4ST市販ﾚｰｻｰ、NSF250Fが出来るまで

開発したBIKE－HRC編ー1

4ST市販ﾚｰｻｰNSF250Fが出来るまで

ＨＯＮＤＡがｴﾐｯｼｮﾝの対応で2ＳＴの開発は中止すると公開しました。ＣＲＭに排気ﾊﾞﾙﾌﾞ仕様が
ありましたが、ｶﾞｿﾘﾝをｸﾘｰﾝに燃焼させないと対応できないんでしょうね。ＭＸも2ＳＴ125ｃｃｸﾗｽは
4ＳＴ250ｃｃ単気筒に、2ＳＴ250ｃｃｸﾗｽは4ＳＴ450ｃｃ単気筒に移行しております。　　　　ＲＳ125Ｒ
（2ST市販ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰ）は当時もＭｓｓで生産されてますが。販売台数は下行しており､ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ界
の活性化には程遠い状況です。まあ、誰でも考えるには、ＮＥＸＴ・ＲＳ125Ｒは単気筒4ＳＴ250ｃｃ
のﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰが期待される、当然でしょう。
でもね不思議な話しが出てくるんですよ。あるＨＲＣの役員Ｎさんは、ＲＳ125Ｒが売れなくなるから
やらん、……意見する気にもならなかったです。又、ＦＩＭのＨＯＮＤＡの役員Ｔさんは、2ＳＴ125cc
ｸﾗｽのＮＥＸＴは決まってないです、でした。ﾚｰｽは走る実験室(これは企業ﾆｰｽﾞですけど）と言わ
れたﾚｰｽ界もｴﾐｯｼｮﾝ問題を直視しＨＯＮＤＡから4ＳＴにすべき、又は4ＳＴ単気筒250ｃｃを混走させ
てくれと提案すべきでしょう。なんのための役員なんでしょうね。ﾜｰｸｽばっかりに目をやってんじゃ
ねーよ、ﾛｯｼｰだっていﾏﾙｹｽだってﾉｰﾋﾞｽ(ﾗｲﾀﾞｰの底辺）の頃はRS125Rにのってｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟして
きたのでは､ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ界を活性化するにはと考えるのはHRCではﾍﾟｰﾍﾟｰの私位なんですかね？
まあそんな事で、既成事実を作って、認めさせるしかないなと思い、その第一弾　　ＧＰ-ＭＯＮO
を国内で4ＳＴ250ｃｃ単気筒を走らせて、仮認知させる。ＭＸ用ＥＮＧが直押しでないので苦労ばか
りで、面白くないﾚｰｽになってしまいそうですが、2ST-125と同走できると証明するためです。
これも、HRC営業の軍資金の元。BBの工場で改造(長期休暇中に床の上で作図)。ﾊﾙｸの社長に
必ず、ちゃんとした市販ﾚｰｻｰを作りますから，その間に　一時しのぎですが　このGP-MONO
で走ってくださいと　お願い致しました。
第２弾の、NSF250Rは、私がHRCを退社する２～3年前、HGA(MSD）時代にHGAのお偉いさんに
