ﾌﾛﾝﾃﾚｰｼﾝｸﾞKITの シリンダー（ノドチンコ付き）

SUZUKI　ﾌﾛﾝﾃ　レーシングKIT　　６
ﾌﾛﾝﾃﾚｰｼﾝｸﾞKITの　シリンダー（ノドチンコ付き）

フロンテのBxSは５２ｘ５６でいち気筒118.8㏄で並列3気筒ですから356.6㏄です。(軽は３６０ｃｃ）
１２５ｃｃのモトクロスENGは５４ｘ５４ですから、乗用車用にトルクを重視したロングストローク
なんでしょうね、シリンダーをチューニング（ポーティング）するのに、掃気ポートタイミングを基準に
シリンダーを上方に３ｍｍ上げる（ベースパッキンを1枚＋6枚＝３,．５ｍｍ）、エキゾーストタイミング
は5mm研削しますと、ウオータージャケットに穴が開きそうなので注意が必要でした。
シリンダー上面は３ｍｍ研削します。シリンダーヘッドガスケットはSTDを使用し、シリンダーヘッド
は圧縮比８，５に合わせ面研します。
このシリンダーは並列３気筒の鋳鉄製です。エキゾーストポートや掃気ポートををポーティング
（リューターで削る）するのには相当な工数がかかります。いちシリンダーをいち日で仕上げるのは
無理でしょう。
KITパーツとして販売する（300台ほど）には、量産ラインで加工してもらわなければなりません
シリンダーの加工基準はボーリング後、EXｈポートの上面を治具に当て、チャッキング（固定）し
自動加工するそうです、ですからEXhポートの上面を基準に新EXhポート中子、掃気ポート中子
を新作しました。新EXhポート中子はノドチンコ付きです、そうです5mm高さのノドチンコ面を
EXhポートの上面を治具に当て自動加工すれば良いわけです、ノドチンコはすべて加工後
ハンド加工で研削すれば良いわけです、しかしウオータージャケットに穴あきそうは残って
いますので、量産のウオータージャケット部の焼いた砂型をハンドで削り取り水の通路部を
確保致しました。新掃気ポート中子はチューニング時に合わせ掃気ポートの大きさ、通路太さは
合わせてます、そして、主掃気（左右の2つのポート）の吹き出し角度は９０度でトルク型ENGの
基本だそうです。
シリンダーを３００個生産するにあたり、工場に鋳造前の型を用意してもらって、掃気ポート中子、
掃気ポート中子の交換、および、ウオータージャケット部の追加工をニレ（２輪レースGr)の若い衆
総出で作業いしました。
自動加工機からおろした後、上面３ｍｍの面研は工場外のメーカーさんで加工してもらいました。
ベースパッキンはSTDは０．５mmで試作時は７枚(1枚＋6枚(3mmシリンダーアップ分）〉使用して
ましたが、KITでは３．５ｍｍを販売しました。
ショップさんで、ノドチンコの研削（切り落とし）、および、ポートの面取り加工をお願いしました。
FJ360からFL500になり、HONDA-N360は５００ｃｃフルスケールになりますが、フロンテのこの
シリンダーはボア径がΦ５４にしかならず、４２０ｃｃが限度でしたが60PSあり十分だったようです