ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ・ﾁｰﾑのﾛｾさん

私を育ててくれた人ｰ１

ﾊﾟﾌｫﾏﾝｽ・ﾁｰﾑのﾛｾさん

2018年2月3日発行 RACERS 特別編集　『ROCKET　ELF』　SPECIAL　ISSUE　2018
にELFと　ELFを牽引したﾛｾさんが掲載されてます。参照ください。（個人ｲﾝﾀﾋﾞｭｳｰはP35～P39）
ﾛｾさん：銀行ﾏﾝ出身､ﾚｰｽが好きでﾁｰﾑを立ち上げ、実績をつみ､ﾊﾟｰﾌｫｰﾏﾝｽ・ｶﾜｻｷで耐久ﾚｰｽ
界の頂点に立ち、またｴﾙﾌ・ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを牽引された方です。詳細は上記RACERS､に書かれてます。
ﾛｾさんとの付き合いは本ﾌﾞﾛｸﾞcowboy-平松の部屋の『日仏合作の605B（KR1000)とﾛｾ』に書きました
次の年、耐久ﾚｰｽに戦闘力を期待し、FRにｱﾝﾁﾉｰｽﾞ、RRにWｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ｳｲﾘｰ防止）を装着した
605Cをﾛｾさんのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ・ﾁｰﾑに発送し、初期ﾃｽﾄに参加しました。R・ﾛｯｼｭはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが安定
していて『非常に良い』でしたが、強度不足でRRｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ機構は断念し、そして、日本で改修する
時間ないので､　すいません　ﾛｾさんにSTDに戻してと頼んで　私はW-GP500ﾁｰﾑ　に戻ってしまい
ました。多大な迷惑をかけてしまいました。でもこの年耐久ﾁｬﾝﾌﾟを獲得してました。ﾌﾛﾝﾄのｱﾝﾁﾉｰｽﾞ
はそのまま使用してました。ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはMg鋳物でｶｯｺよく､ﾘﾝｸも可変でｶｯｺよく、すごいｵﾔｼﾞです
　私はHRCに移籍後、HONDA-RS500RのENGを使用したELFﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄでHRC内でﾛｾさんと再会、
なんで、お前が此処にいるのだ―って困惑した顔で、嬉しそうに、この野郎っと首を締めに来ましたよ。
　ﾛｾさんのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ・ﾁｰﾑはﾌﾗﾝｽのｱﾝﾈﾏｾ／ｽｲｽのｼﾞｭﾈｰﾌﾞの近くで時計工業やF・２の工房が
あり､4輪のﾚｰｽﾊﾟｰﾂが入手できる環境､ﾛｾさんの工場でできない精密加工ができる環境である事
自らで開発出来る事は限られており、2輪より優れている技術があれば取り入れる。
すごく私とﾏｼﾝを製作する考え方が合致しており、同考のすごいｵﾔｼﾞです。
今は（2018年）過去をあまり思い出せない老爺になってしまっているとの事です。

ｼﾞｮﾝﾌﾟﾚｲﾔｰSPLﾉｰﾄﾝ

ﾏｲﾌｪﾊﾞﾘｯﾄｼﾝｸﾞ、お気に入りBIKE-２

JPS-ﾉｰﾄﾝ

黒い箱に銀色の文字でJPSと書かれたタバコﾒｰｶｰがｽﾎﾟﾝｻｰになっていた、F-750ｸﾗｽの綺麗な
BIKEです｡ﾌﾚｰﾑはｽﾃﾝﾚｽ板を要素的に構成させたﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑです。ENGはDFV（3ℓV8)を1/4
に分割した並列2気筒ENGでした。設計者＝ﾗｲﾀﾞｰで”P・ｳｨﾘｱﾑｽﾞ”さんだったと思います。ﾑﾁｬ
ｶｯｺｲｲですよね。自分もこの世界に入った理由はﾚｰｼﾝｸﾞﾗｲﾀﾞｰ/ﾃﾞｻﾞｲﾅｰに成りたい想いはあり、
P/Wさんは実践している、それも、日本製のﾊﾟﾜｰのある2ST4気筒でなく、自国のF-1のENGとは
いえﾊﾟﾜｰの期待できない、4ST2気筒です、日本車に対抗するには、ｺﾝﾊﾟｸﾄな2気筒ENGとｺﾝﾊﾟｸﾄ
なｲﾝ・ﾀﾝｸのﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑを設計/ﾗｲﾀﾞｰが一体となって作くられたBIKE,私のお気に入り、私の手本
になっている､ｼﾞｮﾝﾌﾟﾚｰﾔｰSPLﾉｰﾄﾝです。たぶん、1台しか製作されてないのでは。
P/Wのｲﾝ・ﾀﾝｸ・ﾓﾉｺｯｸを頭において　KR500,RCB400を設計しました。