お願いして（ちょっと脅かして）ｵﾚがいなくなったら、RS125RのNEXT-BIKEを作れるﾔﾂはいなくな
るよ､ｵﾚにやるように開発指示を出して。ＬＰＬは若い奴にやらして、ｵﾚが補佐（鍛える）するから
ｵﾚはＲＳ125Ｒを最大限流用するようﾌﾚｰﾑ設計の実務をやる。ＥＮＧ屋は上記の直押しでない
ＭＸのＥＮＧをﾑｶﾑｶしながら設計した若いﾔﾂに、ﾌﾞﾝ回るＥＮＧを好きなように作れと指示するから。
企画の段階でもＭＸのＥＮＧを使えないかとか、えっえ､宗一郎さんがﾁｬﾚﾝｼﾞしたﾚｰｽ界にﾏｲﾅｽ
思考する輩がいるんだって再確認した。相当覚悟しないと、このﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ推進できないと感じました
実作業はｽｹﾞｰ楽しい仕事でした。　　排気系は211Ｖの最も短いｴｷｿﾞｰｽﾄ諸元を流用､ｻｲﾚﾝｻｰは
8耐のＶ4を流用とか極力省エネ(ﾊﾟｸﾘ）手法で出力確認はｼｬｼｰでこんなもんで’ＯＫ”でした。
ＥＮＧ屋もｸﾗｯﾁ､ﾐｯｼｮﾝ系(ｸﾗﾝｸｹｰｽの後方）はＲＳ125Ｒを流用、出力系(ｸﾗﾝｸｹｰｽの前方）を4ＳＴ
単気筒250ｃｃに､ｼﾘﾝﾀﾞｰは後傾にし前方吸気に、走行風をﾀﾞｲﾚｸﾄに燃焼室に放り込むという
意欲的な設計でした。そして、十勝ｻｰｷｯﾄの実走行で目標ﾀｲﾑをｸﾘｱｰ、開発終了となりました。
しかしﾎﾟｼｬﾘました。少量生産に耳を貸さない本社の資材や熊本ｓｓが入ってくると。生産はいかに
作ろうかでなく、いかに作らないかの手法になってしまいます。ＮＦ4を製作した浜松ＳＳは積極的
に作ってくれました、宗一郎さん出身　ﾎﾟﾝﾎﾟﾝの町、浜松の人の気質　ＢＩＫEが好きなんでしょうね。
　中本が、Ｆ-１からＨＲＣに帰ってきて。平松さん私が作りますよ、熊本には知人がいるからやります
と、私の定年退職祝いに言ってくれました。彼は最高峰のﾚｰｽ現場から、底辺ﾚｰｽの重要性を
感じてくれていたんでしょうね・。彼とは新人研修(私は中途入社で32歳）がいっしょで、市販車
（RS125R/250R)を共に開発し、私が設計彼が業務を推進しまとめ(職務上、正しくは逆なんですが）
くれました。その業務推進ﾊﾟﾜｰがF-1に抜擢されたんでしょうね。
ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝはHONDAが4ＳＴ単気筒250ｃｃの市販ﾚｰｻｰを供給しますとFIMに申告すればOKでし
よう。これも中本が通達したのかな。
MOTO-２のENGをHONDA-CBR600を供給しますと、FIMに通達したのも、中本でしたね。
　退職後、NSF250Rが市販される時、青山本社で発表されるとの情報を知らせてくれて、私と
いっしょに行きましょうと言ってくれたのはｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの方でした。HRCから発表を見に来てとの
情報は有りませんでした。まあいいっか

