GB(英）､ﾋｰｽﾛｰ空港から（ｶﾜｻｷ時代ｰ２）

ｵﾚが経験したおもしろ話ー３

ﾋｰｽﾛｰ空港から（ｶﾜｻｷ時代ー２）

国内の業務を終えＫawAのﾊﾞｯｸﾞ(ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝの皮製　80ｃｍ×40ｃｍ×40ｃｍ）に荷物とﾊﾟｰﾂを
積み込みｲｷﾞﾘｽのＴＥＡＭ－ＫＡＷＡＳＡＫＩへ。
ﾋｰｽﾛｰ空港に着いたら、ｽﾁｱｰﾄが迎えに来てくれるはず。しかし到着後2時間たってもｽﾁｱｰﾄは
こない。ＫＥＮさん（ﾁｰﾑ監督）のＴＥＬは控えていたので、公衆電話器からﾀﾞｲﾔしようとしたら､ｺｲﾝ
が入らないんです、入口に棒が挟まっていて、入らないんです。かけ終わった電話をつかっても
ｺｲﾝが入らないんです。ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟのある町の名は知っていたので､四角いﾀｸｼｰに20ﾎﾟﾝﾄﾞ払い
その町へ、その町に着いたらﾜｰｸｼｮｯﾌﾟの場所思い出すと思いましたが、解りません、困っている
ところ､ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのMX－ＴＥＡMﾄﾗｯｸが目の前を通過しました。ﾀｸｼｰの運転手になに言ったか
覚えてませんが､たぶん日本語で”ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのﾄﾗｯｸを追いかけて！”　ｼｬｳﾄしたと思います。
ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟ（たぶん新しい）のＭＸ関係者に日本から来たんだと訳を話し、ＫＥＮさんにＴＥＬしてもらいました。
日本から私のﾌﾗｲﾄをＦＡＸしておきましたが週末でﾒｲﾝｵﾌｨｰｽからﾜｰｸｼｮｯﾌﾟには届いていなかっ
たようです。ｲｷﾞﾘｽの公衆電話は受話器をあげﾀﾞｲﾔﾙし相手を確認してからｺｲﾝを入れて、ﾒｲﾝの
会話をするんだそうです、はっはっは。まーどうにか、ＫＥＮさんの家にたどり着きました。

