がないが
黄昏時の安全の為にポジションライトを
午後　五時半くらいになると　薄暗くなり
ライトでは　明るすぎるし　とか言って　無灯火では危険だし
Jazz等に　使用されている　ダイオードを使って
単独に　ライトとポジションを　切り替えようとしましたが
面倒くさくなったので　簡単にライトOff＝＞ポジション＝＞ポジション＋HDライト
と言うように　普通の　点灯の仕方に　配線しています。
LED自体が　消費電力が少なく　バッテリーに影響がないので　手軽に増やせます
下がHDライトとなり　Jazzのダイオードを使い　上下単独で点灯します
　詳しくはXLR125Rエンジン編で

　　
　ライトOFF　　　　ポジションON　　　ライトON
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BRS250　今日の燃費　１４３．４Km÷６L＝２３．９Km　　今回の燃費かなり悪い

SRV250 アチャ～ッ！！編

今日も朝から雨で　良爺ライダー・アメフリスキーは
何もやる事が無いので　SRV250前エンジンのボルト抜きを行う事に
折れ込んだボルトに　穴を開け”ほぼ中心に穴が空き完璧だと自己満足”
逆タップを掛け　抜き取ろうとしたが　かなり堅い　浸透剤を掛け１時間ほど待ち
再アタック　それでもビクともしない　もう一度浸透剤を掛けたが　だめだった
少し力を加え　浸透剤吹きかけながら　抜き取ろうしたが　ことごとく失敗
それならM6のタップで　ねじ切りを試みようと　思いましたが
その前に　もう一度逆タップで　と思い力を加えた　とたんに
逆タップが　ポキリと折れ込んでしまった
　”アチャ～ッ”　やはり前の段階で　止めておけば良かった
もう後の祭りで　１番エンジン　シリンダーヘッド交換する　以外道が無くなった
逆タップの構造上　しっかり食い込んでしまった為　どうしようもない
どちら様か１番エンジンのシリンダーヘッド　お持ちじゃないですか？
爺もWebで　探しては見ますが　お持ちの方がおられれば　ご一報を
状態は汚れていても　バルブが曲がっていても　かまいません
ヘッド自体が　　有れば結構です。
無い場合は　部品取りにするか　新品ヘッドの交換するかにします
このエンジンも　少し異音がしていたので　O・Hはさけられない状態です
あ～あ～っ　今日一日　ブル～な気分だな～
あそこで　止めておけば良かった　反省しています

Jazz50-125 アメリカンカスタム記 XLR125R編 １ 焼き付き編

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北九州は今朝から雨模様

　
外見は普通のエンジン
購入する際の　コメント欄には
タペットの音がしますが　調整で直ります。
その他　エンジンの吹き上がりはスムーズでした。
オイル漏れなど無し
色々と　良いことを　書いていましたが
だが実際の様子は
セルを押し　エンジンを回すと
タペット音？　違う　違う　聞いた瞬間に
これはタペットの打音でなく
エンジン焼き付きの音だと直感
シリンダーから　鋭く疳高い　ピストン打音が聞こえる
この音が　聞き分けられないので　あれば
こういう仕事は　してはいけない 迷惑だ
直ぐさまTELしたが　対応の悪さと言ったら
他に類がない程　ひどい物だった。
結局は引き取るとも　交換するとの　返事もなく
再三のクレームにも　応じなくなり
結局は　泣き寝入りせざる　得ませんでした
この会社は　メカなど全く解らない
ただの　スクラップやさんでしか　無いのだった
前回　公開していた時に　メールを戴た人たち
その方達も　”自分も　やられたー”と言われて　ひどいもんです。
皆さんも　気をつけて

アイラブモーター　お前だよ!!
Upガレージを　Webで　よく利用しますが
こう云ったことは　一度もない
クレーム　返金にも応じてくれ　安心して購入できます
困った時のUpガレージ　爺のお薦め
ジュリアモーター　・　BPアイランド　もお薦めです。
気を取り直して進みます。