'87RS125Rのｱﾙﾐﾌﾚｰﾑの話し

ｱﾙﾐ(材料等）の話しー1

ｱﾙﾐ材料の話しNF4(HAZ-2とﾛｽﾄﾜｯｸｽ製法の話し）

NF4(’87RS125R）を鉄のﾌﾚｰﾑで作るつもりはなかった。鉄なら　100円/Kg、ｱﾙﾐなら1000円/Ｋｇ
と材料費は鉄の方が安いが、現RS125Rのような鉄ﾊﾟｲﾌﾟﾌﾚｰﾑ(小径丸ﾊﾟｲﾌﾟを組み合わせた
ｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑ）は加工工程が多く、複雑でｺｽﾄﾒﾘｯﾄが無い、また、技術的ｱﾋﾟｰﾙするものが無い。
それで私が考案したﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞ構造なら構成部品も少なく、ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ､ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部(工法）を工夫し
左右対の矩形ﾊﾟｲﾌﾟで合体させれば面白いﾌﾚｰﾑが出来そうです。
ﾁｬﾝｽはあるもんですね、材料屋（3K)に自分と同じに　ﾉｯﾃ　居る奴がいましてね、ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ､
ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部に新材料の”HＡＺ-2”を使おうと言うんです。ＨＡＺ-2はA7N01と同成分の鋳物-熱処理
材です、T6処理後、溶接部は時効硬化しT4相当に戻る、高強度のｱﾙﾐ鋳物材です。でも、湯流れ
が悪い為、通常の鋳造では出来ません｡”ﾛｽﾄﾜｯｸｽ”という製法で作ります。　説明いたします
ﾛｽﾄ(失う）ﾜｯｸｽ(蝋=ロウソク）製法とは、たとえば、海老の天ぷらをｲﾒｰｼﾞして下さい。海老を
小麦粉液に漬けパン粉をまぶしまて、油で揚げると海老天になります。その海老をﾜｯｸｽ(蝋=ﾛｳｿｸ）
でつくって、油で揚げて(炉に入れて）ﾜｯｸｽを溶かし出すと、パン粉の殻（ころも＝”鋳物の型”）の
中に海老の空洞ができます。　海老の空洞を作ると同じ工程で”鋳物の型”を製作し溶けた金属
を注入する工法がﾛｽﾄﾜｯｸｽ工法です。実工程は温度の高い炉（窯）の中で金属を注湯しますので、
1個作る訳にいきません､ﾜｯｸｽで作った中心軸(木）の回りに、炉の入る個数分のﾜｯｸｽ(製品、葉）を
ぶらさげる(木の枝葉の様にﾜｯｸｽでつなぐ）とｸﾘｽﾏｽﾂﾘｰの様に見えます、これをﾂﾘｰと呼んでます。
これからが海老天と同じ(作業手順）です､ﾂﾘｰを小麦粉液の様な液体に漬けます、液体から出して
ﾊﾟﾝ粉の様な鋳物用砂を吹き付けます。炉に入れて、鋳物の型を焼結(炉に入れる）すると共に
ﾜｯｸｽを溶かし出します。加熱された鋳物の型に、溶けたHＡＺ-2をを注入します。型も熱いですし
型の厚さ（ころも）も薄く型内のｴｱｰも抜け易く、湯流れの悪い材料も容易に鋳造できる訳です。
私はﾛｽﾄﾜｯｸｽ工場のﾛﾋﾞｰで、ｱﾙﾐのﾄﾝﾎﾞ(鬼ヤンマだっと思います）と、ｱﾙﾐの戦艦大和(ﾍﾞｰｽは
ﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙ）を見ました。このﾛｽﾄﾜｯｸｽ製法でﾊﾝﾃﾞｨｰｶﾒﾗの肉薄のﾎﾞﾃﾞｨｰやﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝのｲﾝﾍﾟﾗｰ
(ｽﾃﾝﾚｽ製、耐熱強度はあるが湯流れが悪い）も作られてます。精密鋳造で0.2mm単位の公差で
鋳造できます。NF4のﾒｲﾝﾌﾚｰﾑBODYは、ｶｯﾄと曲げ加工された左右対の矩形ﾊﾟｲﾌﾟ､ﾛｽﾄﾜｯｸｽ製
のﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ+ｶﾞｾｯﾄ部､ﾛｽﾄﾜｯｸｽ製のﾋﾟﾎﾞｯﾄ+ｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰ部の4点で構成され、溶接部のｲﾝﾛｰ部は
精密鋳造なので、摺り合わせ加工等は不用、4か所を1周溶接するだけで完成です。
ｱﾙﾐ溶接の強度は溶接長さによります、幅の狭い矩形ﾊﾟｲﾌﾟで長手方向に溶接できるので､
ｱﾙﾐﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞには向いているようです。ﾊﾟｲﾌﾟﾌﾚｰﾑですとﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟと2対のﾊﾟｲﾌﾟ(ｱｯﾌﾟ､ﾀﾞｳﾝ）を
補強するｶﾞｾｯﾄ(ﾌﾟﾚｽ）で構成されますが、ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞは一体鋳造できます、加工工数削減でき
ｱﾙﾐ鋳物ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞのﾒﾘｯﾄをだしました。

浜松工場の森井さん

私を育ててくれた人-4

Mss森井さん(浜松工場でNF4を生産するのに適切な指示をしてくれました）
ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞはﾋﾟﾎﾞｯﾄ軸基準

