ﾌﾛﾝﾃﾚｰｼﾝｸﾞKITの ﾋﾟｽﾄﾝ Si（ケイ素）を18％

SUZUKI　ﾌﾛﾝﾃ　レーシングKIT　　５
ﾌﾛﾝﾃﾚｰｼﾝｸﾞKITの　ﾋﾟｽﾄﾝ　　　Si（ケイ素）を18％

ﾚｰｽ用ﾋﾟｽﾄﾝは当初、ＳＴＤの素材を使って､ﾘﾝｸﾞのみ摺動抵抗の少ない、板厚0.8ｍｍに変更し
出力向上を狙った、3気筒、120度ｸﾗﾝｸの為、細いﾘﾝｸﾞを曲げずにｼﾘﾝﾀﾞｰのｾｯﾄするのが難易
でした、特にﾐﾆﾌｫｰﾐｭｰﾗの実車での組み込みは大変でした。
ﾍﾞﾝﾁでの出力ﾃｽﾄやＦＪ360（車重200Ｋｇ台）のﾚｰｽによる､
ﾋﾟｽﾄﾝ頭部のｸﾗｯｸは有りませんでしたが、ｾﾀﾞﾝ(ﾌﾛﾝﾃｸｰﾍﾟ、4４０Ｋｇ)のﾚｰｽでは、1ﾚｰｽでﾋﾟｽﾄﾝ
頭部にｸﾗｯｸが入ってしまいました、駆動する重量が違うようです、とりあえず、ｸﾗｯｸ部位に裏ﾘﾌﾞ
を追加しましたが、再ﾚｰｽ後､ｸﾗｯｸはﾘﾌﾞの中央を走り寿命は延びましたが、ＮＧですね
ﾋﾟｽﾄﾝの表面は黒く、Ｓｉ（ケイ素）の黒い結晶が見えているようです、Ｓｉの含有量は23％以上
で、Ｓｉは硬く摩耗しないので、市販車の仕様に合っているようです。半面脆いので高出力の
爆発圧力に耐えられなくﾋﾟｽﾄﾝにｸﾗｯｸが入ってしまうようです。　GPマシンのピストンをじっくり
観察すると、表面が白くSiの含有量が少ないようです。Siを１８％に変更し試作しました
白いﾋﾟｽﾄﾝが出来てきて、ﾌﾛﾝﾃｸｰﾍﾟに組込みﾚｰｽに投入し確認しました、ＯＫでしたね

ﾋﾟｽﾄﾝの頂部は燃焼熱により400度近くになります､ｽｶｰﾄ部は100度程度、燃焼時、ﾋﾟｽﾄﾝの頭部
ﾋﾟﾝﾎﾞｽ部､ｽｶｰﾄ部はｼﾘﾝﾀﾞｰに均等に当たらないと、首を振ったり、焼きついたりします、熱膨張
違いにより、常温でのﾋﾟｽﾄﾝ形状は釣鐘状になっていて、頭部の径が小さいです
その上、ﾋﾟﾝﾎﾞｽ部の断面は楕円になっていて､ﾋﾟﾝ軸の方が小径です、その楕円形状は実走で
ﾎﾞｽ部の’ｱﾀﾘ’をﾒｶが目視で確認し’ｱﾀﾘ’をとる作業を丹念に行います
短冊状に切られた耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰを親指に挟んでﾋﾟﾝﾎﾞｽ部に目視される’ｱﾀﾘ’を研削するんです､
ﾋﾟﾝﾎﾞｽ部が楕円になるように、小僧の我々(私や阿部）はその作業を眼でみてﾒｶ(我々にとって
は神様）の手作業を眼で見て覚える（どの位の指圧で、何回研削するか）んです。

私の次の仕事はそのﾋﾟｽﾄﾝを図面にします､ｽｽﾞｷは”凄いん”です、ﾋﾟﾝﾎﾞｽ部の楕円形状を
精密測定しﾃﾞｰﾀｰを持って試作の旋盤屋さんに、このﾋﾟｽﾄﾝを作りたいですと相談するとﾋﾟｽﾄﾝの
加工手順（方法）を教えてくれます、加工する為の適切な寸法の入れ方も、楕円ｶﾑの加工方法､
チャッキングの位置（仕方、方法）等等。また楕円測定ﾃﾞｰﾀｰを見て、この形状はＲＡ125
（ワークス・MX125）と同じだと、ｶﾑは流用できるそうです、”凄い”ですね、神の手が削った形状が
現ワークスと同じなのと、旋盤屋さんが即判断したのも、熟知してるんですね
そして”凄い”のは、入社そこそこの小僧(自分）をしっかりと現場から鍛えてくれてるんです。

そして、ＲＡ125のｶﾑを流用した、ﾌﾛﾝﾃレーシングＫＩＴのﾋﾟｽﾄﾝを出図し加工してもらいました
私は図面を書くときは、基準点(線）を決め、加工するのに必要な寸法を記入し、加工者に計算
させないように心がけています。