ＨＲＣの入社試験で ばかやろー

阿部語録ｰＨＲＣ時代ｰ5

HRCの入社試験で　ばかやろー

明石（ｶﾜｻｷ）から阿部ちゃんにｵﾚを引き取ってくれと電話した時に、阿部ちゃんはM腰さんに面白い
ﾔﾂがいると紹介してくれたようで、一度、朝霞に近いｽﾅｯｸでM腰さんと歓談(酒）した事が有りました、
その後正式に中途入社試験＆面接を受けてHRCに入れました、私は32歳になっていましたので
特別推薦していただいたと思われます、そこでの面接の時に、ﾃﾞﾋﾞｭｰしたNS500について聞かれました
私はこのNS500のﾃﾞﾋﾞｭｰ戦、ｽﾍﾟﾝｻｰもﾃﾞﾋﾞｭｰ戦､ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ､（ﾌｫｰｸﾗﾝﾄﾞ紛争時）の現場にいました
このｺｰｽの最終ｺｰﾅｰ立ち上がりはﾋﾟｯﾄの壁に向かってきて､ｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞを出す我々に飛んでくるよう
でした、特にｽﾍﾟﾝｻｰの”ｱｹｯﾌﾟﾘはﾅﾝﾀﾞｺｲﾂは”で我々も怖かったです、ｹﾆｰ・ﾛﾊﾞｰﾂ(ﾗｲﾀﾞｰ会長）は
危険だとｽﾄﾛﾊﾞﾘｰでｼｭｹｲﾝを特設しましたね。NS500の速さというか､ｽﾍﾟﾝｻｰのﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞに驚きました。
NS500は3気筒ですから、4気筒より各ﾁｬﾝﾊﾞｰの管長は長く、太くなるのでﾁｬﾝﾊﾞｰのﾚｲｱｳﾄは難しく
なりそうです、高出力を要求された時のｾﾝﾀｰﾁｬﾝﾊﾞｰはｻｲﾚﾝｻｰ含めて苦しそう(無理そう）ですね。
私はTR750,KR750、（H1R)と3気筒を経験してますので､ﾁｬﾝﾊﾞｰの通し(ﾚｲｱｳﾄ）がいつも気になります
面接官(市販RS500のLPL)に総合性能(ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾘﾃｨｰ、軽量）を追及するのは解る、しかし、このｸﾗｽ
でも最終的には、4気筒のﾊﾟﾜｰ(高回転）競争になりますと答えました、採用試験は通りましたが。
阿部ちゃんに　しこたま怒られました、HRCが自信もって開発したNS500は､ﾊｲﾊｲ良いBIKEだ言って
おけば良いのだ、”ﾊﾞｶﾔﾛｰ”　　そうですよね　良いBIKEじゃあなければﾁｬﾝﾌﾟ獲れませんよね。　
HRCに入社して、M腰さんに、いまさら実習はいらないだろう　今日から、このNS500の市販車のPL
(図面を書け）をやれでした。このばかやろーには2通りの解釈をしてます。まず、NS500の戦闘力
(ﾁｬﾝﾌﾟ取った）が解らないのかばかやろー、良かれと思ってもﾍﾞﾗﾍﾞﾗ喋るなばかやろーです

ｽﾃﾀﾞﾝでもう一話し、死んだふり事件、菅生でｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ

阿部語録ｰHRC時代ｰ３

　ｽﾃﾀﾞﾝでもう一話し、死んだふり事件、菅生でｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ
ｽﾃﾀﾞﾝでもう一話し、阿部は本ｺｰｽに出る前のPITﾛｰﾄﾞｴﾝﾄﾞで､ｽﾃﾀﾞﾝを最強にして確認するそう
です。菅生で阿部ちゃんがPITﾛｰﾄﾞｴﾝﾄﾞで転倒、動きません、ｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ（固着）で転倒したそうな
（後日聞きました）するとｽｽﾞｶで一緒（RSC時代)だった○○ﾒｶが猛ﾀﾞｯｼｭで阿部ちゃんに駆け
寄っていきました。.ﾒｶが阿部ちゃんのところに着いても、暫く動きません、突然むくって起きて
そして、そのﾒｶがﾋﾟｯﾄﾛｰﾄﾞをBIKEを逆に押して帰ってきました。
そして阿部ちゃんが”誰がｵﾚのところに一番先に走ってくるかと、死んだﾌﾘしてたんだよ、よー
解ったよーｵﾒｰﾗ”　と大声で叫んでいました。これが、死んだふり事件、菅生でｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ
実に笑えない（後で笑える）事件でした。

ｶｰﾎﾞﾝの釣り竿の解説

阿部語録ｰHRC時代-3

ｶｰﾎﾞﾝの釣り竿の解説
　　　
2009年9月381号の別冊ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ誌､(ｶｰﾎﾞﾝ）軽く、強く②148P～149P
2009年10月382号、別冊ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ誌､(ｶｰﾎﾞﾝ）軽く、強く③108P～109P
AW7　ｶｰﾎﾞﾝ製ﾌﾚｰﾑ(ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞ）が記載されてます