ｲﾀﾘｱ、一人旅(ｶﾜｻｷ時代ー１）

ｵﾚが経験したおもしろ話ー2

ｲﾀﾘｱ、一人旅､（ｶﾜｻｷ時代－１）

ＫＲ500のﾃｽﾄでﾐｻﾞﾉで来てました｡ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ(仏の耐久ﾁｰﾑ）のﾛｾからＫＲ1000がﾊﾞﾗﾊﾞﾗで送ら
れてきた、組み立てに立ち会ってくれとの要請がありました。えっ又かよです。1975年のﾃﾞｲﾄﾅに
ＫＲ250はﾌﾚｰﾑ（ＥＮＧﾚｽ）のみ送られてきた経緯があり。Ｈ2Ｒのﾌﾚｰﾑ図にはＥＮＧﾏｳﾝﾄが記載
が無かった｡ﾘｯﾁｮｰﾈからﾐﾗﾉまで鉄道でﾐﾗﾉからｼﾞｭｰﾈｰﾌﾞへは空路で行く事になりました。事前に
教えてもらったｲﾀﾘｱ語はｲﾝﾀｰﾅﾁｭﾗｰﾚｱｴﾙﾎﾟﾙﾄ・ﾘﾅｰﾃ(国際空港　ﾘﾅｰﾃ、近くに国内空港も有る
から注意）　ﾄﾞｰﾓ（教会）でした。鉄道はﾎｰﾑが無く階段で乗車します､ｷｯﾌﾟのﾁｪｯｸも無く車内は
6人掛けの個室ﾀｲﾌﾟでした。年金暮らしでｵﾍﾟﾗ三昧、ﾐﾗﾉに観劇(ｵﾍﾟﾗ）に行く老人と同席になりましてね。
ｲﾀﾘｱ人の英語はｶﾀｶﾅ語で日本人には聞きやすいです､ﾃﾞｲﾄﾅで伊ﾁｰﾑと米ﾁｰﾑの通訳をした
事が有ります(笑い）。話し好きの老人で、今度戦争する時は、ﾄﾞｲﾂ抜きで又組もうな､　えっ一番
先に降伏したのはﾑｯｿﾘｰﾆ(伊）だろうが　、ﾋﾄﾋﾛ知ってるか……、裕仁(ﾋﾛﾋﾄ）天皇陛下のことでしょう
ﾜｲﾝ飲みながら名調子でした。 ﾐﾗﾉの駅には列車ごと鉄骨のﾄﾞﾃﾞｶｲ・ﾄﾞｰﾑに入っていきます、
そーです映画のﾜﾝｼｰﾝのようです｡ｸﾞﾚｺﾞﾘｰﾍﾟｯｸ(ﾛｰﾏの休日）になったみたい、駅自身も大理石の彫刻で出来
てます。ｲﾀﾘｱすげーなです。ﾀｸｼｰに乗って ﾄﾞｰﾓ○×□△､ﾐﾗﾉの(ﾄﾞｰﾓ）教会に入った瞬間、口をﾎﾟｶｰﾝ
と開けてただ見入るだけでした。､さすがﾀﾞﾋﾞﾝﾁ/ﾐｹﾗﾝｼﾞｪﾛのｲﾀﾘｱですね、ほんとにｽｹﾞｰﾅです。
ﾘﾅｰﾃ空港ではｵｰﾌﾟﾝチケットが使えず、ﾁｹｯﾄを再購入させられ、搭乗ｹﾞｰﾄ表示盤が壊れていて
ｹﾞｰﾄNoが不明､ｼﾞｭｰﾈｰﾌﾞはｾﾞﾈﾊﾞと発音することに耳だけて飛行機に搭乗した。国際線だけど席は
決まってなく、乗り合いﾊﾞｽといっしょ。何処へ行くのかなー、でも、飛行機がｱﾙﾌﾟｽ(ﾏｯﾀ－ﾎﾙﾝ？）
を越えているのが見えて、ｼﾞｭﾈｰﾌﾞに行けるとﾎｯとしました。やっぱりｲﾀﾘｱでしたね。
ｲﾀﾘｱは好きですよ、食べ物が日本人に合ってます、滞在して一週間ぐらいで体調を崩す人がい
ますが美味しいので食べ過ぎです、ｵﾘｰﾌﾞｵｲﾙもたっぷりはいってますし。ｲﾀﾘｱのﾎﾞｰﾀﾞｰで美味し
いｼﾞｪﾗｰﾄも。ｲﾀﾘｱの高速路面の舗装ぐあいや、高速わきの谷すじのゴミの散乱ぐあい、どけどけ
のﾊﾟｯｼﾝｸﾞもｲﾀﾘｱと日本は似てますね､いい加減でﾎｯﾄします。　　ﾄﾞｲﾂでは有りませんでした。

