Ｒﾃｰﾏを指示する役員（Ｍ腰さん）の技量、私のＨＲＣでの指針となりました。

私を育ててくれた人ー5

　Rﾃｰﾏを指示する役員（M腰さん）の技量,私のHRCでの指針となりました。

役員の方から将来役に立ちそうなﾃｰﾏ（これをRﾃｰﾏという）が与えられました､”軽いﾌﾚｰﾑを作れ”
でした、我々のﾁｰﾑはRS500（NS500の市販車）の開発ﾁｰﾑでしたので、ENGは3気筒をﾁｮｲｽし
この時期ｶｰﾎﾞﾝが優勢(ｶｰﾎﾞﾝﾎｲｰﾙ等）で､ﾁｰﾑ内の材料屋もｶｰﾎﾞﾝのｴｷｽﾊﾟｰﾄですからｶｰﾎﾞﾝに
特化したﾃｰﾏを与えられたようです。その結果は　ｶｰﾎﾞﾝ・ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾌﾚｰﾑ　という結果が
我がﾁｰﾑの答えでした
…その指示に答える方も実力がないとね、Rﾃｰﾏ+ｶｰﾎﾞﾝ屋(特性や作り方を知ってる）+平松で
そのｺﾗﾎﾞでﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞと予測していたかも、そうなら指示した役員（M腰さん）の方が一枚も二枚も
上手ですね。役員の技量で将来の技術を開発指示する事になりますから、大変な役です

　ｶﾜｻｷで1本ｻｽのﾚｰｻｰKR250を作ってから、Kのﾓﾄｸﾛｽ設計者がこのﾘﾝｸｻｽ､ﾓﾄｸﾛｽに使かえな
いかと相談がありました、ｻｽの熱ﾀﾞﾚ(当時のﾚｲﾀﾞｳﾝの最大のﾈｶﾞ）､ﾊﾞﾈ下重量軽減､ﾏｽの集中
等で従来のｺﾝﾍﾞｻｽより優位性があり、ﾓﾄｸﾛｽに最適ですと返答し　そしてﾘﾝｸ比(ﾌﾟﾛｸﾞﾚ）等伝授し
ました。このﾌﾟﾛﾄ車に私(腕前はﾉｰﾋﾞｽ程度）も試乗し能書きをﾀﾚてます。低速の接地感良好、
綺麗にﾄﾚｰｽし　くるっと　回れるだったと記憶してます。
このｶﾜｻｷの1本ｻｽ・ﾓﾄｸﾛｯｻｰが、HONDAの地元　桶川大会に出場し　福本(ｶﾜｻｷ）がﾌﾞｯﾁｷﾞﾘ
ました、役員（M腰さん）はそうとう悔しがったと聞いております。技術屋としてはﾎﾞｺﾎﾞｺに殴られたの
と同じです、熱ﾀﾞﾚ､ﾊﾞﾈ下重量軽減､ﾏｽの集中、等に優位性があると気付いたようで、HRC内に
KAWAの一本ｻｽに対抗する技術（超Rﾃｰﾏ）を開発せよと大号令が出されたようです、
殴られたら即　殴り返す。ﾚｰｽに特化し、結果に直結する開発、HRCならですよね､HGAｼﾞｬｰﾈｰﾖ
そこで､HRCの若手が一生懸命考えて　”ﾌﾟﾛﾘﾝｸ”　が考案されたそうです。
その。指示を出した役員が”M腰さん”だそうです。この方は6気筒のENGの図面を画かれて方だと
聞いてます、特許もたくさん取得されてる技術屋さんですね、私は技術屋の証明は取得した特許の
数だとも思っております。そして、ﾋﾞｯｸﾘしたのはWｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの出願もしてました、後に特許公報
を閲覧して分かりました。
　こんな事も経験させていただきました
　HRCを転籍された役員が方（M腰さん）がある飲み会の席で私に言うんです、HRCをなんとか
してくれって、暫くしてHRCを外からみると、そう思われたんでしょうね。私は32歳でｶﾜｻｷから
HRCへ(定年、60歳まで）28年間ｱｳｴｲ(私のﾒｲﾝは市販ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰ､ﾜｰｸｽの担当は2度ほど）の中
で頑張りましたが、生涯研究員(組合員）です、位(ｸﾗｲ）を与えないで、何とかしろ、虫が良すぎますよ、
無理、無理
　こんな事も経験させていただきました
私はHRC営業にU･ﾀｰﾝしてからもﾓﾄｸﾛｽの応援で全日本MXを観戦してました。息子が龍一郎の
ｵｯｶｹだと言って、ﾊﾞﾝに寝袋と酒を積み込んで、ｽｽﾞｶ、名阪､ｺﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞ、菅生、でｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞに”L1-
ｶﾞﾝﾊﾞ”。（ｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞを出してた息子、今　研究所に勤めてます）　桶川MXでﾔﾏﾊの市販MX車に乗る　
M木（前年はHRCﾜｰｸｽ）にHRCのｼﾞｬﾝﾊﾟｰを脱いで私はｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞに”P5　L3　前追え”と　M木　を
応援してました、すると、M腰さんに”他社のﾗｲﾀﾞｰを応援するとは何事か”と怒鳴られました。この
M腰さんﾓﾄｸﾛｽが好きで桶川に観戦に来られていました。M腰さんがHRC・MXの親分の時代に、雨の
泥泥ﾚｰｽのｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞまで､ﾒｶﾆｯｸに泥が着かぬよう担いで運ばせたとの逸話を聞いております
……(当時の事はﾗｲﾀﾞｰに聞いて下さい）。　　　そして　私が　M木　をｸﾋﾞにした訳でないし
(ﾍﾟｰﾍﾟｰじゃｸﾋﾞにする権限はありません）、今でも　M木　と友人だし、ﾗｲﾀﾞｰとして好きだし、HRCの
ｼﾞｬﾝﾊﾟｰを脱いで応援して何が悪いんですか。と言い返しました。M腰さんは”時代は変わったな”
と言ってました。でもM腰さんはHONDA一筋(宗一郎さんとかな）ですね、私はｽｽﾞｷ､ｶﾜｻｷ、HRCと
3社を渡り、BIKEを作る事、ﾗｲﾀﾞｰとﾃｽﾄする事が好きなんです。退職後、BIKEを作らせてくれれば、
どのﾒｰｶｰにも行きますよ。