ｶｰﾎﾞﾝﾌﾚｰﾑは違和感がある､ﾌｨｰﾘﾝｸﾞがｺﾞﾙﾌｸﾗﾌﾞや釣り竿のように硬い、人間に感じる
ｼﾅﾘとか、ﾀﾜﾐといったﾌﾚｷｼﾋﾞﾘﾃｨｰに乏しかったようで、つまり路面からの伝達
が早すぎて人間の反応が追いつけない訳です。　　解ります？

阿部ちゃんがそのﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰから聞いた話を解説いたします。　池、沼、での釣りで
ﾀﾅｺﾞやヘラ鮒の繊細な　ｱﾀﾘ　は和（しの、竹）竿でないと、手に伝わって来ないのだ、
ｶｰﾎﾞﾝの竿だと硬くってｷﾝｷﾝときて、合わせずらいんだそうな、ようするにBIKEでも
ﾀｲﾔのｽﾍﾞﾘ(ヘラブナのあたり）がｷﾝｷﾝと来て、人間の慣性に合って無いのだそうです。
ﾜｶﾘﾏｽ、私は解ります。　ｷﾝｷﾝは唐突と訳せば良さそうです
阿部ちゃんから、ﾊﾞｶﾔﾛｰこんなﾌﾚｰﾑ作りやがって、でも　平松　お前らしいな、ﾌﾟﾛﾄの1号機で
走れちゃう、そして作り易そう、　雨のｽｽﾞｶではそこそこ走しれたそうだが、でもｶｰﾎﾞﾝは､いかん
形状、材料を再考すれば、ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾝすると阿部ちゃんも予知した。そして､目の字断面の
ｱﾙﾐ押し出し材を使った､（ｱﾙﾐ）ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞが世の中を席巻する事になる。
ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞの基本構造の特許はこのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄで申請しましたが、まだ保証料は貰ってません
また、お話しします。

COWBOY-平松

NF4のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ解らん、Iさんに聞け

阿部語録ｰHRC時代ｰ２

NF4のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ解らん、Iさんに聞け

2年後の1988年に、W-GP125のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが単気筒に変更になります。国内GP125ｸﾗｽ用に
RS125R(ND4)をHRCから市販していましたが　　　ｴﾝｼﾞﾝ（NEW-CRﾍﾞｰｽ)、ﾌﾚｰﾑ共新設計で
単気筒に変更となる1年前の1987年にNF4を上市し、走り込み､ｾｯﾄｱｯﾌﾟ､ﾄﾗﾌﾞﾙをｼｭｰﾃｨﾝｸﾞし、
1988年から市販ﾚｰｻｰでW-GPﾁｬﾝﾌﾟを狙う意気込みで私（LPL)は計画してました。
そのNF4を設計するにあたり、ﾓﾄｸﾛｯｻｰから進化してきた鉄ﾌﾚｰﾑのND4をﾍﾞｰｽにｼﾞｵﾒﾄﾘｰを
発想する気になれず、また、ﾖｰﾛｯﾊﾟの50,80のﾁｬﾝﾌﾟ車を参考にしても、ENG位置や前後ｳｴｲﾄ比、
ｼﾞｵﾒﾄﾘｰに個性が有りすぎて参考にならず。走行系の親分も教えてくれるﾌﾘして逃げの一手でし
たね。阿部ちゃん、どうしょぅーと聞いたら､”ｵﾚも解らん、125のｽﾍﾟｼｬﾘｽﾄ　Iさんに聞け”の一言
そうでした、Iさんは125で日本ﾁｬﾝﾌﾟになり、MFJからのご褒美で自分の単気筒125を持って､
ｽﾊﾟ・ﾌﾗﾝｺﾙｼｬﾝ（W-GP)に出場、当時はIさん以外は2気筒でしたので、ｽﾞﾊﾞｽﾞﾊﾞ抜かれて
怖い思いをしたと言ってました。そして、リベンジで、自分用の実戦車のﾚｲｱｳﾄを画いてました。
ｵｰ，平松っあん､ｵﾚ（Iさん）のﾚｲｱｳﾄを使ってくれ　でした。日本ﾁｬﾝﾌﾟが実戦から得たｼﾞｵﾒﾄﾘｰ
ですから、即、納得がいきました。そのNF4を浜松工場で作ってもらい、3年後（1989年）に安価な
市販ﾚｰｻｰでW-GP　125ｸﾗｽ・ﾁｬﾝﾌﾟをGET。私の計画は達成できました。そしてNF4は（8000台）
以上生産され　ﾚｰｽの底辺を支え　ﾚｰｽｼｮｯﾌﾟも潤い、MOTO-GPのﾁｬﾝﾌﾟ（かな）も育てました。
阿部ちゃんは他のｸﾗｽのｴｷｽﾊﾟｰﾄをちゃんと見ていて、平松、あいつはｽｹﾞｰｿﾞ､ｵﾚに無いものもって
いる、Iさんにちゃんと聞けでしたね。
NF4の最終確認はｽｽﾞｶのYYさん（阿部指名）に走行して貰いました、鉄のﾌﾚｰﾑとはﾌｨｰﾘﾝｸﾞが違うが、
乗り方変えれば速く走れますでした。
これはﾌｨｸｼｮﾝであり、実名は出せません。