まだ、おもしろ技術あるんです、NF4のﾌﾚｰﾑﾎﾞﾃﾞｨｰのﾋﾟﾎﾞｯﾄ部のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ軸穴は溶接前に加工
しておきまして、ﾍﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟのｽﾃﾑ軸穴加工(ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ）は溶接COMP前は未加工で、溶接COMP後
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ軸穴を軸（加工基準)に加工治具(専用治具を製作してもらった）にｾｯﾄしﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟの
ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞをしてもらいました。
量産車の小排気量は溶接ＣＯＭＰ後ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ自身をﾁｬｯｷﾝｸﾞ(つかむ）しﾎﾞｰﾘﾝｸﾞしそのまま完成、
大排気量はﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ後、前から見た角度誤差（傾き）を油圧で修正しているようです。でもｷｬｽﾀｰは
修正してません。ここが重要なのです､ｷｬｽﾀｰはﾚｰｻｰの運動性に非常に重要なﾌｧｸﾀｰなのです。
125ｃｃ(ﾚｰｻｰ）でも最高速200Ｋｍは容易に超えます、軽量でﾋﾟｰｷｰなﾊﾟﾜｰを駆使する、繊細な
ﾚｰｻｰです。ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟのｱﾝｸﾞﾙを正確に加工する事はﾚｰｻｰの命ですと懇願し、ｽﾍﾟｼｬﾙ加工治具を
製作してもらいました。浜松工場で生産する一年前から工場で打ち合わせを行っておりました。
浜松工場のTOP森井さん（浜松ｴｽｶﾙｺﾞ）もﾚｰｽ（ＢＩＫＥ）が好きでＣＢ125ＪX-ＳＰＬでﾚｰｽ出場
されたと聞きました。森井さんは、そうか、RS125Rを浜松工場で作るのか、よーし　ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟの
ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ加工なら、車製（車体製造）だな、班長に話しをしておくから､打ち合わせして来い、ﾚｰｽが
好きな変な奴が相談に行くぞって、話しを事前に通しておいてくれました。
ﾚｰｽ好きな変な奴の浜松工場内の打ち合わせを潤滑にしてくれました、本田宗一郎さんを輩出した
浜松の市民性（ＢＩＫＥ好きなﾎﾟﾝﾎﾟﾝの町）に感謝いたします、ﾎﾝﾀﾞ､ｽｽﾞｷ､ﾔﾏﾊも遠州浜松気質
なんですかねー。浜松工場では量産ﾗｲﾝ外に、手押しﾗｲﾝを作ってもらって丁寧に素晴らしい
ＮＦ4（ＲＳ125Ｒ）を創っていただきました。おかげ様で
87RS125Rが上市でき、89RS125RがW-GPﾁｬﾝﾌﾟをGETできました。、有難うございました。
あまり、言いたくないけど、Ｋ工場（地域）はＢＩＫEが好きでないようですね。
宗一郎さん（ﾎﾝﾀﾞ）の社是、買う喜び、創る喜び、売る喜び、の中で”作らされる喜び”になってしまて
いるんでしょうね。解るかな、創ると作るとの差。　