郵政

ｵﾚが経験したおもしろ話ー１（SUZUKI編－１）

　郵政BIKEの逆転 （ｽｽﾞｷ時代）

1972年頃、郵政BIKEがｳｼﾛに走って（ENGが逆転）しまい郵政職員さんが怪我をするという事故
が起こりました。ﾎﾝﾀﾞ車は４ST,Y車はｸﾗﾝｸに逆転防止BRGを使用しており、逆転しません。
ｶﾞｿﾘﾝENGは上死点前○度でﾌﾟﾗｸﾞに点火しｶﾞｿﾘﾝと空気の混合気を急激に燃焼させたｴﾈﾙｷﾞｰ
で走ります。当時はﾎﾟｲﾝﾄ点火式を採用しており､ｸﾗﾝｸ軸のｶﾑの凸をひろってﾎﾟｲﾝﾄが開きます
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰに溜めておいたｴﾈﾙｷﾞｰをﾎﾟｲﾝﾄが開いた信号から点火ﾌﾟﾗｸﾞに点火する構造です
ﾎﾟｲﾝﾄ両極点は摩耗しにくい、特殊金属で作ってありますが、相当なる距離を走ってﾒﾝﾃ不足です
と、摩耗（火花で焦げる）して、最悪は特殊金属が無くなってしまいます。定期点検ではﾎﾟｲﾝﾄの
状態を目視し、黒く焦げて極にデッパリがあればﾍﾟｰﾊﾟｰヤスリで修正し、点火ﾀｲﾐﾝｸﾞを確認する
必要があります。私が担当した郵政BIKEのﾁｪｯｸではﾎﾟｲﾝﾄの特殊金属がすでに無く（磨滅）、
上死点前○度で点火すべきところ、上死点後になっておりました。ﾊﾟﾜｰも無ければ､ﾁｮｲ停めで
ENG回転が下がった瞬間反動で逆転することは十分考えられる状態でした。
郵政省からのｸﾚｰﾑ要請で､ｽｽﾞｷは全国に修理班を派遣しました。ｽｽﾞｷ社員１名、電装屋さん２
名で対応しました｡ｽｽﾞｷ社員は担当県（出身県）の郵便局に電話をかけまくり、作業日程表を作成
します。昼間はBIKEが働いていますから、朝か晩/夜の修理作業となります。雨も雪もありました、
だいたい屋外の作業で、作業は懐中電灯を持って中腰で寒くってね、腰がイカレましてね、作業
が出来なくって、運転するだけ、乗り降りが　ﾔｯﾄ　で旅館でﾏｯｻｰｼﾞさんのお世話になった思い出
が残ってます。
　地元のBIKE屋さんは､ｵﾚ達が悪いのかよ。局員さんは迷惑そうにｸﾚｰﾑかよーです。でも実態は
このBIKEは○万Km,○年､ﾉｰﾒﾝﾃで走ってるぜー､強えーなー。地元のBIKE屋さんに走れる間は
ﾒﾝﾃ（点検）には出さないようです。ﾀｲﾔ交換時でもBIKE屋さんはﾎﾟｲﾝﾄをﾁｪｯｸしませんよね。
　局員さんにそれとなー、平地は走るけど山道は登らん、朝ENGがかからん　これもｸﾚｰﾑかよです
山道は登らんは、RRｽﾌﾟﾛｹｯﾄの歯が摩耗（歯の高さが2～3ｍｍほど）しており、平地ではとりあえ
ず”逆Vﾍﾞﾙﾄ”ﾄﾞﾗｲﾌﾞ状態で走りますが、山道ではﾁｪｰﾝが滑ってしまうんでしょうね。BIKEが好きでこの
世界で仕事をしているので、悔しくって、局の裏にあったﾎﾞﾛBIKEのｽﾌﾟﾛｹﾄを付け換えてあげました。
朝ENGは､ｷｬﾌﾞのｽﾛｰｼﾞｪｯﾄが詰まっているのでしょう。縫い針を借りて､ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの穴が詰まって
いるのを確認してもらい､ｼﾞｪｯﾄの穴をﾂｯﾂｷ、くちｴｱｰで清掃、電球の光に当てて、穴を確認。そし
てENGをかけて下さい、一発で始動しました。原因はこれこれでﾁｬﾝﾄーﾒﾝﾃすればｽｽﾞｷのBIKEは
安全に走りますよ、よろしくとお話しました。　すまんな―、まー、一杯飲んで行けよーて事も有りました
　会社からは､ﾎﾟｲﾝﾄの点火ﾀｲﾐﾝｸﾞ合わせ又は交換だけで良いとの通達がありましたが、ｸﾚｰﾑ､
ｸﾚｰﾑと言われると、悔しくてね､ﾁｬﾝﾄﾒﾝﾃすれば走るんだぞと、ついつい、手が動いてしまいました
　実は､ﾌﾛﾝﾃのﾚｰｼﾝｸﾞKITのFJ360用はENGは逆転させています。ですから､ﾍｱﾋﾟﾝでｽﾋﾟﾝ
(ｸﾙｯと回り後ろへ走る）すると、ENG音がﾊﾞﾗﾊﾞﾗ音に変わり逆転(正転）していることがあります。
ﾊﾟﾜｰは無いし、排気音も変わるのですぐ解りますが、ENGを一度切って、再ｾﾙｽﾀｰﾄさせｺｰｽに
戻ることになります。　ﾌﾛﾝﾃのﾚｰｼﾝｸﾞKITは別記します。

COWBOYｼﾘｰｽﾞの目次

COWBOYｼﾘｰｽﾞｰ１

COWBOYｼﾘｰｽﾞ（おもしろいBIKEを作ってました)の目次

仕事以外に
ﾗﾝﾍﾟｯﾄ　＋　ｽｽﾞｷ50ENG　のMXｻｰ(高校時代）で遊んでました。
AC90　改ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰ、ﾌﾚｰﾑをｶｯﾄしENGｱｯﾌﾟ（ｽｽﾞｷ時代）でｽｽﾞｶを走りました。
ﾏﾐｯﾍﾟ-７:　ﾌﾛﾝﾃのENGを搭載した　ｸﾞﾙｰﾌﾟ７（ｽｽﾞｷ時代）を計画しました

