砂かぶり席も考えよう（4月28日後編）

　皆、早めの昼食を摂りはじめる。
　12時から作業開始とのことで、それまではのんびりとした時間が流れる。



11:47　昼食を終えた整備士達がヘリの点検や吊荷の確認。


　エンジンがスタートし、タービン音独特の甲高い音が山間に響く。
　エンジンスタートだけならローターのピッチを変えない限り風は発生しないので一眼レフで撮影。
　離陸準備が整ったところでスマホで動画撮影開始。
　カメラは懐の中に慌てて入れたのだった。

　ローターのピッチが変わった瞬間、砂や葉っぱが飛んで来る。
　頭の中や耳の中まで砂だらけ。
　予想以上のダウンウォッシュだった。

　1回目はバックホーのカウンターウエイト。
　それなりの重量があるはずだが、ピューマは軽々と運んで行く。



12:11　1回目の戻りは前回運んだときに使ったロープやスリングを運んできた。


砂煙のあまり来ないところを探すと迫力に欠ける…。今なら葉が出てないからまだ撮りやすい方かも。


次は操縦系統。これが一番重く、2300キロある。


ここからの戻りは現場にある桧の枝や葉っぱを持ってくる。


次はブーム。


見た目よりも軽そう。


そしてアーム。バケットも装着済み。


クローラは片側ずつ運ぶ。


容積はあっても重量は無い木の枝等。トン袋4個ほどを一気に運んでくる


一旦着陸して小休止。


　ここで関係者の方と少しお話し。
　今回物輸で上げているバックホーは分解して運ぶことを前提に作られているそうだ。
　油圧関係のホース類もアタッチメントが付いており組み立ててホースを繋ぐだけですぐ使えるとか。
　ちなみに、全重量は11トンとなる。
　これら部品を組むためにはクレーンが必要だが、ちゃんとカニクレーン（3t吊り）を運び入れている。

　作業が再開され、キャビンが運ばれて行く。今回一番軽いだろうな。



次は反対側のクローラを運ぶ。


エンジンや油圧系統のユニット。本来は運転席の下にあるものらしいが、これも特別仕様の関係だとか。


最後に燃料タンクと油圧ブレーカー。あれ？これで終わりか。


ゴミを下ろして作業終了。誘導の人も大変だ。


13:48　ヘリパットに着陸し、すぐに撤収作業に入る。


　再び白山に戻るのか、荷物を全て載せていく。
　時間との勝負だが皆さんの作業は本当に素早い。



荷物の積み込み終了。機体外周の点検をして…


お疲れ様でした。


13:56　離陸！


西へ向かって上昇。お疲れ様でした。




今回の様子。エンジンスタートからキャビン吊り上げ、帰還。


　ピューマも帰り、中日本航空の営業さんも帰ってから現場責任者がポツリと言う。
　「ヘリは嫌いだ」
　天候が悪ければ飛べず、天気が良くても風で飛べず。
　砂煙対応で水は撒かなくてはいけないし、一番は料金の高さ。
　確かにわかりますけど…。

　現場の方達に挨拶してこちらも離脱。
　とりあえず顔を洗いたい。



近くの川で顔を洗う。するとそこには岩魚か山女の姿が。


　今回の現場はダウンウォッシュとの戦いだった。
　これまでの現場では砂のヘリポートは無かったからな～。
　砂塵対策を考えるか…とも思ったけど、カメラにとっては最悪な条件。
　また行くかどうかは決めていないです。

　今回も中日本航空、建設会社の方のお世話になりました。
　ありがとうございました。