筑波の親父(橋本）さん、

私を育ててくれた人ー3

筑波の親父(橋本）さん

筑波の橋本の親父さん（説得と実践からのﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ）
HRCｻｰﾋﾞｽｼｮｯﾌﾟはHRCの市販ﾚｰｻｰ、KITﾊﾟｰﾂを販売し　そのﾕｰｻﾞｰにﾒﾝﾃﾅﾝｽ等のｱﾄﾞﾊﾞｲｽし、
ﾚｰｽ日の気温、湿度、ｻｰｷｯﾄの高度等によるｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞ等を指導し繊細なﾚｰｻｰを確実に走らせて
ます。また、ﾕｰｻﾞｰからの情報を収集してﾄﾗﾌﾞﾙ等に対しＨＲＣに報告してもらって対応を敏速に
行えるように活動してもらってます。そのHRCｻｰﾋﾞｽｼｮｯﾌﾟを代表（仕切って）している親父さんが、
筑波ｻｰｷｯﾄのｹﾞｰﾄ前のｼｮｯﾌﾟさんにいるから挨拶（情報収集）してこいでした。
ＮＦ4（87ＲＳ125Ｒ）を創るにあたり、NF4の基本構想を筑波の親父さんに挨拶と説明にいきました。
　2年後にＷｰＧＰが単気筒になるから、その1年前に市販車（’87ＮＦ4）を上市し、1年間ｾｯﾄＵＰし、
不具合を対応し、2年後('88)にW-GPに出場しＷ－ＧＰのﾁｬﾋﾟｵﾝを狙う構想もってました
（NF4ﾁｰﾑで私だけでしょう）。ENGはMXの新ｹｰｽを流用しﾌﾚｰﾑはｱﾙﾐを考えてますと説明すると
親父さんは、W-GPは結構だけど，お前なあ､ﾚｰｽやってる子達はどんな生活しながら走っている
か知ってるか､ｱﾙﾊﾞｲﾄしながら即席ﾗｰﾒﾝを食いながらﾚｰｽやってるんだぞ、ｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂなんかも
毎年使い廻ししながらやってるんだぞ、ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑの修理はどうするのだ、ﾊﾞｶﾔﾛｰ帰れでした。　
（阿部ちゃん見たい）出直しです、このBIKEは10年つくるつもりです（実力は8年でした）とまず、
意気込みを示しました、ﾉｰﾋﾞｽ(国内底辺)仕様として、ﾌﾚｰﾑ、ENGをしっかり作り､他のﾊﾟｰﾂも
現ﾊﾟｰﾂを流用する事に留意しますが、親父さん例えば、この部品は設計が古過ぎますよ、私が
戦闘力を向上させ、10年先でも使えてる（これからのﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄも重視）設計にしますと、部品個々
に親父さんと検討し意見をもらいました。
ＨＲＣでしか供給できない基本のﾌﾚｰﾑ、ＥＮＧはしっかり作り、出荷仕様は国内ﾉｰﾋﾞｽ仕様とし、
価格は安価にします。国内ｴｷｽﾊﾟｰﾄ仕様(ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ､ﾎｲｰﾙ､ﾌﾞﾚｰｷ系の性能向上）は各ｼｮｯﾌﾟさん､
ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑさんに開発、SPLﾊﾟｰﾂを取り入れてもらい、上級者ﾚﾍﾞﾙにUPしてもらって、W-GPでも
活躍してもらいたいとも説明いたしました。親父さんも鉄ﾌﾚｰﾑのRS125は設計が古いのは解って
いますが、ﾚｰｽで走ってる子達への販売価格やﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ負担を気にしていたのです。
2度3度説明に行き、2年先のW-GP,そのためにも設計変更を理解してもらいました。
よし、お前に任せると言ってくれました。若い子を育てて、船橋からの日本のﾚｰｽ創世記を経験
された親父さんの実戦からの意見は貴重で、ずいぶん設計にﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸいたしました。・
そした私を育ててくれたと感謝してます。
ＮＦ4を上市（市場販売）してかから、私は体調を壊し（ｽｹﾞｰ激務でした、今で言う”うつ”でしょう）
設計から退きました。それから、ｻｰｷｯﾄｻｰﾋﾞｽ（営業）に転籍し、筑波ｻｰｷｯﾄに行くたびに　親父さん
に挨拶してからﾚｰｽ場へ、ｻｰｷｯﾄｻｰﾋﾞｽ終了してから挨拶に、そして、これから飲みに行くぞって、
可愛がってもらいました。2年後のW-GPのﾁｬﾝﾌﾟGETは出来ませんでしたが、3年後には
市販ﾚｰｻｰ（安価な）でW-GPﾁｬﾝﾌﾟをGETできました。以前のHONDAの125ｃｃﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ記録は
4ST-125ｃｃ5気筒（ｺｽﾄは？）のﾜｰｸｽﾚｰｻｰだったと思います。そして、8年間で8800台以上生産
（たぶんｷﾞﾈｽもんでしょう）し、ﾚｰｽ界､ｼｮｯﾌﾟさん界、を活性化し潤した思います。やったね。
余分な話し：これまでにW-GPﾁｬﾝﾋﾟｵﾝをGETしようと設計に携わってきました。KR250/350(ｶﾜｻｷ),
RS125R、RS250RWと10数回W-GPﾁｬﾝﾌﾟをGETしてきましたけど、各会社から、ご苦労さん、金一封、
祝勝会等ありませんでしたね。NSF100も1000台以上販売出来たら菅生ｻｰｷｯﾄ（1000台=仙台）で
ﾊﾟｰﾃｰすると言ってましたが、ﾅｼのﾂﾌﾞﾃです

また、お話しいたします。