そしてこんな　ＣＯＷＢＯＹｼﾘｰｽﾞ　を作りました。

ＣＯＷＢＯＹ４５０ｰMX（ﾓﾄｸﾛｽ）　　　　増田耕二SPL
　　2009年１月No273号、ｶﾞﾙﾙ誌、COWBOY450　,50P～５１Pを参照のこと
世界にただ一台の鉄ﾌﾚｰﾑＣＲＦ、95CR125(鉄）ﾌﾚｰﾑにCRF450の4STｴﾝｼﾞﾝを搭載し、鉄ﾌﾚｰﾑの　　
　しなり　を追及した、増田耕二SPL、吸気系　綺麗につくりました

ＣＯＷＢＯＹ２５０ｰRB　(公道車）
CBR250RR＋RS125Rのｶｳﾙ､ｼｰﾄ。ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸは自分で削りました､ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ､ｴﾙﾎﾞｰｸﾞﾘｯﾌﾟ最高

ＣＯＷＢＯＹ１００ｰKIT(ｷｯﾄ）　　ｳｴｽﾄﾎﾟｲﾝﾄKIT
　　2011年12、No313　ﾀﾞｰﾄｽﾎﾟｰﾂ誌、COW125,106P参照のこと
CRF100FのFRｽﾄﾛｰｸ１5０ｍｍ→190ｍｍに、RRｽﾄﾛｰｸ148ｍｍ→244ｍｍ、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ長をﾌﾟﾗｽ
70ｍｍ、ﾁｪｰﾝ外れ防止ｶﾞｲﾄﾞ装着

ＣＯＷＢＯＹ１１５ｰDe　（De耐仕様）
Ｄｅ耐仕様、115ｃｃ時代、2位入賞､BB(ﾊﾞｰﾆﾝｸﾞ･ﾌﾞﾗｯﾄﾞ）製、最高ﾗｯﾌﾟ車（ﾏｵ）

ＣＯＷＢＯＹ２２３ｰMX(ﾓﾄｸﾛｽ）
ＣＲ８０（鉄）ﾗｰｼﾞ　＋　ＸＲ２00ＥＮＧ⇒FTR223ENG(ｾﾙ付き）に変更。

COWBOY125ｰRB(公道車）　　　製作中
XR100ﾍﾞｰｽ、１２５ｃｃ（ｷﾀｺ）、油冷、ﾌﾛﾝﾄDISK（CRM50),ｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(図面から新作）

これから、計画しているのは、

COWBOY90-MX(ﾓﾄｸﾛｽ）　CS90(50年位前）のMXｻｰ、製作中
ＸＲ１００のｽﾄﾛｰｸＵＰのＦＲ。ﾚｲﾀﾞｳﾝし400系のRRｻｽ使用、ちょっとﾚｲｱｳﾄしてみました、ﾀﾝｸは
私のお気に入りのCL50,可愛いですよ、OT(ｵｰﾙﾄﾞﾀｲﾏｰ）で安全に走れるように、ｽﾄﾛｰｸUP
（ﾊﾟｰﾂ有ります）

ＣＳ９０のﾌﾙﾚｽﾄｱ、公道車
再ﾒｯｷ、塗装はﾚｯﾄﾞ、（実車あります）。

COWBOY90-RR(ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰ）、CS90のﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰ
ENG位置UP,RC116風ｶｳﾙは新作かな、（他ﾊﾟｰﾂあります）

COWBOY250-ED(ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ）、CR250(鉄)ﾌﾚｰﾑ+NinjaENG（有り）
4-ST、2気筒、２５０ｃｃ、ED用、GSR750のMXｻｰ見ました、Goodｻｳﾝﾄﾞ、加速最高､ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ？？
250で挑戦します

ＣＯＷＢＯＹ１00ｰDe　（De耐仕様）,RC116風のDe耐車
自分でもＤｅ耐に出場したいです。ｶｳﾙは新作（=COWBOY90-RR)ｶﾅ､ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ物色中

COWBOY225ｰRB（公道車）
NS1・BODY(有り）＋ｾﾛｰ225ENG（有り）

COWBOY125ｰ93RB（公道車）
ＣＢ１２５系をＣＲ９３風にﾘﾋﾞﾙﾄﾞ、ﾀﾝｸ、Exh(ｴｷｿﾞｰｽﾄ）はBBで本物より綺麗に作りたい。

これらのＢＩＫＥを制作している様をﾌﾞﾛｸﾞにｱｯﾌﾟしたいと考えてます。

こんなＢＩＫＥの２号車を購入したいなー、同様なＢＩＫEをつくりたいなー
又は、自分のＢＩＫEの仕様を変更したい方は相談にのりますよ。

ＣＯＷＢＯＹ１００ｰKIT
ＸＲ１００(ﾎﾞﾛﾎﾞﾛーＯＫ），ＣＲＦ１００，完成車で送ってもらえば、前後ｻｽｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟ(５万）､
ﾌﾙ整備（2～8万､ENGも、ﾎﾞﾛ度による）しますよ。ｲﾝﾌﾟﾚは福本(ｳｴﾎﾟﾝの社長）に聞いて