とにかく、Ｍ腰さんは技術者として指導者（？）として私の指針となりました。

ＨＲＣの入社試験で ばかやろー

阿部語録ｰＨＲＣ時代ｰ5

HRCの入社試験で　ばかやろー

明石（ｶﾜｻｷ）から阿部ちゃんにｵﾚを引き取ってくれと電話した時に、阿部ちゃんはM腰さんに面白い
ﾔﾂがいると紹介してくれたようで、一度、朝霞に近いｽﾅｯｸでM腰さんと歓談(酒）した事が有りました、
その後正式に中途入社試験＆面接を受けてHRCに入れました、私は32歳になっていましたので
特別推薦していただいたと思われます、そこでの面接の時に、ﾃﾞﾋﾞｭｰしたNS500について聞かれました
私はこのNS500のﾃﾞﾋﾞｭｰ戦、ｽﾍﾟﾝｻｰもﾃﾞﾋﾞｭｰ戦､ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ､（ﾌｫｰｸﾗﾝﾄﾞ紛争時）の現場にいました
このｺｰｽの最終ｺｰﾅｰ立ち上がりはﾋﾟｯﾄの壁に向かってきて､ｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞを出す我々に飛んでくるよう
でした、特にｽﾍﾟﾝｻｰの”ｱｹｯﾌﾟﾘはﾅﾝﾀﾞｺｲﾂは”で我々も怖かったです、ｹﾆｰ・ﾛﾊﾞｰﾂ(ﾗｲﾀﾞｰ会長）は
危険だとｽﾄﾛﾊﾞﾘｰでｼｭｹｲﾝを特設しましたね。NS500の速さというか､ｽﾍﾟﾝｻｰのﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞに驚きました。
NS500は3気筒ですから、4気筒より各ﾁｬﾝﾊﾞｰの管長は長く、太くなるのでﾁｬﾝﾊﾞｰのﾚｲｱｳﾄは難しく
なりそうです、高出力を要求された時のｾﾝﾀｰﾁｬﾝﾊﾞｰはｻｲﾚﾝｻｰ含めて苦しそう(無理そう）ですね。
私はTR750,KR750、（H1R)と3気筒を経験してますので､ﾁｬﾝﾊﾞｰの通し(ﾚｲｱｳﾄ）がいつも気になります
面接官(市販RS500のLPL)に総合性能(ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾘﾃｨｰ、軽量）を追及するのは解る、しかし、このｸﾗｽ
でも最終的には、4気筒のﾊﾟﾜｰ(高回転）競争になりますと答えました、採用試験は通りましたが。
阿部ちゃんに　しこたま怒られました、HRCが自信もって開発したNS500は､ﾊｲﾊｲ良いBIKEだ言って
おけば良いのだ、”ﾊﾞｶﾔﾛｰ”　　そうですよね　良いBIKEじゃあなければﾁｬﾝﾌﾟ獲れませんよね。　
HRCに入社して、M腰さんに、いまさら実習はいらないだろう　今日から、このNS500の市販車のPL
(図面を書け）をやれでした。このばかやろーには2通りの解釈をしてます。まず、NS500の戦闘力
(ﾁｬﾝﾌﾟ取った）が解らないのかばかやろー、良かれと思ってもﾍﾞﾗﾍﾞﾗ喋るなばかやろーです

601Cﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの取り付け

おもしろﾊﾟｰﾂｰKasaki編-4

601C(AWASAKI-KR250)のﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの取り付け

601Cになる前に、すべての部品を見なおした､ﾁｬﾝﾌﾟをとるにはすべてのﾊﾟｰﾂは美しくないとね
特にﾌﾞﾚｰｷまわり､ﾗｲﾎﾟｼﾞ､それにﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ取り付けは上方からBOLTを締めつけます。
知ってますか、TZはﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔにｴｱｰをいれたまま実車にｾｯﾄできないんです。ｴｱｰ圧ﾁｪｯｸは
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにﾎｲｰﾙをSET後、ﾊﾝﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟでｼｺｼｺ､ｴｱｰを入れてましたよ。ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰは取り付け
BOLTを内側から水平方向に締めます、そして、ﾜｲﾔｰﾘﾝｸﾞします、ﾀｲﾔにｴｱｰ圧をかけてしまうと
BOLTの頭とﾀｲﾔのﾐﾐが干渉してしまいます､ｴｱｰ圧を抜いて、ﾐﾐのの幅を狭くして組まなければ
なりません。
　そして　ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの取り付け部幅が狭い、又は、広い時はﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのﾎﾞﾄﾑがｲﾝﾅｰﾊﾟｲﾌﾟと
せっているんです。極端に言えば常に減衰がかかっている状態です。ｽﾑｰｽﾞに作動させるには
ｼﾑ調整が必要です、が誰もやってないですね。ﾌﾘｸｼｮﾝも減衰のうちでしょう。
　MXｻｰはﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙを一度ｾｯﾄした後、ﾎﾞﾄﾑの片方のｽﾘﾜﾘ部のBOLTを緩め､ﾌﾞﾚｰｷを握り
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸをｼｬｸﾘ(縮めたり伸ばしたり）ます、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの左右ﾎﾞﾄﾑの平行を出す訳です、それから
緩めた片方のBOLTを締めます。この動作でﾌﾘｸｼｮﾝを無くす訳です。ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰはﾎﾞﾄﾑに付いて
ませんから　その影響は無いですね。
　601Cのﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ取り付けBOLTは上方から締めつけます、ですからﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙのSET時に、
ｴｱｰ圧は抜く必要もなく､ｼﾑも必要ありません｡ﾌｪﾝﾀﾞｰを取り付ける水平BOLTが無い為、ｴｱｰﾁｪｯｸ
ﾊﾞﾗﾝｽﾁｪｯｸ済みのﾀｲﾔが履けます。TZﾕｰｻﾞｰのﾁｭｰﾌﾞﾚｽ・ｽﾘｯｸは？しょせんﾜｲﾔｰｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙ
だから､ﾁｭｰﾌﾞいりﾎｲｰﾙなんだ、
601Cのﾎﾞﾄﾑの平行SETは一度だけMXｻｰの手順で作業すると､次からはﾌｪﾝﾀﾞｰを外さず､ﾎﾞﾄﾑの
片側下部(ｽﾘｯﾄ部）ﾌﾟﾗﾊﾝでｺﾝと叩けば、並行は出てしまいます。
ﾌｪﾝﾀﾞｰを上部からのBOLT締め付けですから､ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ的　効果もあるようです。
TZのﾕｰｻﾞｰが走行前に､ﾊﾝﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟでｼｺｼｺ空気をいれ、ｴｱｰ圧ﾁｪｯｸ、ﾒﾝﾄﾞｸｾｰを、思い出します。
たいてい､ﾒﾝﾄﾞｸｾｰは適切な設計で無く、精度も悪い事象が多いいですね。設計者は事象を整理し
努めて自分で整備（体験）し適切（ｸﾚﾊﾞｰ）な図面を画きましょう。
そうだ、RS125R(NF4)も同じ取り付けですね、設計者が同じですから。