まず　ヘッドカバー取ると
焼き付いた　タペットとカムシャフトが目に入る
カムの部分は５ｍｍ程削れて
カム両サイドに５ｍｍ位のバリが出ている
恐るべし前の持ち主
此処まで削れても　気が付か無かったのかと
エンジンなど　掛かる　はずがないのに
カムシャフト外してヘッドの点検
”　良かった～　”　　ヘッドは無事だった
時間が来たので　又次回へ持ち越します

 

 

 

 

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Jazz50-125 アメリカンカスタム記 チョヴィツトソン編 17 試乗の感想

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早速　出来上がったので　ちょっと乗ってみました。
まだ　不安があるので　近場だけ
エイプ８０ｃｃエンジンは正直期待はずれ！！
気持ちだけ先に行き　Jazzが　付いてこない
８８キットの方が　力強い
８ｃｃの差も あるせいかも知れないが
CB50JXの ヘッドのお陰も　有るが
それでもAPE100と　同じ位か　それ以下
ノーマルヘッドだったら　それなりかな？　期待薄！！
やはりJazzにエイプの縦型エンジンを搭載した方が居ないのは
非力なエンジンの所為かも知れない。
見た目もおもちゃみたいだしね
Jazzの５０ｃｃとは違い　走りには少しだけ力強い
APE100が　隣に来たので　長い坂道で
後ろについて行きテストしたが
相手もスピードが落ちていく
相手もアクセル全開だが　それ以上に出ない
こちらは重量も　APE100より　かなり重たいが
こちらもアクセル全開　やはりスピードは落ちていく
下りになると　やはりCB50JX のヘッド　グングンと伸びる
APE100の御仁が　スピード出してないのか　出ないのか不明
下りでは　重量もあるが　難なく１００Km程は出た
回転を　上げなければ　そう気にならなかった　振動ですが
APE自体　どのくらいの振動か　解らない
聞く所に依りますと　APEは振動が大きい　と言う話
やはり振動対策として　フロントのエンジンハンガーは
付けた方が　良いかも
ハンガーサポート付けないと　スプロケットとチェーンが張った時に
無理な力が横に加わるので
やはり下側だけでもボルト取りします
実際にフロントは　ボルト取りした方が　振動が少なくなったような？
気がするがサイレンサーなどで固定しているので
気になるほどの　振動ではなかった。振動で金属疲労起こす前に
此処は　必ずボルト取りが必要だ
長い登りでは　７０Km位から入ったが　頂上付近でギヤダウンして
全開でも やっとかっとで　５０ｋｍ位までスピードが落ちる
88エンジンだったら　７０Km位で入っても
５Km位落ちる位で 余裕があった
キャブのセッティングは それ程悪くはないので 当面この状態で乗ろう
だが　一度の試乗で APEのエンジン　限界を感じた。
１２５ｃｃのエンジンを探そうと
固く誓う　良爺ライダー・アメフリスキーでした。
エイプエンジンは今回で終わりです

次回からXLR125Rのエンジン編となります
追記　１０月２１日　ガススタンドに携行管に２２リッター購入
リッター　１２８円　　２８１６円出費　
今年のガス価格１１年　０１月　　１２３円
０４月　　１３４円
０８月　　１３０円
１０月　　１２８円
円高で　この高値　もし円安が進んだら
２００円近くなるかも？　心配だな！
ハイブリット車も　タクシー並に乗らなければ　不経済だし
アイドリングストップ車が　今現在一番かな？
２輪車で時々アイドリングストップを見かけるが
少排気量車でやってもあまり効果がないように見えるが
昨日なんか前にいた軽四輪がアイドリングストップ実行して
信号が変わりエンジンがかからず　立ち往生
古い車は格好つけて　アイドリングストップするな
みんなの迷惑だ　結局は爺が後部を押して
左側に駐車させました。

 

 

 

 

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