２ｽﾄﾚｰｻｰ用ｱﾊﾞﾙﾄｻｲﾚﾝｻｰ

おもしろﾊﾟｰﾂｰSUZUKI-編ｰ１

２ｽﾄﾚｰｻｰ用ｱﾊﾞﾙﾄｻｲﾚﾝｻｰ

気にいってる漫画のｼｰﾝで、”峠を登ってくるﾜｰｹﾞﾝのﾊﾞﾝの排気音が『Bo-ro-ro-ro…』　ｱﾊﾞﾙﾄﾏﾌﾗｰ
の排気音、ｺｰﾅｰﾃｸﾆｯｸも…、ﾀﾀﾞﾓﾝじゃないな。”　どんな排気系か調べました、排気管の途中に
多数の穴をあけ、その外周にｸﾞﾗｽｳｰﾙ巻いて外筒で覆う、ENG出力の音ｴﾈﾙｷﾞｰは穴部で発散
され､ｸﾞﾗｽｳｰﾙに吸収されるというもので、出力損失の少ない効率の良い排気系のようです
私はこの頃､ｽｽﾞｷﾜｰｸｽのｸﾞﾙｰﾌﾟ７・500ｃｃを借り出し、ｼﾞﾑｶｰﾅｰに参戦してました、Rｸﾗｽでした
から相手はﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰ2000、Sｰ800とかでした。私の技量では3位がやっとでしたが、私のこれ
からの業務に役に立ちました。街中の自動車教習所等で開催されるｼﾞﾑｶｰﾅｰもありますから、
排気音量を規制する新ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに対応する必要が生じました、業務ではありませんが外付け
のｱﾊﾞﾙﾄｻｲﾚﾝｻｰを自作しました。
2ｽﾄ　ﾁｬﾝﾊﾞｰのﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟと同径の鉄ﾊﾟｲﾌﾟ、ｽﾌﾟﾚｰ缶とｸﾞﾗｽｳｰﾙを準備しました｡ﾊﾟｲﾌﾟの中央部に
ｽﾌﾟﾚｰ缶と同じ長さに、4MM程の穴をﾎﾞｰﾙ盤で200か所以上加工､ﾊﾟｲﾌﾟ内径部に張り出したﾊﾞﾘ
を除去しｸﾞﾗｽｳｰﾙを巻きつけました｡ｽﾌﾟﾚｰ缶の端面にﾊﾟｲﾌﾟが通る穴を加工し、同形状の蓋も
準備し､ｸﾞﾗｽｳｰﾙにカブセて溶接、薄い鉄板ですからロー付けですね。3気筒ですから3個製作
しました。相当な作業量でした。
　ﾁｬﾚﾝｼﾞはﾄﾖﾀｽﾋﾟｰﾄﾞﾗﾝﾄﾞでのﾚｰｽで2回走行で1回は音量ｵｰﾊﾞｰ、で改良の余地ありでしたが
考え方は合ってたようで、即会社からﾁｪｯｸするからと供出させられました、ﾍﾞﾝﾁで出力､ｾｯﾃｨﾝｸﾞ、
音量をﾁｪｯｸして、ｽｽﾞｶでKEのFJ360に着けられて、片山義美さんがﾚｰｽに出場していました。
この後、適正な穴(ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞ）の大きさ、数、がﾃｽﾄされ、ﾌﾟﾚｽ加工した薄板を巻きﾊﾟｲﾌﾟが成型され、
（ﾌﾟﾚｽ加工された穴のﾊﾞﾘがﾊﾟｲﾌﾟの外側に向くようにしないと音量は下がりません、解りますか）
ｸﾞﾗｽｳｰﾙの容量（密度）、種類（長繊維は飛散しにくい）､ｽﾃﾝﾚｽｳｰﾙ(4STではｸﾞﾗｽｳｰﾙの
溶け防止で1周巻く）が改良され、外筒もCFRP(ｵｰﾌﾞﾝで焼いた)製と進化し現在に至ります。
ﾏﾝｶﾞとか小説には先新技術が多々記述されてますね。ｽｰﾊﾟｰｼﾞｪｯﾀｰでは携帯が、汚れた英雄では
ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙが記されてます。