50/80ｃｃのﾂﾝﾀﾞｯﾌﾟのﾌﾚｰﾑ

ﾏｲﾌｪﾊﾞﾘｯﾄｼﾝｸﾞ、お気に入りBIKE-１

50/80ｃｃのﾂﾝﾀﾞｯﾌﾟのﾌﾚｰﾑ

50/80ｃｃのﾂﾝﾀﾞｯﾌﾟ、過去のW-GPには50ｃｃ、80ｃｃ、125ｃｃ、250ｃｃ、350ｃｃ、500ｃｃ、とありました
小さいｸﾗｽには個性的な作り（構造）が多く、いつもBIKE雑誌を興味深く見いってました。いつか
ｵﾚも作りたいなって。50/80のﾂﾝﾀﾞｯﾌﾟは板をﾍﾞﾝﾀﾞｰでｶｸｶｸと曲げて､ﾀﾞｯｸｽ（HONDAのBIKE）
風のﾌﾚｰﾑです。当然､ﾌﾚｰﾑ内がGASﾀﾝｸで､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ、FR/FFｻｽ、FR/RRﾎｲｰﾙ､ｶｳﾘﾝｸﾞとENG
だけのｼﾝﾌﾟﾙBIKEです。当初はｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑに板を張って､ﾘﾍﾞｯﾄで締結していたおもいますが、
板ｶｸﾌﾚｰﾑに進化したﾌﾚｰﾑの形状が理にかなって、綺麗です。

RG500ｶﾞﾝﾏのMg（ﾏｸﾞﾈｼｳﾑ）ｷｬﾌﾞの話

ｵﾚしか見てなかったおもしろ話ｰ５

RG500γのMｇ（ﾏｸﾞﾈｼｳﾑ)ｷｬﾌﾞの話し

ｽｽﾞｷRG500γがﾘﾀｲﾔしｺｰｽからﾗｲﾀﾞｰが引き上げ、ﾏｼｰﾝがｺｰｽに放置しされ､ﾚｰｽ後ｽｽﾞｷのﾒｶﾆｯｸが
ウチﾗ(ｶﾜｻｷ）の整備ﾌﾞｰｽに、血相変えてやってきて、ｷｬﾌﾞを返せ（RG500γの方が2ｍｍでかい）
ﾊﾟﾜｰが欲しいから盗んだのだろうってえ・論法でした｡同じﾛｰﾀﾘ-ﾃﾞｨｽｸﾊﾞﾙﾌﾞ方式でﾐｸﾆ製なので
使えますが、同じGPﾁｰﾑ仲間のﾊﾟｰﾂを盗みませんよね。ｲﾀﾘｱではﾚｰｽ終了後ﾘﾀｲﾔしたBIKEの
ﾊﾟｰﾂが剥ぎとられる事があるということです｡ﾐｻﾞｰﾉ（ｲﾀﾘｱ）でｺｰｸがﾘﾀｲﾔしBIKEをｺｰｽに放置した
時、私はﾁｪｯｶｰ後即ｺｰｽに飛び出しｺﾞｰﾙするBIKEをかきわけｺｰｸのKR250の元へ、やはり、
観客がｺｰｽに侵入し物色している最中でした。危ういところでした。

ｴﾃﾞｨｰ・ﾛｰｿﾝのﾓﾝﾂｱのｲﾝﾀｰﾐﾃﾞｨｰ（KR250)

ｵﾚしか見てなかったおもしろ話ｰ4

ｴﾃﾞｨｰ･ﾛｰｿﾝのﾓﾝﾂｱのｲﾝﾀｰﾐﾃﾞｨｰ（KR250)、

ﾊｰﾌｳｴｯﾄ（靴底を路面から持ち上げて水が付いてこない）ではﾖｰﾛｯﾊﾟの連中はｽﾘｯｸをﾁｮｲｽ
します。ｽﾀｰﾄで小雨が降っていても､知らん顔してｽﾀｰﾄﾗｲﾝに並んでいます、まあ、覚悟し腕組んで
平静を装っている感じですが。　ﾓﾝﾂｱのﾚｰｽがこの条件だったのです。250のﾚｰｽで
ｴﾃﾞｨｰだけがｲﾝﾀｰﾐﾃﾞｨｰ（雨と晴の中間）をﾁｮｲｽしていて。馬鹿だなー、このﾚｰｽ､ｵﾚのものだ！
ｽﾀｰﾄして1週目、帰って来なかったのはｴﾃﾞｨｰだけでした。そしてﾎﾞﾛﾎﾞﾛになって帰ってきました。
立体交差の次のｺｰﾅｰが滑ると聞いていまして、地元では周知されてる、ｺｰﾅｰでした。
ﾖｰﾛｯﾊﾟのｺｰｽはﾄﾞﾗｲ､ｳｪｯﾄが頻繁に変化しする事が多く、また、路面も一般舗装が多く
ﾀｲﾔﾁｮｲｽが難しいようです。が　すぐ晴れるようでｽﾘｯｸを選択します。ちょっと、怖いですね
　まだこのｺｰﾅｰの犠牲者がいました。RG500γでｼｬｹさん（河崎）が走っていたので、立体交差の
次のｺｰﾅｰに気を付けるようにﾒｶ(知人）に話しておきましたが、この時、ﾒｶとｼｬｹさんとが諍いが
あって、話していなかったようでした、500のﾚｰｽでｼｬｹさんが帰って来ないので､ﾒｶが、おい平松　
ｼｬｹ兄ｲに話してないけどまさか、そのｺｰﾅｰで転んでないよな……、二人でそのｺｰﾅｰに行って
みましたらやはりRG500γが転んでました。　Ｇ・ｸﾛｽﾋﾞｰに話したら、転ばないように走ってます　
でした。